產銷均接近80萬輛，這是2017年中國新能源汽車的總體成績。對于新能源汽車的核心零部件來說，動力電池（單體電池）的裝機容量也創新高。數據顯示，2017年，中國新能源汽車（EV+PHEV）動力電池總裝機功率約為36.24GWh，與2016年的28GWh數據相比增長了約29.4%。
總裝機功率排名前10的動力電池企業總數約為26.22Wh，占總數的72.3%。其中，當代安培科技有限公司10.4GWh的裝機容量約占總裝機容量的30%，其次是比亞迪，約占15%。（注：動力電池裝機容量是保守的統計數據，來源于新能源汽車的產量與其攜帶的電池容量的乘積，即汽車的電池容量*汽車的產量；由于不考慮其他因素，可能與電池制造商的實際產量不同，因此本表中的數據論文僅供參考。）
企業電池類型的裝機容量（GWh）占企業裝機容量的總比例。當代安培科技股份有限公司磷酸亞鐵鋰5.7455.19%10.40三元鋰4.6344.52%錳酸鋰0.030.29%比亞迪磷酸亞鐵鋰4.5884.35%5.43三元鋰0.8515.65%Waterma。0.2412.44%Bike Power鋰三元1.71100%1.71力神磷酸亞鐵鋰0.4740.87%1.15鋰三元0.6859.13%富能科技鋰三元0.99100%Weft鋰能磷酸亞鐵鋰0.2126.25%0.80鋰三元0.55%智航新能源三元鋰0.74100%0.74其他10.02100%10.02合計36.236.2 2017年，磷酸鐵鋰電池占比50%，三元鋰電池占45%，錳酸鋰電池占4%，鈦酸鋰電池占1%。
根據GGII的數據，2017年底動力電池的價格比2017年初下降了20%~25%。磷酸亞鐵鋰中的動力電池價格從年初的1.8~1.9元/Wh降至年底的1.45~1.55元/Wh；三元動力電池組的價格從年初的1.7~1.8元/Wh降至年底的1.4~1.5元/Wh。乘用車市場車輛分類電池類型裝機容量（GWh）總計（GWh
通過分析2017年乘用車動力電池裝機數據發現，三元電池在純電動乘用車和插電式乘用車中都占有較高的市場份額。由于三元電池在能量密度方面比磷酸鐵鋰電池具有更大的優勢，預計未來其市場份額將繼續上升。公交車市場的車輛分類電池類型裝機容量（GWh）總計（GWh，GWh）公交車電動汽車磷酸亞鐵鋰12.6214.3鋰三元0.03鋰錳氧化物0.38鈦酸鋰0.57PHEV磷酸亞鐵鋰0.22鋰三元0.00鋰錳氧化物0.47鈦酸鋰0.00
在新能源公交車方面，磷酸鐵鋰電池仍是國內主機廠的主流選擇。在純電動公交車中，磷酸鐵鋰電池占主導地位，其次是錳酸鋰；
在插電式混合動力公交車方面，錳酸鋰電池占很大比例。卡車市場車型分類電池型總裝機容量（GWh）專用車電動汽車磷酸亞鐵鋰2.158.3三元鋰5.69錳酸鋰0.46
新能源卡車以電動卡車為主，三元鋰電池占據了近70%的市場份額，磷酸亞鐵鋰和錳酸鋰也占有一定份額。動力電池回收系統什么時候開始？隨著中國新能源汽車的發展，動力電池的裝機容量正在逐年增加。隱藏在市場繁榮表面之下的是動力電池的回收利用。2018年1月5日，工業和信息化部副部長辛國斌表示，國家應盡快發布動力電池回收管理辦法，重點推進試點工作，形成相對成熟的回收體系。去年12月初，《汽車動力電池回收拆解規范》正式實施，明確指出回收拆解企業應具備相關資質。動力電池回收政策的支持也給了市場更大的信心。隨著新能源汽車的報廢浪潮，動力電池制造商將不可避免地成為回收過程中最關鍵的一環。產銷均接近80萬輛，這是2017年中國新能源汽車的總體成績。對于新能源汽車的核心零部件來說，動力電池（單體電池）的裝機容量也創新高。數據顯示，2017年，中國新能源汽車（EV+PHEV）動力電池總裝機功率約為36.24GWh，與2016年的28GWh數據相比增長了約29.4%。
