電池工業一天沒有突破性進展，純電動汽車就不可能超過燃油車

不久前，我們寫了一篇文章《所有的電動汽車都是垃圾》，告訴我們，在發電主要依賴煤炭的中國，電動汽車并不像預期的那樣環保。許多電動汽車的支持者表示，在一些一線城市，新能源汽車的指標已經超過了燃油車，電動汽車一定是未來的大勢所趨，甚至拋出了“我可以為純電動汽車每公里節省4分錢”的實錘。所以，讓我們今天來弄清楚。在一個不受指標影響的城市里買一輛純電動汽車真的劃算嗎？抱著電價比油價便宜的心態購買純電動汽車真的明智嗎？純電動汽車用愛發電？首先，純電動汽車最大的問題是電池壽命，尤其是在充電樁較少的城市，所以你必須時刻擔心電量不足。從這個角度來看，純電動汽車真的可以徹底改變你的生活方式——你不買車，你買的是祖先，需要隨時等待。目前，市場上有50多輛國產純電動家用車，工信部校準的巡航里程大多在150公里至200公里之間。比亞迪e5系列和北汽EU400的巡航里程略高，但分別只有300公里和360公里。

2014年2月28日，山東一家新能源汽車工廠的工人在鋰電池生產線上工作。視覺中國校準了巡航范圍，并不意味著你真的可以開這么長時間。與燃油車類似，路況、溫度、汽車硬件等都會影響純電動汽車的功耗。特別是當空調打開時，吹冷空氣每小時多消耗約2度的電，而打開暖空氣每小時則多消耗約3至6度的電。在炎熱的廣州，一輛續航里程約200公里的純電動汽車在開著空調的情況下只能行駛180公里，在東北地區的冬天只能行駛150公里。為了確保純電動汽車回家，冬天不能開暖風，夏天不能開空調。其次，就像給手機充電一樣，沒有人用零來充電。純電動汽車不僅可以用電到零，還必須保留一兩個充電站之間的距離，以防止充電站滿了或充電樁損壞。而且，與手機不同，純電動汽車的耗電率與隨時變化的工作條件密切相關，因此很難預測。

深圳第25屆世界電動汽車展覽會上的電動汽車充電站/視覺中國以南京為例，城市和郊區有320多個公共充電站，充電站之間的距離從幾公里到十幾公里不等。然而，許多充電站只有兩三個充電樁，城市中近一半的充電樁是慢速充電樁，需要8到10個小時才能充滿，而在一些小城市，幾乎只有慢速充電樁。即使使用快速充電樁充電，與兩三分鐘就加滿油的燃油車相比，純電動汽車的能源供應時間仍然太長。也許你有過這樣的經歷，在給手機充電之前，80%的電池可以在一小時內充滿電，但后20%的電池需要半個多小時甚至一個小時才能充滿電，充電速度會衰減到之前速度的10%，這是為了保護電池并彌補電池充滿電后自放電造成的容量損失。純電動汽車通常在80%至90%的電量充滿后切換到涓流充電模式。為了節省時間，他們中的大多數人在充電到80%后離開。這樣，純電動汽車的實際巡航里程可能只有標定里程的60%~70%，這意味著純電動汽車根本無法駛出城市。

2015年1月24日，一輛汽車在天津特斯拉超級充電站充電/視覺中國如果你住在香港，那就算了。然而，如果你上下班去一個大……

每天都像帝都一樣，往返距離為50公里，可能每三天收費一次。無論城市有多大，開車到城市邊緣都回不來，更不用說開長途高速公路了。例如，從成都到上海，里程約為1950公里。假設電池壽命為150公里，那么一路充電至少需要13次，大約需要10個小時。本來，國產純電動汽車的高速行駛能力一般，即使速度達到每小時100公里，最終平均速度也只有每小時50公里左右，最后2000公里的道路需要行駛49小時，是燃油車的三倍。歸根結底，如果整個電池行業沒有突破，純電動汽車就不可能超越燃油車。到目前為止，大多數純電動汽車，比如我們的智能手機和停車場，其中兩個仍在商業廣場上，這需要額外的停車費。官方的標定快充時間為45分鐘，加上額外的停車費，預計從10元到15元的費用將更高。經計算，帝豪燃油車每公里的運行成本僅比電動汽車多0.15元~0.2元，接近豐田卡羅拉、雷凌、起亞集銳等混合動力汽車的成本。更便宜的方法是自己建造充電樁。以天津為例，國家電網自建充電樁的平均電價約為0.5元一度。其他省份也類似，而且比在外面收費便宜一半。除去自建充電樁的成本，帝豪純電動汽車的成本甚至可以降至0.5元/公里。它太便宜了，令人興奮。但帝豪的這款純電動汽車比燃油車貴8萬~10萬，仍處于國家補貼的情況下。

