松下考慮在中國生產特斯拉電池 或組建超級電池廠

作為特斯拉最大的電池供應商，也是其前兩家超級電池工廠的重要成員，松下最近表示，正在考慮再次與特拉斯合作，在中國建立超級電池工廠。據報道，松下總裁Kazuhiro在CES上透露了未來的電池生產計劃，稱特斯拉的電池可能在中國生產。據他介紹，由于特斯拉已計劃在上海開始其產品的本地化生產，松下也在考慮推動對中國工廠的投資。盡管在中國生產特斯拉電池的詳細計劃尚未最終確定，但松下已經在考慮這一計劃的可能性。對此，有業內人士在接受《證券日報》記者采訪時表示，截至目前，雙方的合作是互利共贏的。作為目前電動汽車最大的市場，中國是松下和特斯拉在中國建廠的好選擇，不僅可以快速占領市場，還可以將之前成功的合作模式復制到新工廠。松下推動在華投資根據公開信息，松下目前是全球最大的電動汽車電池供應商。2017年上半年，松下在插電式混合動力汽車和電動汽車的電池市場占有率為29%，其競爭對手LG化學、比亞迪和當代安培技術有限公司分別占有13%、10%和9%。自2008年以來，松下一直是特斯拉的鋰電池技術獨家供應商。數據顯示，2013年和2014年，松下為特斯拉提供了近2億塊鋰電池。同時，松下也是特斯拉超級電池工廠的重要合作伙伴。2016年1月，松下和特斯拉聯合投資50億美元，在內華達州建造了一座超級電池工廠，成為全球最大的汽車電池工廠，該工廠已于近期投產。根據津賀和弘日前的聲明，松下目前正在考慮為特拉斯未來在中國的工廠生產電池，產量相當于其在內華達州的工廠。Tsuga Kazuhiro表示，盡管在中國生產電池的詳細計劃尚未最終確定，但松下已經在考慮在中國生產特斯拉電池的可能性。記者注意到，早在去年5月，就有消息稱松下將投資數億美元在中國江蘇建設動力電池工廠。工廠位于江蘇省蘇州市。生產的電池與特斯拉使用的18650三元鋰離子電池相同，松下將與中國的合作伙伴成立合資公司。事實上，在過去的一年里，有很多傳言稱特斯拉將在中國建廠生產汽車。早在去年10月，就有消息稱特斯拉已經簽署了在上海自貿區建廠的協議。工廠建成后，特斯拉仍需繳納25%的進口稅，但它將擁有公司的完全控制權，較低的生產和運輸成本很可能抵消關稅帶來的費用。當時，特斯拉告訴記者，“為了更好地服務中國市場，特斯拉正在與上海市政府討論在這一地區建廠的可能性。”對此，汽車行業分析師鐘石在接受《證券日報》采訪時表示，在中國建廠對特斯拉來說意義重大。盡管根據消息，特斯拉仍需支付25%的關稅，但總體成本是計算出來的，特斯拉在中國生產汽車將大大降低物流和零部件成本，并以更低的價格吸引中國消費者。協會秘書長崔東樹告訴《證券日報》記者，對于特斯拉來說，中國的市場潛力還沒有得到充分挖掘。特別是，如果其Model 3車型實現國產化，將在成本優勢下得到越來越多消費者的認可，成為其二次起飛的重要機會。值得注意的是，根據特斯拉最近公布的銷售數據，盡管其Model 3車型的產量在去年第四季度大幅上升，但與之前設定的目標仍有很大差距。與此同時，特斯拉宣布將再次推遲Model 3“每周5000輛”的生產目標計劃。根據其最新預測，該公司預計在今年第一季度末前每周生產約2500輛Model 3汽車。與以前的承諾相比，這一數字減少了一半。對此，Tsuga Yihong表示，由于特斯拉的……

