技術正在加速所有行業的轉型和整合。人工智能、大數據、物聯網、虛擬現實和增強現實等最新技術正在各個領域應用，汽車行業首當其沖。在2018年1月初的美國CES展會上，自動駕駛延續了三年的強勁趨勢，幾乎占據了LVCC的整個北館，展覽面積近3萬平方米。近500家與自動駕駛（電動汽車、自動駕駛和智能網聯三大主題）相關的科技公司參展，既有福特、奔馳等傳統車企，也有拜騰、途馳等新興車企。傳統的一級供應商，如采埃孚、博世、大陸集團和偉世通，或者我們應該稱他們為新技術公司或技術解決方案提供商。作為自動駕駛的重要參與者，英偉達和英特爾也在展會同期發布了一系列新的技術解決方案和合作伙伴。
在去CES之前，我們還應邀參觀了百度硅谷研究院，并見證了百度Apollo2.0的正式發布。其中，來自重慶的熊貓車和來自蕪湖的奇瑞阿里佐5搭載了Apollo系統，并在現場進行了一些自動駕駛和自動泊車技術的演示。當然，這些技術還配備了ZF Pro AI處理器和NVIDIA芯片。百度于2017年4月正式發布“阿波羅計劃”，此后幾乎簽約了汽車行業所有的主要車企和系統集成商。在不遠處的谷歌X大樓里，Waymo占據了整個大樓的第三層。考慮到谷歌過去十年對自動駕駛技術的研究以及積累的驚人路測里程，Waymo自2016年成立以來受到了前所未有的關注，但即使是谷歌X的人也很難看到其技術進步的實際情況，只能在旁邊的車庫里看到Waymo自動駕駛汽車的頻繁進出。
毫無疑問，自動駕駛和智能網聯已經成為全球汽車行業，尤其是中國汽車行業最重要的核心技術趨勢之一。1月5日，國家發展改革委發布《智能汽車創新發展戰略》（征求意見稿），向社會公開征求意見。這一戰略提出了中國智能汽車的戰略愿景：到2020年，新型智能汽車的比例將達到50%，中高檔智能汽車將在市場上應用，重點領域的示范運營將取得成效。
可以預見，中國市場將很快迎來自動駕駛和智能網聯技術產業應用的新時代。眾所周知，中國的顯著特點是人多、錢多、市場大、容錯率高，所以很容易聚在一起，順勢而為。當然，也有好的一面，那就是很容易形成群體創新。當所有聰明人（不一定是技術專家）都投入進來時，競爭變得極其殘酷，而那些能夠適應市場并生存下來的人往往是能夠因地制宜地靈活應用技術的實干家，這是中國獨特的創新創業。中國市場無疑充滿了巨大的機遇和誘惑。許多國際巨頭在自己的新聞發布會上經常提到與中國公司的合作。例如，英偉達的黃仁勛多次提到與百度在無人駕駛方面的深度合作，英特爾則強調與上汽和四維圖新的合作，高通則高調提及與中國車企比亞迪的合作。創新技術+中國市場幾乎是這個時代最好的商業組合。因此，2018年在中國舉辦全球自動駕駛論壇恰逢其時。本次論壇，我們圍繞自動駕駛的關鍵核心共性技術、主要應用落地場景和規范，設定了相應的主題，并邀請全球各領域領先企業代表分享干貨，探討汽車行業即將迎來的新技術浪潮……
加快各行業的轉型與整合。人工智能、大數據、物聯網、虛擬現實和增強現實等最新技術正在各個領域應用，汽車行業首當其沖。在2018年1月初的美國CES展會上，自動駕駛延續了三年的強勁趨勢，幾乎占據了LVCC的整個北館，展覽面積近3萬平方米。近500家與自動駕駛（電動汽車、自動駕駛和智能網聯三大主題）相關的科技公司參展，既有福特、奔馳等傳統車企，也有拜騰、途馳等新興車企。傳統的一級供應商，如采埃孚、博世、大陸集團和偉世通，或者我們應該稱他們為新技術公司或技術解決方案提供商。作為自動駕駛的重要參與者，英偉達和英特爾也在展會同期發布了一系列新的技術解決方案和合作伙伴。
在去CES之前，我們還應邀參觀了百度硅谷研究院，并見證了百度Apollo2.0的正式發布。其中，來自重慶的熊貓車和來自蕪湖的奇瑞阿里佐5搭載了Apollo系統，并在現場進行了一些自動駕駛和自動泊車技術的演示。當然，這些技術還配備了ZF Pro AI處理器和NVIDIA芯片。百度于2017年4月正式發布“阿波羅計劃”，此后幾乎簽約了汽車行業所有的主要車企和系統集成商。在不遠處的谷歌X大樓里，Waymo占據了整個大樓的第三層。考慮到谷歌過去十年對自動駕駛技術的研究以及積累的驚人路測里程，Waymo自2016年成立以來受到了前所未有的關注，但即使是谷歌X的人也很難看到其技術進步的實際情況，只能在旁邊的車庫里看到Waymo自動駕駛汽車的頻繁進出。
毫無疑問，自動駕駛和智能網聯已經成為全球汽車行業，尤其是中國汽車行業最重要的核心技術趨勢之一。1月5日，國家發展改革委發布《智能汽車創新發展戰略》（征求意見稿），向社會公開征求意見。這一戰略提出了中國智能汽車的戰略愿景：到2020年，新型智能汽車的比例將達到50%，中高檔智能汽車將在市場上應用，重點領域的示范運營將取得成效。
可以預見，中國市場將很快迎來自動駕駛和智能網聯技術產業應用的新時代。眾所周知，中國的顯著特點是人多、錢多、市場大、容錯率高，所以很容易聚在一起，順勢而為。當然，也有好的一面，那就是很容易形成群體創新。當所有聰明人（不一定是技術專家）都投入進來時，競爭變得極其殘酷，而那些能夠適應市場并生存下來的人往往是能夠因地制宜地靈活應用技術的實干家，這是中國獨特的創新創業。中國市場無疑充滿了巨大的機遇和誘惑。許多國際巨頭在自己的新聞發布會上經常提到與中國公司的合作。例如，英偉達的黃仁勛多次提到與百度在無人駕駛方面的深度合作，英特爾則強調與上汽和四維圖新的合作，高通則高調提及與中國車企比亞迪的合作。創新技術+中國市場幾乎是這個時代最好的商業組合。因此，2018年在中國舉辦全球自動駕駛論壇恰逢其時。本次論壇，我們圍繞自動駕駛的關鍵核心共性技術、主要應用落地場景和規格設置了相應的主題，并邀請全球各領域領先企業代表分享干貨，探討汽車行業即將迎來的新技術浪潮。
1月17日，2018年國際新能源汽車用戶評價與應用創新研討會在柳州舉行。近年來，國內新能源汽車的發展有曲折、有爭議，也有成就，所有同行值得自豪。
1900/1/1 0:00:00前不久，我們寫了一篇《所有的電動汽車，都是垃圾》講述了在發電主要靠燃煤的中國，電動汽車并沒有想象中環保。
1900/1/1 0:00:002018年將成為新能源汽車產業的一個重要拐點。
1900/1/1 0:00:001月18日，中機中心發布關于調整《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》申報工作的通知，通知要求，
1900/1/1 0:00:001月16日，江蘇南京市發布《南京市“十三五”電動汽車充電基礎設施規劃》指出，20172020年期間，南京全市規劃新增建設公共充電站1229座，充電樁15108個。
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