電動汽車免費停車場最常見的現象是燃油車停在充電樁上/視覺中國對于那些買不起停車位并無條件建造自己的電動樁的人來說，至少需要10年的時間才能通過能源消耗成本賺回差價，在這10年里，他們每年要行駛3萬到4萬公里。對于大多數沒有長途駕駛能力的純電動汽車來說，這幾乎是不可能的。除了可見的能源消耗成本外，另一個成本是維護成本。對于純電動汽車來說，化學電池是消耗品，其更換成本極為昂貴。除了比亞迪，國內純電動汽車的化學電池基本上被韓國壟斷，主要來自三星子公司SDI和LG子公司LG化學。與特斯拉使用的松下電池相比，成本略低。但即使是韓國制造的電池也貴得令人望而卻步。該行業估計電動汽車的電池成本以千瓦時（度）為單位。根據麥肯錫2017年初的報告，現階段的平均電池成本為227美元/千瓦時，約合1450元人民幣。例如，眾泰E200的指導價為18.18萬元，其電池的最大輸出功率為每小時60千瓦時，因此其最大功率為60千瓦的電池成本高達8.7萬元，占指導價的47.9%。盡管一些制造商承諾在10年內提供20萬公里的電池更換服務，但誰的純電動汽車可以使用10年和20萬公里仍然未知。此外，環保主義者聲稱“電動汽車更環保”，但忽視了純電動汽車取代電池是大問題。目前，世界上還沒有完善的電動汽車電池回收方案，隨意處理造成的污染不可估量。由于電池價格高昂，你的生活比電動汽車更昂貴。制造商只能降低純電動汽車的內部工作和安全設備的成本。比如純電動汽車知豆D2，坐在副駕駛上的1.5米長的朋友也可以踩油門，根本配不上幾百甚至20萬的指導價，性價比也遠不如同價位的燃油車。充其量，它是“老式踏板車”世界中的愛馬仕。

知豆D2的油門和剎車/網絡在圖片中的黃色框內。通常，人們在購買燃油車時最關注的“三大件”是發動機、變速箱和底盤，但對于純電動汽車來說，所有這些都不重要。它很感激能夠充電和運行。即使純電動汽車愛好者可以放棄駕駛體驗，但汽車是有價值的，生命的代價也更高。要知道，為了彌補高昂的電池成本，中國汽車制造商可以直接在安全硬件上偷工減料。根據“中國汽車技術研究中心”的EV-TEST結果，去年來了四家不同制造商的迷你純電動汽車，因為許多安全硬件都減少了。例如，指導價近20萬元的奇瑞eQ1，既沒有車身穩定系統（ESP），也沒有制動輔助和牽引力控制系統。更夸張的是，去年賣出數萬臺的知豆D2的指導價……