總裝機功率排名前10的動力電池企業總數約為26.22Wh，占總數的72.3%。其中，當代安培科技有限公司10.4GWh的裝機容量約占總裝機容量的30%，其次是比亞迪，約占15%。（注：動力電池裝機容量是保守的統計數據，來源于新能源汽車的產量與其攜帶的電池容量的乘積，即汽車的電池容量*汽車的產量；由于不考慮其他因素，可能與電池制造商的實際產量不同，因此本表中的數據論文僅供參考。）
企業電池類型的裝機容量（GWh）占企業裝機容量的總比例。當代安培科技股份有限公司磷酸亞鐵鋰5.7455.19%10.40三元鋰4.6344.52%錳酸鋰0.030.29%比亞迪磷酸亞鐵鋰4.5884.35%5.43三元鋰0.8515.65%Waterma。0.2412.44%Bike Power鋰三元1.71100%1.71力神磷酸亞鐵鋰0.4740.87%1.15鋰三元0.6859.13%富能科技鋰三元0.99100%Weft鋰能磷酸亞鐵鋰0.2126.25%0.80鋰三元0.55%智航新能源三元鋰0.74100%0.74其他10.02100%10.02合計36.236.2 2017年，磷酸鐵鋰電池占比50%，三元鋰電池占45%，錳酸鋰電池占4%，鈦酸鋰電池占1%。
根據GGII的數據，2017年底動力電池的價格比2017年初下降了20%~25%。磷酸亞鐵鋰中的動力電池價格從年初的1.8~1.9元/Wh降至年底的1.45~1.55元/Wh；
三元動力電池組的價格從年初的1.7~1.8元/Wh降至年底的1.4~1.5元/Wh。乘用車市場車輛分類電池類型裝機容量（GWh）總計（GWh
通過分析2017年乘用車動力電池裝機數據發現，三元電池在純電動乘用車和插電式乘用車中都占有較高的市場份額。由于三元電池在能量密度方面比磷酸鐵鋰電池具有更大的優勢，預計未來其市場份額將繼續上升。公交車市場的車輛分類電池類型裝機容量（GWh）總計（GWh，GWh）公交車電動汽車磷酸亞鐵鋰12.6214.3鋰三元0.03鋰錳氧化物0.38鈦酸鋰0.57PHEV磷酸亞鐵鋰0.22鋰三元0.00鋰錳氧化物0.47鈦酸鋰0.00
在新能源公交車方面，磷酸鐵鋰電池仍是國內主機廠的主流選擇。在純電動公交車中，磷酸鐵鋰電池占主導地位，其次是錳酸鋰；在插電式混合動力公交車方面，錳酸鋰電池占很大比例。卡車市場車型分類電池型總裝機容量（GWh）專用車電動汽車磷酸亞鐵鋰2.158.3三元鋰5.69錳酸鋰0.46
新能源卡車以電動卡車為主，三元鋰電池占據了近70%的市場份額，磷酸亞鐵鋰和錳酸鋰也占有一定份額。動力電池回收系統什么時候開始？隨著中國新能源汽車的發展，動力電池的裝機容量正在逐年增加。隱藏在市場繁榮表面之下的是動力電池的回收利用。2018年1月5日，工業和信息化部副部長辛國斌表示，國家應盡快發布動力電池回收管理辦法，重點推進試點工作，形成相對成熟的回收體系。去年12月初，《汽車動力電池回收拆解規范》正式實施，明確指出回收拆解企業應具備相關資質。動力電池回收政策的支持也給了市場更大的信心。隨著新能源汽車的報廢浪潮，動力電池制造商將不可避免地成為回收過程中最關鍵的一環。
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汽車導航