吳志新談新能源汽車補貼提前退坡：整車和零部件產業將出現大洗牌

2018年1月17日，新能源汽車用戶評價與應用創新國際研討會在柳州舉行。近年來，中國新能源汽車的發展曲折、充滿爭議和成功，所有同行都應該為此感到驕傲。

從2018年到2020年，中國汽車技術研究中心副主任吳志新將處于三年的關鍵時期。作為中國新能源汽車發展的重要參與者，中國汽車技術研究中心副主任吳志新談了一些思考，特別是大家最近特別關注的提前退出補貼給企業帶來的巨大壓力。吳志新談了一些看法。總體而言，有幾個重要趨勢：中國已成為全球新能源汽車行業的先鋒。然而，該行業仍處于初級階段和培育期。作為一個戰略性新興產業，它仍然需要各級政府的穩定和持續支持。工業和信息化部、交通部、財政部、科技部等國家行業主管部門將出臺一系列新能源轉型政策，從安全運營、財政補貼、企業準入、，合資合作，引導中國新能源汽車產業和市場有序健康發展。補貼政策的迅速下降將給新能源汽車產業的形成和發展帶來巨大壓力。整車及零部件行業將在2020年進行洗牌，進入“后補貼時代”。新能源汽車產業將受到國家政策的驅動和終端需求的驅動，窗口期很窄。未來三年將是新能源汽車企業重生的嚴峻考驗，企業的競爭將轉向“創新能力”、“產品質量”、“延伸服務”和“商業”。我們必須高度重視新商業模式的重要性，推動市場化發展。在全面進入市場主導產業發展階段后，商業模式創新變得至關重要。包括分時、汽車服務、長短期租賃服務、電動城市配送、定制線路運營等商業模式，要梳理應用場景和盈利模式，不斷將市場化運營流程和效率提升到更高水平。柳州模式是一次全新的成功嘗試。柳州原有的傳統汽車產業有著良好的基礎。近年來，新能源汽車發展迅速，特別是今年在政企聯動和生態圈建設的推廣應用方面，走上了一條非常有特色的發展道路。新能源汽車是一個完整的產業鏈培育和發展，做大做強核心零部件和上游產業至關重要。動力電池行業將在3-5年內進行重要的整合。動力電池企業要集中力量做好電池工作，同時要更加重視上游，控制重要資源，才能做大做強，才能生存發展。所有產業鏈產品，在研發測試、開發工程和商業模式的推廣應用等方面，都要深入研究，建立成熟的評價體系，建立專業化、標準化的流程，提高性能、保證質量、控制成本、嚴控質量、打造品牌。2018年1月17日，新能源汽車用戶評價與應用創新國際研討會在柳州舉行。近年來，中國新能源汽車的發展曲折、充滿爭議和成功，所有同行都應該為此感到驕傲。

從2018年到2020年，中國汽車技術研究中心副主任吳志新將處于三年的關鍵時期。作為中國新能源汽車發展的重要參與者，中國汽車技術研究中心副主任吳志新談了一些思考，特別是大家最近特別關注的提前退出補貼給企業帶來的巨大壓力。吳……

希欣談了一些看法。總體而言，有幾個重要趨勢：中國已成為全球新能源汽車行業的先鋒。然而，該行業仍處于初級階段和培育期。作為一個戰略性新興產業，它仍然需要各級政府的穩定和持續支持。工業和信息化部、交通部、財政部、科技部等國家行業主管部門將出臺一系列新能源轉型政策，從安全運營、財政補貼、企業準入、，合資合作，引導中國新能源汽車產業和市場有序健康發展。補貼政策的迅速下降將給新能源汽車產業的形成和發展帶來巨大壓力。整車及零部件行業將在2020年進行洗牌，進入“后補貼時代”。新能源汽車產業將受到國家政策的驅動和終端需求的驅動，窗口期很窄。未來三年將是新能源汽車企業重生的嚴峻考驗，企業的競爭將轉向“創新能力”、“產品質量”、“延伸服務”和“商業”。我們必須高度重視新商業模式的重要性，推動市場化發展。在全面進入市場主導產業發展階段后，商業模式創新變得至關重要。包括分時、汽車服務、長短期租賃服務、電動城市配送、定制線路運營等商業模式，要梳理應用場景和盈利模式，不斷將市場化運營流程和效率提升到更高水平。柳州模式是一次全新的成功嘗試。柳州原有的傳統汽車產業有著良好的基礎。近年來，新能源汽車發展迅速，特別是今年在政企聯動和生態圈建設的推廣應用方面，走上了一條非常有特色的發展道路。新能源汽車是一個完整的產業鏈培育和發展，做大做強核心零部件和上游產業至關重要。動力電池行業將在3-5年內進行重要的整合。動力電池企業要集中力量做好電池工作，同時要更加重視上游，控制重要資源，才能做大做強，才能生存發展。所有產業鏈產品，在研發測試、開發工程和商業模式的推廣應用等方面，都要深入研究，建立成熟的評價體系，建立專業化、標準化的流程，提高性能、保證質量、控制成本、嚴控質量、打造品牌。

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