，為151800～188800。沒有安全氣囊和防抱死制動系統，車門上也沒有防撞梁。

2014年在福州，知豆出現在一個母嬰行業博覽會上，這是一場災難/視覺中國。早在20世紀90年代，美國法律就規定汽車的駕駛座和副駕駛座必須至少有兩個安全氣囊。在六七個安全氣囊被廣泛應用于燃油車的今天，概念先進的新能源汽車如何倒退？此外，盡管大規模生產的電動汽車電池組的安全性已經得到了相對保證，但難免會有人對此產生懷疑。例如，在《大巡游》中，主持人理查德·哈蒙德駕駛的一輛克羅地亞制造的純電動超級跑車在碰撞后發生爆炸，因為純電動汽車的底盤上覆蓋著電池，一場大火會接連燃燒。對于普通消費者來說，除了空間和安全，另一個關注點是汽車的二手殘值。但不幸的是，純電動汽車由于電池耐用性未知、性價比低、維護困難，在二手車市場上沒有地位。除了特斯拉和寶馬i3，它們在購買兩年后仍能以新車價格的50%售出，國產品牌的二手殘值率甚至不到30%。事實上，你也知道電池技術沒有突破。即使是新車也是由納稅人的錢補貼的垃圾和廢鐵。但你不必擔心汽車公司。中國是世界上最大的汽車市場。盲貓總是會遇到死老鼠，而我們是繼挪威之后電動汽車平均補貼最高的國家。目前，至少有六個城市實施了電動汽車免牌照政策，這些城市的電動汽車購買量占全國消費量的60%。不久前，我們寫了一篇文章《所有的電動汽車都是垃圾》，告訴我們，在發電主要依賴煤炭的中國，電動汽車并不像預期的那樣環保。許多電動汽車的支持者表示，在一些一線城市，新能源汽車的指標已經超過了燃油車，電動汽車一定是未來的大勢所趨，甚至拋出了“我可以為純電動汽車每公里節省4分錢”的實錘。所以，讓我們今天來弄清楚。在一個不受指標影響的城市里買一輛純電動汽車真的劃算嗎？抱著電價比油價便宜的心態購買純電動汽車真的明智嗎？純電動汽車用愛發電？首先，純電動汽車最大的問題是電池壽命，尤其是在充電樁較少的城市，所以你必須時刻擔心電量不足。從這個角度來看，純電動汽車真的可以徹底改變你的生活方式——你不買車，你買的是祖先，需要隨時等待。目前，市場上有50多輛國產純電動家用車，工信部校準的巡航里程大多在150公里至200公里之間。比亞迪e5系列和北汽EU400的巡航里程略高，但分別只有300公里和360公里。

2014年2月28日，山東一家新能源汽車工廠的工人在鋰電池生產線上工作。視覺中國校準了巡航范圍，并不意味著你真的可以開這么長時間。與燃油車類似，路況、溫度、汽車硬件等都會影響純電動汽車的功耗。特別是當空調打開時，吹冷空氣每小時多消耗約2度的電，而打開暖空氣每小時則多消耗約3至6度的電。在炎熱的廣州，一輛續航里程約200公里的純電動汽車在開著空調的情況下只能行駛180公里，在東北地區的冬天只能行駛150公里。為了確保純電動汽車回家，冬天不能開暖風，夏天不能開空調。其次，就像給手機充電一樣，沒有人用零來充電。純電動汽車不僅可以用電到零，還必須保留一兩個充電站之間的距離，以防止充電站滿了或充電樁沒電……

損壞而且，與手機不同，純電動汽車的耗電率與隨時變化的工作條件密切相關，因此很難預測。

深圳第25屆世界電動汽車展覽會上的電動汽車充電站/視覺中國以南京為例，城市和郊區有320多個公共充電站，充電站之間的距離從幾公里到十幾公里不等。然而，許多充電站只有兩三個充電樁，城市中近一半的充電樁是慢速充電樁，需要8到10個小時才能充滿，而在一些小城市，幾乎只有慢速充電樁。即使使用快速充電樁充電，與兩三分鐘就加滿油的燃油車相比，純電動汽車的能源供應時間仍然太長。也許你有過這樣的經歷，在給手機充電之前，80%的電池可以在一小時內充滿電，但后20%的電池需要半個多小時甚至一個小時才能充滿電，充電速度會衰減到之前速度的10%，這是為了保護電池并彌補電池充滿電后自放電造成的容量損失。純電動汽車通常在80%至90%的電量充滿后切換到涓流充電模式。為了節省時間，他們中的大多數人在充電到80%后離開。這樣，純電動汽車的實際巡航里程可能只有標定里程的60%~70%，這意味著純電動汽車根本無法駛出城市。

