聚焦產業發展新機遇新挑戰 2018首屆中國（成都）新能源汽車高峰論壇今日開幕

2018年將成為新能源汽車行業的一個重要轉折點。因為隨著新能源汽車補貼、雙積分等一系列政策的實施，將給新能源汽車產業的發展帶來新的挑戰和機遇；與此同時，新能源汽車消費市場正在逐步開放，消費者對新能源汽車的核心零部件和性能提出了更高的要求。因此，汽車公司、零部件公司和運營商需要對政策和市場的各種變化做出快速反應。新舊交替之際，電動汽車資源網以“中國新能源汽車產業新形勢、新挑戰、新機遇”為主題，于2018年舉辦了首屆中國（成都）新能源汽車高峰論壇。

在成都和四川省政府的大力支持下，加上電動汽車資源網絡的精心籌備，本屆高峰論壇自啟動以來就受到了業界的高度重視。2018年1月16日上午9點，在近千名新能源汽車行業精英的見證下，2018年首屆中國（成都）新能源汽車高峰論壇正式拉開帷幕。作為國家中心城市，在國家大力支持新能源汽車的背景下，成都抓住新能源汽車發展機遇，不斷加大投資力度，密集出臺一系列支持政策，全面提升新能源汽車產業發展水平。1月16日上午，成都市副市長劉烈東在會上表示，2017年，全市汽車產量超過120萬輛，主營業務收入2000億元。其中，全市新能源汽車產量8000輛，實現產值67億元。截至目前，全市已推廣應用新能源汽車4萬余輛，其中2017年推廣應用2.2萬輛；

共建成充電（換）電站296座，充電樁9658個。根據該市新能源汽車產業及應用規劃，到2020年，全市新能源汽車產量將達到10萬輛，主營業務收入將達到1000億元以上，成為該市又一支柱產業。

劉烈東表示，建設充分體現新發展理念、抓住新能源汽車發展機遇的國家中心城市，不僅是汽車產業轉型升級的必由之路，也是改善城市環境的必然需要。希望隨著“2018首屆中國（成都）新能源汽車高峰論壇”的召開，匯聚上百所學校的力量，共同推動成都新能源汽車產業發展和示范應用邁上新臺階。出席開幕式的還有四川省經濟和信息化委員會副主任、四川省新能源汽車產業促進小組辦公室主任李紅軍、中國電子科技大學副校長徐紅兵、成都經濟技術開發區管委會副主任李華、，市經濟和信息化委員會、市博覽局、市發展改革委、市投資促進委員會、市交通委員會、省科協、市財政局、市商務委員會、市科技局，市民政管理局、市物流辦、市交管局、市車管所，2018年，國內新能源汽車產業政策將迎來重大變化。本次高峰論壇首先拋出政策話題，邀請業內權威專家就新能源汽車產業政策、動力電池產業技術路線、智能網聯汽車、新能源汽車投資機遇等進行精彩的主題演講。

中國工程院院士、北京理工學院吳峰教授在會上表示，高性能二次電池是目前國際研究的熱點。作為一種高效、可回收的能源轉換和儲存方式，它已成為未來一系列高科技發展的主要需求，是全面緩解能源、資源和環境問題的重要技術途徑，也是電動汽車和大規模儲能重大應用的關鍵環節。清華大學汽車研究所所長、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任陳全石在會上表示，技術路線是一個非常關鍵的問題，國家、政府和企業必須選擇正確的路線才能把事情辦好。他認為，中國在制定技術路線時沒有走錯路。

他說，在政府財政補貼下降后，能夠順利生存和發展的企業必須滿足三個條件：一是在新能源汽車領域的關鍵技術上擁有自己的知識產權；第二，我們可以開發出在市場上有銷路的產品——我們在開發產品時應該面對市場需求，而不是專注于國家補貼配額；第三，有較強的資金運作能力。中國汽車技術研究中心北京工作部副主任王成預計，2018年新能源汽車產量將達到105-120萬輛，2020年新能源車市場份額將在7%左右，2025年將達到700萬輛，市場份額將達到20%。國家科技成果轉化基金新能源汽車風險投資子基金合伙人兼總裁方建華在會上解釋了為什么新能源汽車是未來一二十年最有價值的投資。他還就2018年新能源汽車補貼政策的調整發表了個人看法。他認為，首先，預算受到數額的限制；