出于產能目標的考慮，松下也推遲了原定的汽車電池交付日期。他表示，盡管這將對業績產生影響，但截至2018年3月的財務報告將涵蓋被下調的業績，最終不會產生太大影響。作為特斯拉最大的電池供應商，也是其前兩家超級電池工廠的重要成員，松下最近表示，正在考慮再次與特拉斯合作，在中國建立超級電池工廠。據報道，松下總裁Kazuhiro在CES上透露了未來的電池生產計劃，稱特斯拉的電池可能在中國生產。據他介紹，由于特斯拉已計劃在上海開始其產品的本地化生產，松下也在考慮推動對中國工廠的投資。盡管在中國生產特斯拉電池的詳細計劃尚未最終確定，但松下已經在考慮這一計劃的可能性。對此，有業內人士在接受《證券日報》記者采訪時表示，截至目前，雙方的合作是互利共贏的。作為目前電動汽車最大的市場，中國是松下和特斯拉在中國建廠的好選擇，不僅可以快速占領市場，還可以將之前成功的合作模式復制到新工廠。松下推動在華投資根據公開信息，松下目前是全球最大的電動汽車電池供應商。2017年上半年，松下在插電式混合動力汽車和電動汽車的電池市場占有率為29%，其競爭對手LG化學、比亞迪和當代安培技術有限公司分別占有13%、10%和9%。自2008年以來，松下一直是特斯拉的鋰電池技術獨家供應商。數據顯示，2013年和2014年，松下為特斯拉提供了近2億塊鋰電池。同時，松下也是特斯拉超級電池工廠的重要合作伙伴。2016年1月，松下和特斯拉聯合投資50億美元，在內華達州建造了一座超級電池工廠，成為全球最大的汽車電池工廠，該工廠已于近期投產。根據津賀和弘日前的聲明，松下目前正在考慮為特拉斯未來在中國的工廠生產電池，產量相當于其在內華達州的工廠。Tsuga Kazuhiro表示，盡管在中國生產電池的詳細計劃尚未最終確定，但松下已經在考慮在中國生產特斯拉電池的可能性。記者注意到，早在去年5月，就有消息稱松下將投資數億美元在中國江蘇建設動力電池工廠。工廠位于江蘇省蘇州市。生產的電池與特斯拉使用的18650三元鋰離子電池相同，松下將與中國的合作伙伴成立合資公司。事實上，在過去的一年里，有很多傳言稱特斯拉將在中國建廠生產汽車。早在去年10月，就有消息稱特斯拉已經簽署了在上海自貿區建廠的協議。工廠建成后，特斯拉仍需繳納25%的進口稅，但它將擁有公司的完全控制權，較低的生產和運輸成本很可能抵消關稅帶來的費用。當時，特斯拉告訴記者，“為了更好地服務中國市場，特斯拉正在與上海市政府討論在這一地區建廠的可能性。”對此，汽車行業分析師鐘石在接受《證券日報》采訪時表示，在中國建廠對特斯拉來說意義重大。盡管根據消息，特斯拉仍需支付25%的關稅，但總體成本是計算出來的，特斯拉在中國生產汽車將大大降低物流和零部件成本，并以更低的價格吸引中國消費者。協會秘書長崔東樹告訴《證券日報》記者，對于特斯拉來說，中國的市場潛力還沒有得到充分挖掘。特別是，如果其Model 3車型實現國產化，將在成本優勢下得到越來越多消費者的認可，成為其二次起飛的重要機會。值得注意的是，根據特斯拉最近公布的銷售數據，盡管其Model 3車型的產量在去年第四季度大幅上升，但與之前設定的目標仍有很大差距。與此同時，特斯拉宣布將推遲Model 3的生產目標計劃“5000輛/w……

k”再次。根據其最新預測，該公司預計在今年第一季度末前每周生產約2500輛Model 3汽車。與之前的承諾相比，這一數字已經減半。對此，Tsuga Yihong表示，由于特斯拉調整了產能目標，松下也推遲了原定的汽車電池交付日期。他表示，盡管這將對業績產生影響，但截至2018年3月的財務報告將涵蓋降低的業績，最終不會產生太大影響。

標簽：特斯拉Model 3比亞迪

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