2015年1月24日，一輛汽車在天津特斯拉超級充電站充電/視覺中國如果你住在香港，那就算了。然而，如果你每天通勤到帝都這樣的大城市，往返距離為50公里，它可能每三天充電一次。無論城市有多大，開車到城市邊緣都回不來，更不用說開長途高速公路了。例如，從成都到上海，里程約為1950公里。假設電池壽命為150公里，那么一路充電至少需要13次，大約需要10個小時。本來，國產純電動汽車的高速行駛能力一般，即使速度達到每小時100公里，最終平均速度也只有每小時50公里左右，最后2000公里的道路需要行駛49小時，是燃油車的三倍。歸根結底，如果整個電池行業沒有突破，純電動汽車就不可能超越燃油車。到目前為止，大多數純電動汽車，比如我們的智能手機和將成本提高到與燃油車相同的價格，改進鋰電池技術的時間更是不可估量。如果你有錢，為什么不買一輛燃油車呢？只要汽車運行，就會產生成本。一些純電動車主認為電價比油價便宜得多，但事實真的是這樣嗎？讓我們以吉利的兩款同等車型帝豪GL和帝豪EV300為例。前者是一輛燃油車，后者是一輛純電動汽車。兩輛車的功率都在130馬力左右。讓我們看看哪一個更具成本效益。

帝豪GL（左）和帝豪EV300（右）的內飾工藝幾乎相同，但純電動的貴8-10萬元/車之家帝豪GL的平均百公里油耗為8.77升，92號汽油的價格按每升6.75元計算，每百公里行駛成本約為60元。帝豪EV300的耗電量約為每100公里13~14度。與相對穩定的油價不同，電價極不穩定，這首先與充電方式和充電時間有關。目前，快速充電的成本高于慢速充電，日間充電高于夜間充電，戶外充電高于家庭充電。如果充電樁在外面充電，有很多服務提供商，包括國家電網、特斯拉等，不同充電站的電費可能相差0.5元/度。即使我們忽略了電價的差異，按照每千瓦時1.8元~2.0元的平均價格計算，有足夠的電力行駛100公里也需要30元左右。然而，大多數充電樁都建在公共停車場，以重慶市中心的地標性建筑解放碑為中心。五公里內的四個充電站都在公共停車場，其中兩個仍在商業廣場，這需要額外的停車費。官方的標定快充時間為45分鐘，加上額外的停車費，預計從10元到15元的費用將更高。經計算，帝豪燃油車每公里的運行成本僅比電動汽車多0.15元~0.2元，接近豐田卡羅拉、雷凌、起亞集銳等混合動力汽車的成本。更便宜的方法是自己建造充電樁。以天津為例，國家電網自建充電樁的平均電價約為0.5元一度。其他省份也類似，而且比在外面收費便宜一半。除去自建充電樁的成本，帝豪純電動汽車的成本甚至可以降至0.5元/公里。它太便宜了，令人興奮。但帝豪的這款純電動汽車比燃油車貴8萬~10萬，仍處于國家補貼的情況下。

電動汽車免費停車場最常見的現象是燃油車停在充電樁上/視覺中國對于那些買不起停車位并無條件建造自己的電動樁的人來說，至少需要10年的時間才能通過能源消耗成本賺回差價，在這10年里，他們每年要行駛3萬到4萬公里。對于大多數沒有長途駕駛能力的純電動汽車來說，這幾乎是不可能的。除了可見的能源消耗成本外，另一個成本是維護成本。對于純電動汽車來說，化學電池是消耗品，其更換成本極為昂貴。除了比亞迪，國內純電動汽車的化學電池基本上被韓國壟斷，主要來自三星子公司SDI和LG子公司LG化學。與特斯拉使用的松下電池相比，成本略低。但即使是韓國制造的電池也貴得令人望而卻步。該行業估計電動汽車的電池成本以千瓦時（度）為單位。根據麥肯錫2017年初的報告，現階段的平均電池成本為227美元/千瓦時，約合1450元人民幣。例如，眾泰E200的指導價為18.18萬元，其電池的最大輸出功率為每小時60千瓦時，因此其最大功率為60千瓦的電池成本高達8.7萬元，占指導價的47.9%。盡管一些制造商承諾在10年內提供20萬公里的電池更換服務，但他們的純電動汽車可以持續使用……

或者10年20萬公里仍然未知。此外，環保主義者聲稱“電動汽車更環保”，但忽視了純電動汽車取代電池是大問題。目前，世界上還沒有完善的電動汽車電池回收方案，隨意處理造成的污染不可估量。由于電池價格高昂，你的生活比電動汽車更昂貴。制造商只能降低純電動汽車的內部工作和安全設備的成本。比如純電動汽車知豆D2，坐在副駕駛上的1.5米長的朋友也可以踩油門，根本配不上幾百甚至20萬的指導價，性價比也遠不如同價位的燃油車。充其量，它是“老式踏板車”世界中的愛馬仕。