二是凈化工業環境的風暴；第三是幫助優秀者和強者；第四，成本下降了；

第五，非補貼因素對新能源汽車的影響。國際氫燃料電池協會（即將成立）副秘書長/中國汽車工程學會技術總監Naomi在會上表示，燃料電池汽車和純電動汽車不是競爭性的，而是共同發展，在長期發展方面長期共存，因為這兩種技術具有不同的優勢，可以應用于不同的車輛和領域。本次高峰論壇為期兩天半，由五個主題論壇組成，即2018年第一屆中國（成都）新能源汽車峰會、第四屆中國新能源汽車總工程師技術峰會、第二屆中國新能量汽車動力電池產業技術發展峰會、，第四屆中國新能源汽車運營商與車企對接采購交流會、首屆中國新能源車產融峰會。共有7個分論壇、近70場主題演講和4場互動沙龍。同時，還將舉辦第二屆中國新能源汽車產業年度頒獎典禮、中國新能源零部件及暢銷車型展覽會、電動汽車資源網（新能源物流車）總裁班成立暨首屆學習分享會。

其中，16日下午和17日上午將舉行平行論壇，即第四屆總工程師技術峰會、第二屆動力電池論壇和第四屆運營商與車企對接會。2018年，在補貼退坡和技術門檻提高的壓力下，企業如何攻克新能源汽車、大小電器等零部件的技術，實現降低成本的目標，充分保證整車的高可靠性？在第四屆總工程師技術峰會和第二屆動力電池論壇上，來自中國汽車研究院、重慶汽車檢驗所、清華大學、上海大學環境與化學工程學院、中國科學院物理研究所的專家教授，來自一汽客車、奇瑞汽車、，浙江萬馬、成都雅駿、陜西同佳、上汽大通、南京金龍、澳優動力、中船重工等企業將進行“汽車、零部件和充電的技術與創新”講座。2017年，國內新能源乘用車和物流車銷量分別突破56萬輛和近15萬輛，創歷史新高。我相信，隨著雙積分政策的實施，新能源汽車將迅速切入乘用車領域，那么新能源乘用車如何走進尋常百姓家呢？如何加速智能化、網絡化汽車時代的到來？17日上午，在乘用車論壇上，漢騰汽車、北汽新能源、云都新能源、長江汽車、吉利新能源、江鈴新能源等乘用車公司將聚焦新能源乘用車的發展方向。此外，隨著城市配送市場的快速擴張和智慧綠色物流的理念，新能源物流車的推廣將成為構建城市配送新業態和綠色物流的重要抓手。17日下午，在第四屆中國新能源汽車運營商車企對接采購交流會上，京東、菜鳥、圓通、巴皮瑪、傳化匯聯、熊貓新能源、貨拉拉等國內知名運營物流企業高層將重點探討如何利用新能源物流車的優惠政策，搶占萬億美元城市的市場風口，構建新能源物流車的運營生態系統。首屆中國新能源汽車產業金融峰會是本次高峰論壇的一大創新和亮點。18日上午，包括獅子新能源、中國電力投融資、中國郵政儲蓄銀行、省富邦華、國網英大保險、東本供應鏈金融、華西證券、豪沃汽車金融公司在內的投融資機構，以及包括主機廠、零部件公司和運營商在內的多家產業鏈代表企業，將共同探索新能源汽車產融融合的新思路。值得一提的是，經公眾評審和專家組評估，特等獎得主將正式成為……

