今天，在看到新銳的會議后，我覺得在新能源汽車產業的大潮中還有很多機會可以挖掘，在原有的思維模式中有很多值得我們反思的地方。制造汽車電子產品和新能源汽車零部件的核心點是什么？在技術層面，如何與供應鏈、制造、質量和業務部門聯系？第一部分是原始思維的死角。我曾經立過Flag，告訴別人汽車電子產品很難做，價值也不高。這件事的出發點是：1）對于全球市場，玻璃、橡膠和鋼材可以在全球范圍內采購，核心東西同步開發并鎖定在原有的供應鏈體系中。
以鑫瑞為例，有兩個層次。一個是從客戶的角度出發，從當地的OEM新能源汽車開始。從這個意義上說，與外國汽車公司進行技術討論是獲得技術方向、需求和產品設計目標的一種手段。落地是從國內汽車公司那里完成的，我們可以通過牢牢抓住現實的增長來獲得額外的資源和業務來支持一家公司。
大客戶業務量
從整個業務的角度來看，從簡單的直流電和充電器到集成的東西。
它只掌握了國內車企的需求和大型動力總成集成的業務需求方向。
讓我們把鑫瑞業務部門的業務量和價格分解成幾個數字，我們可以看到一些著名的東西。1） DCDC的銷售額和生產銷量：DCDC的單價一直在下降，因此業務量在增長過程中處于抑制水平。事實上，HEV、PHEV和EV的直流電的功率需求相對較小。只有在自動駕駛需求出現之后，這款DCDC才會成為下一個具有競爭力的關鍵產品。
2） 充電器的銷售和生產銷售：充電器從2.2kW、3.3kW和6.6kW開始，下一步將朝著11kW的方向發展，因此單價可以保持相對穩定。這是一項固體沖擊補貼，將100公里的能耗納入下一步的充電能源。我認為應該嚴格考慮效率和功率損耗。
當然，隨著A00在2017年占據主流，有必要度過一個相對艱難的2017年。集成業務是帶來大量銷售額的地方。
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2） 技術和后續行動的重要性是什么？我仍然堅持我自己的觀點。吳博士的長期技術經驗在這件事上仍然起著決定性的作用。當它被測量時，各種質量問題不會出來，并且在效率提高、EMC和大功率雙向充電方面各方面都有類似的需求，所有這些都需要技術積累。可靠性是通過電力電子設備本身的降額和可靠性、管道的短期燃燒和長期經驗獲得的。一家公司要想在汽車行業取得好成績需要時間。
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我們依靠早期的推廣（2010-2013年）、2014-2015年的爆發以及2016-2017年的高波動。事實上，我們已經經歷了零件最困難的時期和階段，許多事情都是從各個層面反饋過來的。
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總結：我認為我們需要對未來的零部件行業有信心，并積極致力于我們應該做的事情。未來，汽車的“四化”、網絡化意味著基礎設施，自動駕駛需要等待合適的時機。誠然，新能源將參與全球汽車公司的體系，并打破以往的局面。這真的要歸功于新能源汽車行業的政策，否則我們根本進不去，而且……
is money為汽車零部件的推廣打開了局面。今天，在看到新銳的會議后，我覺得在新能源汽車產業的大潮中還有很多機會可以挖掘，在原有的思維模式中有很多值得我們反思的地方。制造汽車電子產品和新能源汽車零部件的核心點是什么？在技術層面，如何與供應鏈、制造、質量和業務部門聯系？第一部分是原始思維的死角。我曾經立過Flag，告訴別人汽車電子產品很難做，價值也不高。這件事的出發點是：1）對于全球市場，玻璃、橡膠和鋼材可以在全球范圍內采購，核心東西同步開發并鎖定在原有的供應鏈體系中。
以鑫瑞為例，有兩個層次。一個是從客戶的角度出發，從當地的OEM新能源汽車開始。從這個意義上說，與外國汽車公司進行技術討論是獲得技術方向、需求和產品設計目標的一種手段。落地是從國內汽車公司那里完成的，我們可以通過牢牢抓住現實的增長來獲得額外的資源和業務來支持一家公司。
大客戶業務量
從整個業務的角度來看，從簡單的直流電和充電器到集成的東西。
它只掌握了國內車企的需求和大型動力總成集成的業務需求方向。
讓我們把鑫瑞業務部門的業務量和價格分解成幾個數字，我們可以看到一些著名的東西。1） DCDC的銷售額和生產銷量：DCDC的單價一直在下降，因此業務量在增長過程中處于抑制水平。事實上，HEV、PHEV和EV的直流電的功率需求相對較小。只有在自動駕駛需求出現之后，這款DCDC才會成為下一個具有競爭力的關鍵產品。
2） 充電器的銷售和生產銷售：充電器從2.2kW、3.3kW和6.6kW開始，下一步將朝著11kW的方向發展，因此單價可以保持相對穩定。這是一項固體沖擊補貼，將100公里的能耗納入下一步的充電能源。我認為應該嚴格考慮效率和功率損耗。
當然，隨著A00在2017年占據主流，有必要度過一個相對艱難的2017年。集成業務是帶來大量銷售額的地方。
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2） 技術和后續行動的重要性是什么？我仍然堅持我自己的觀點。吳博士的長期技術經驗在這件事上仍然起著決定性的作用。當它被測量時，各種質量問題不會出來，并且在效率提高、EMC和大功率雙向充電方面各方面都有類似的需求，所有這些都需要技術積累。可靠性是通過電力電子設備本身的降額和可靠性、管道的短期燃燒和長期經驗獲得的。一家公司要想在汽車行業取得好成績需要時間。
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我們依靠早期的推廣（2010-2013年）、2014-2015年的爆發以及2016-2017年的高波動。事實上，我們已經經歷了零件最困難的時期和階段，許多事情都是從各個層面反饋過來的。
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總結：我認為我們需要對未來的零部件行業有信心，并積極致力于我們應該做的事情。未來，汽車的“四化”、網絡化意味著基礎設施，自動駕駛需要等待合適的時機。誠然，新能源將參與全球汽車公司的體系，并打破以往的局面。這真的要歸功于國家的政策……
能源汽車行業，否則我們根本無法進入，這筆錢為汽車零部件的推廣打開了局面。
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在目前的純電動車市場，特斯拉的名氣是最大的。不過在新能源這個極具潛力的市場下，吸引越來越多的車企加入，也刺激新車企的誕生，其中不乏有對特斯拉產生很大威脅的。
1900/1/1 0:00:00美國當地時間1月5日，力帆、盼達用車、百度在美國硅谷，舉行了首個無人駕駛商業應用服務場景展示發布會，這是中國共享汽車與無人駕駛結合的首次海外亮相，也意味著國內商業無人駕駛技術邁出了一步。
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1900/1/1 0:00:00在歲末年初的拐角點，剛剛收獲了產銷雙雙破十萬的北汽新能源，又開啟了對2018年的發展展望。
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