知豆D2的油門和剎車/網絡在圖片中的黃色框內。通常，人們在購買燃油車時最關注的“三大件”是發動機、變速箱和底盤，但對于純電動汽車來說，所有這些都不重要。它很感激能夠充電和運行。即使純電動汽車愛好者可以放棄駕駛體驗，但汽車是有價值的，生命的代價也更高。要知道，為了彌補高昂的電池成本，中國汽車制造商可以直接在安全硬件上偷工減料。根據“中國汽車技術研究中心”的EV-TEST結果，去年來了四家不同制造商的迷你純電動汽車，因為許多安全硬件都減少了。例如，指導價近20萬元的奇瑞eQ1，既沒有車身穩定系統（ESP），也沒有制動輔助和牽引力控制系統。更夸張的是，去年賣出數萬臺的知豆D2的指導價為15.18~18.88萬。沒有安全氣囊和防抱死制動系統，車門上也沒有防撞梁。

2014年在福州，知豆出現在一個母嬰行業博覽會上，這是一場災難/視覺中國。早在20世紀90年代，美國法律就規定汽車的駕駛座和副駕駛座必須至少有兩個安全氣囊。在六七個安全氣囊被廣泛應用于燃油車的今天，概念先進的新能源汽車如何倒退？此外，盡管大規模生產的電動汽車電池組的安全性已經得到了相對保證，但難免會有人對此產生懷疑。例如，在《大巡游》中，主持人理查德·哈蒙德駕駛的一輛克羅地亞制造的純電動超級跑車在碰撞后發生爆炸，因為純電動汽車的底盤上覆蓋著電池，一場大火會接連燃燒。對于普通消費者來說，除了空間和安全，另一個關注點是汽車的二手殘值。但不幸的是，純電動汽車由于電池耐用性未知、性價比低、維護困難，在二手車市場上沒有地位。除了特斯拉和寶馬i3，它們在購買兩年后仍能以新車價格的50%售出，國產品牌的二手殘值率甚至不到30%。事實上，你也知道電池技術沒有突破。即使是新車也是由納稅人的錢補貼的垃圾和廢鐵。但你不必擔心汽車公司。中國是世界上最大的汽車市場。盲貓總是會遇到死老鼠，而我們是繼挪威之后電動汽車平均補貼最高的國家。目前，至少有六個城市實施了電動汽車免牌照政策，這些城市的電動汽車購買量占全國消費量的60%。如果沒有這些優惠政策，中國人還會購買純電動汽車嗎？不一定。2017年1月，國家削減電動汽車補貼，比亞迪2017年上半年純電動汽車銷量下降了20%。2018年初，新的補貼削減計劃減少了40%。未來，補貼將逐步取消，完全轉嫁給車企，并實行節能減排積分制。

6

2017年12月28日，沈陽，視覺中國，新能源汽車智能充電樁集團。福……

例如，一家年產銷量為100萬輛的公司，2019年將達到10%（2020年為12%），需要生產和銷售2.5萬輛純電動汽車，續航里程為250公里至350公里。電池壽命越高，得分越高。這項規定也適用于每年生產或進口超過3萬輛汽車的燃油汽車制造商，不遵守規定的汽車公司可能面臨罰款。汽車公司的日子很難過，當然，羊毛仍在羊毛上。如果沒有這些優惠政策，中國人還會購買純電動汽車嗎？不一定。2017年1月，國家削減電動汽車補貼，比亞迪2017年上半年純電動汽車銷量下降了20%。2018年初，新的補貼削減計劃減少了40%。未來，補貼將逐步取消，完全轉嫁給車企，并實行節能減排積分制。

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2017年12月28日，沈陽，視覺中國，新能源汽車智能充電樁集團。例如，一家年產銷量為100萬輛的公司在2019年將達到10%（2020年為12%），需要生產和銷售2.5萬輛純電動汽車，續航里程為250公里至350公里。電池壽命越高，得分越高。這項規定也適用于每年生產或進口超過3萬輛汽車的燃油汽車制造商，不遵守規定的汽車公司可能面臨罰款。汽車公司的日子很難過，當然，羊毛仍在羊毛上。

標簽：帝豪特斯拉比亞迪帝豪EV寶馬

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