在17日晚舉行的第二屆中國新能源汽車產業年度大獎“金熊貓獎”頒獎典禮上宣布。近140家新能源汽車、零部件、運營服務商和金融機構參與了評選。誰能贏？讓我們等待17日晚上的結果。此外，在會場前，新能源汽車核心零部件和測試設備等近30家企業帶來了精美的展會，分別是澳優動力、鑫泰、中航鋰電、藍海華騰、蘇州綠控、福貢動力、合浦動力、深圳創榮新能源、埃斯普林、盛業電氣、基斯特勒、博越電子、四川永貴、榮益電氣，宏發電器和英洛。車展區域內有50多輛最暢銷的新能源汽車供嘉賓試駕。與展覽會同時舉行會議一直是電動汽車資源網絡的特點。通過產品展示和現場交流，實現了汽車企業與零部件企業、汽車企業與運營商、三大動力企業與零部件公司零距離接觸的效果，為雙方的合作和技術交流增添了助力，也促進了新能源產業鏈的發展，使整個環節完美順暢。2018年首屆中國（成都）新能源汽車高峰論壇由四川省經濟和信息化委員會、成都市經濟和信息化委、成都經濟技術開發區管委會、中國電子科技大學主辦。成都龍泉驛科技局、成都經濟技術開發區汽車產業投資服務局、成都市新能源汽車產業推廣應用協會、電動汽車資源網、四川省汽車工業協會新能源汽車分會、重慶汽車檢驗研究院有限公司。，有限公司、成都雅駿新能源汽車科技有限公司、有限公司、環球汽車租賃有限公司、有限公司、成都博覽局、成都市國際貿易促進委員會和主要新能源汽車企業。經過各方努力，組委會力爭將2018年首屆中國（成都）新能源汽車高峰論壇打造成年度最具代表性和影響力的盛會，成為行業標桿。作為一個在中國深耕新能源汽車行業近十年的互聯網大數據平臺，電動汽車資源網以成為產業鏈專家為基礎，為第三方用戶看車、選車提供一站式解決方案。未來，電動汽車資源網絡將繼續發揮平臺的溝通和資源整合優勢，與大家齊頭并進，譜寫新能源汽車產業的篇章。2018年將成為新能源汽車行業的一個重要轉折點。因為隨著新能源汽車補貼、雙積分等一系列政策的實施，將給新能源汽車產業的發展帶來新的挑戰和機遇；

與此同時，新能源汽車消費市場正在逐步開放，消費者對新能源汽車的核心零部件和性能提出了更高的要求。因此，汽車公司、零部件公司和運營商需要對政策和市場的各種變化做出快速反應。新舊交替之際，電動汽車資源網以“中國新能源汽車產業新形勢、新挑戰、新機遇”為主題，于2018年舉辦了首屆中國（成都）新能源汽車高峰論壇。

在成都和四川省政府的大力支持下，加上電動汽車資源網絡的精心籌備，本屆高峰論壇自啟動以來就受到了業界的高度重視。2018年1月16日上午9點，在近千名新能源汽車行業精英的見證下，2018年首屆中國（成都）新能源汽車高峰論壇正式拉開帷幕。作為國家中心城市，在國家大力支持新能源汽車的背景下，成都抓住新能源汽車發展機遇，不斷加大投資力度，密集出臺一系列支持政策，全面提升新能源汽車產業發展水平。1月16日上午，成都市副市長劉烈東在會上表示，2017年，全市汽車產量超過120萬輛，主營業務收入2000億元。其中，全市新能源汽車產量8000輛，實現產值67億元。截至目前，全市已推廣應用新能源汽車4萬余輛，其中2017年推廣應用2.2萬輛；

共建成充電（換）電站296座，充電樁9658個。根據該市新能源汽車產業及應用規劃，到2020年，全市新能源汽車產量將達到10萬輛，主營業務收入將達到1000億元以上，成為該市又一支柱產業。

劉烈東表示，建設充分體現新發展理念、抓住新能源汽車發展機遇的國家中心城市，不僅是汽車產業轉型升級的必由之路，也是改善城市環境的必然需要。希望隨著“2018首屆中國（成都）新能源汽車高峰論壇”的召開，匯聚上百所學校的力量，共同推動成都新能源汽車產業發展和示范應用邁上新臺階。出席開幕式的還有四川省經濟和信息化委員會副主任、四川省新能源汽車產業促進小組辦公室主任李紅軍、中國電子科技大學副校長徐紅兵、成都經濟技術開發區管委會副主任李華、，市經濟和信息化委員會、市博覽局、市發展改革委、市投資促進委員會、市交通委員會、省科協、市財政局、市商務委員會、市科技局，市民政管理局、市物流辦、市交管局、市車管所，2018年，國內新能源汽車產業政策將迎來重大變化。本次高峰論壇首先拋出政策話題，邀請業內權威專家就新能源汽車產業政策、動力電池產業技術路線、智能網聯汽車、新能源汽車投資機遇等進行精彩的主題演講。

中國工程院院士、北京理工學院吳峰教授在會上表示，高性能二次電池是目前國際研究的熱點。作為一種高效、可回收的能源轉換和儲存方式，它已成為未來一系列高科技發展的主要需求，是全面緩解能源、資源和環境問題的重要技術途徑，也是電動汽車和大規模儲能重大應用的關鍵環節。清華大學汽車研究所所長、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任陳全石在會上表示，技術路線是一個非常關鍵的問題，國家、政府和企業必須選擇正確的路線才能把事情辦好。他認為，中國在制定技術路線時沒有走錯路。

他說，在政府財政補貼下降后，能夠順利生存和發展的企業必須滿足三個條件：一是在新能源汽車領域的關鍵技術上擁有自己的知識產權；第二，我們可以開發出在市場上有銷路的產品——我們在開發產品時應該面對市場需求，而不是專注于國家補貼配額；第三，有較強的資金運作能力。中國汽車技術研究中心北京工作部副主任王成預計，2018年新能源汽車產量將達到105-120萬輛，2020年新能源車市場份額將在7%左右，2025年將達到700萬輛，市場份額將達到20%。國家科技成果轉化基金新能源汽車風險投資子基金合伙人兼總裁方建華在會上解釋了為什么新能源汽車是未來一二十年最有價值的投資。他還就2018年新能源汽車補貼政策的調整發表了個人看法。他認為，首先，預算受到數額的限制；

二是凈化工業環境的風暴；第三是幫助優秀者和強者；第四，成本下降了；

第五，非補貼因素對新能源汽車的影響。國際氫燃料電池協會（即將成立）副秘書長/中國汽車工程學會技術總監Naomi在會上表示，燃料電池汽車和純電動汽車不是競爭性的，而是共同發展，在長期發展方面長期共存，因為這兩種技術具有不同的優勢，可以應用于不同的車輛和領域。本次高峰論壇為期兩天半，由五個主題論壇組成，即2018年第一屆中國（成都）新能源汽車峰會、第四屆中國新能源汽車總工程師技術峰會、第二屆中國新能量汽車動力電池產業技術發展峰會、，第四屆中國新能源汽車運營商與車企對接采購交流會、首屆中國新能源車產融峰會。共有7個分論壇、近70場主題演講和4場互動沙龍。同時，還將舉辦第二屆中國新能源汽車產業年度頒獎典禮、中國新能源零部件及暢銷車型展覽會、電動汽車資源網（新能源物流車）總裁班成立暨首屆學習分享會。

其中，16日下午和17日上午將舉行平行論壇，即第四屆總工程師技術峰會、第二屆動力電池論壇和第四屆運營商與車企對接會。2018年，在補貼退坡和技術門檻提高的壓力下，企業如何攻克新能源汽車、大小電器等零部件的技術，實現降低成本的目標，充分保證整車的高可靠性？在第四屆總工程師技術峰會和第二屆動力電池論壇上，來自中國汽車研究院、重慶汽車檢驗所、清華大學、上海大學環境與化學工程學院、中國科學院物理研究所的專家教授，來自一汽客車、奇瑞汽車、，浙江萬馬、成都雅駿、陜西同佳、上汽大通、南京金龍、澳優動力、中船重工等企業將進行“汽車、零部件和充電的技術與創新”講座。2017年，國內新能源乘用車和物流車銷量分別突破56萬輛和近15萬輛，創歷史新高。我相信，隨著雙積分政策的實施，新能源汽車將迅速切入乘用車領域，那么新能源乘用車如何走進尋常百姓家呢？如何加速智能化、網絡化汽車時代的到來？17日上午，在乘用車論壇上，漢騰汽車、北汽新能源、云都新能源、長江汽車、吉利新能源、江鈴新能源等乘用車公司將聚焦新能源乘用車的發展方向。此外，隨著城市配送市場的快速擴張和智慧綠色物流的理念，新能源物流車的推廣將成為構建城市配送新業態和綠色物流的重要抓手。17日下午，在第四屆中國新能源汽車運營商車企對接采購交流會上，京東、菜鳥、圓通、巴皮瑪、傳化匯聯、熊貓新能源、貨拉拉等國內知名運營物流企業高層將重點探討如何利用新能源物流車的優惠政策，搶占萬億美元城市的市場風口，構建新能源物流車的運營生態系統。首屆中國新能源汽車產業金融峰會是本次高峰論壇的一大創新和亮點。18日上午，包括獅子新能源、中國電力投融資、中國郵政儲蓄銀行、省富邦華、國網英大保險、東本供應鏈金融、華西證券、豪沃汽車金融公司在內的投融資機構，以及包括主機廠、零部件公司和運營商在內的多家產業鏈代表企業，將共同探索新能源汽車產融融合的新思路。值得一提的是，經公眾評審和專家組評估，特等獎得主將正式成為……

在17日晚舉行的第二屆中國新能源汽車產業年度大獎“金熊貓獎”頒獎典禮上宣布。近140家新能源汽車、零部件、運營服務商和金融機構參與了評選。誰能贏？讓我們等待17日晚上的結果。此外，在會場前，新能源汽車核心零部件和測試設備等近30家企業帶來了精美的展會，分別是澳優動力、鑫泰、中航鋰電、藍海華騰、蘇州綠控、福貢動力、合浦動力、深圳創榮新能源、埃斯普林、盛業電氣、基斯特勒、博越電子、四川永貴、榮益電氣，宏發電器和英洛。車展區域內有50多輛最暢銷的新能源汽車供嘉賓試駕。與展覽會同時舉行會議一直是電動汽車資源網絡的特點。通過產品展示和現場交流，實現了汽車企業與零部件企業、汽車企業與運營商、三大動力企業與零部件公司零距離接觸的效果，為雙方的合作和技術交流增添了助力，也促進了新能源產業鏈的發展，使整個環節完美順暢。2018年首屆中國（成都）新能源汽車高峰論壇由四川省經濟和信息化委員會、成都市經濟和信息化委、成都經濟技術開發區管委會、中國電子科技大學主辦。成都龍泉驛科技局、成都經濟技術開發區汽車產業投資服務局、成都市新能源汽車產業推廣應用協會、電動汽車資源網、四川省汽車工業協會新能源汽車分會、重慶汽車檢驗研究院有限公司。，有限公司、成都雅駿新能源汽車科技有限公司、有限公司、環球汽車租賃有限公司、有限公司、成都博覽局、成都市國際貿易促進委員會和主要新能源汽車企業。經過各方努力，組委會力爭將2018年首屆中國（成都）新能源汽車高峰論壇打造成年度最具代表性和影響力的盛會，成為行業標桿。作為一個在中國深耕新能源汽車行業近十年的互聯網大數據平臺，電動汽車資源網以成為產業鏈專家為基礎，為第三方用戶看車、選車提供一站式解決方案。未來，電動汽車資源網絡將繼續發揮平臺的溝通和資源整合優勢，與大家齊頭并進，譜寫新能源汽車產業的篇章。

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