冠軍/末位出自同門 2017年純電動車年度銷量分析

協會日前發布的新能源汽車年度產銷數據顯示，2017年新能源乘用車共銷售556393輛，其中純電動汽車448820輛，較2016年增長81%。在電動汽車銷量的前十名中，微型車仍然是主要的銷售力量。令人驚訝的是，關注度很高的純電動SUV卻沒有上榜。

在2017年純電動汽車銷量排行榜中，微型車仍強勢占據榜單，表明“少花錢多辦事”和“占號”仍是現階段消費者的購車意愿。其中，北汽新能源EC系列不愧為“國民電動汽車”，無疑成為了年度最暢銷的電動汽車。作為北汽EC系列的競爭對手，長安奔奔EV的銷量也穩步增長，與2016年相比有了驚人的增長。榜單中唯一的負增長是北汽新能源的歐盟系列，其中一端被北汽拿下。為了細分市場需求，北汽可能不得不更加努力。車牌很難獲得，而且買車的意愿已經改變了。

從車型和車身結構的銷售數據來看，從2016年到2017年，消費者購車意愿的變化非常明顯，這可能受到新能源號牌的影響。2016年，新能源號牌仍處于申請即用狀態。到2017年，轉向新能源號牌的人數逐漸增加。人們意識到，來之不易的號牌被用來“占號”是一種遺憾，于是他們都過渡到了剛需級別。與此同時，2017年，新能源汽車更加多元化，言論關注的SUV和MPV層出不窮，這也讓消費者更加挑剔。因此，2017年，純電動SUV、MPV和中型車的交易量與去年相比大幅增長。2017年純電動汽車銷量冠軍車型

北汽新能源EC系列面向入門級電動汽車市場，是北汽新能源正在全面發展的電動汽車，不以現有汽油車為基礎。5萬或6萬的價格是毫不含糊的。整個系統標配倒車雷達、坡道輔助、電動門窗、電動可調節后視鏡和USB接口；

備受矚目的車型還配備了8英寸中央大屏，支持百度CarLife手機地圖、導航、汽車藍牙等。此前，許多消費者一直批評EC180沒有快速充電，這對城市通勤者來說非常不方便。因此，北汽在隨后上市的EC200車型上增加了快充功能，這也是基于車主呼聲的合理升級。2017年，純電動汽車的銷量增幅最大。

作為一輛踏板車，你很難在奔奔電動汽車上發現太多缺陷。從外觀到內飾做工，從配置到駕駛體驗，奔奔電動的綜合性能都非常令人滿意。快速充電、慢速充電和家用插座都可以使用，緊急充電也非常方便。許多車主表示，奔奔電動汽車的性能并沒有讓他們失望，尤其是在冬季。僅就微型電動汽車的價格而言，它略遜于競爭對手。同時，奔奔電動汽車的銷售渠道和宣傳力度不如其他新能源品牌，這也讓想了解這款車的消費者有了“沒辦法買車”的尷尬。2017年，純電動汽車的銷量同比大幅增長。

雖然沒有像奔奔EV那樣高的銷量增幅，但作為一款上市不到一年的車型，iEV6E能夠取得這樣的銷量成績，對江淮來說可謂是一場美麗的決戰。乍一看，你可能會認為iEV6E沒有太大的優勢，但仔細計算，在同級車型中，iEV6E的性價比最高，電池容量高，成本最低。此外，如果你想花更少的錢，選擇時間版本，沒有快速充電，電池壽命略低；如果你想要快速充電、長電池壽命和高配置，加一萬可以選擇常規版本。簡而言之，富裕和節儉取決于預算。2017年，純電動汽車的銷量同比下降。

EU400上市后，并沒有延續EU260的銷量神話，成為2017年電動汽車銷量榜上唯一一款銷量同比下滑的車型。2017年，電動汽車市場競爭十分激烈。早期加入的“老大哥”比亞迪和吉利對產品進行升級，加強市場推廣；

隨后，榮威和長安瞄準了細分市場開始發力。在主流家用車市場，北汽似乎沒有很好地調整產品，或者專注于微型車市場，這使得歐盟系列在良好的開端后逐漸衰落。盡管SUV車型備受關注，但其銷量卻不溫不火。

從燃油車到電動汽車，中國人對SUV車型的熱愛仍在繼續。目前在售的榮威ERX5、比亞迪宋EV、傳祺GE3等車型均處于水平線上，實力不俗。它賣不好的原因是因為價格略高。目前，每個人購買電動汽車的初衷都是“低預算、高質量”。純電動SUV的價格接近20萬，對于剛需家庭來說普遍偏高，更不用說這么高的價格，無論是電池壽命還是空間等，也許買一輛純電動汽車更好。因此，對于電動汽車車主來說，高性價比是最重要的。小結：2017年新能源銷量完美收官，今年各車企的銷量都在穩步提升。隨著新能源全球化的趨勢，2018年我們的自主品牌將面臨外部挑戰，其中包括許多技術實力和銷售體系強大的進口車企。2018年，新能源汽車市場將發生怎樣的巨大變化？我們期待著在年底再次會面。協會日前發布的新能源汽車年度產銷數據顯示，2017年新能源乘用車共銷售556393輛，其中純電動汽車448820輛，較2016年增長81%。在電動汽車銷量的前十名中，微型車仍然是主要的銷售力量。令人驚訝的是，關注度很高的純電動SUV卻沒有上榜。

在2017年純電動汽車銷量排行榜中，微型車仍強勢占據榜單，表明“少花錢多辦事”和“占號”仍是現階段消費者的購車意愿。其中，北汽新能源EC系列不愧為“國民電動汽車”，無疑成為了年度最暢銷的電動汽車。作為北汽EC系列的競爭對手，長安奔奔EV的銷量也穩步增長，與2016年相比有了驚人的增長。榜單中唯一的負增長是北汽新能源的歐盟系列，其中一端被北汽拿下。為了細分市場需求，北汽可能不得不更加努力。車牌很難獲得，而且買車的意愿已經改變了。

從車型和車身結構的銷售數據來看，從2016年到2017年，消費者購車意愿的變化非常明顯，這可能受到新能源號牌的影響。2016年，新能源號牌仍處于申請即用狀態。到2017年，轉向新能源號牌的人數逐漸增加。人們意識到，來之不易的號牌被用來“占號”是一種遺憾，于是他們都過渡到了剛需級別。與此同時，2017年，新能源汽車更加多元化，言論關注的SUV和MPV層出不窮，這也讓消費者更加挑剔。因此，2017年，純電動SUV、MPV和中型車的交易量與去年相比大幅增長。2017年純電動汽車銷量冠軍車型

北汽新能源EC系列面向入門級電動汽車市場，是北汽新能源正在全面發展的電動汽車，不以現有汽油車為基礎。5萬或6萬的價格是毫不含糊的。整個系統標配倒車雷達、坡道輔助、電動門窗、電動可調節后視鏡和USB接口；

備受矚目的車型還配備了8英寸中央大屏，支持百度CarLife手機地圖、導航、汽車藍牙等。此前，許多消費者一直批評EC180沒有快速充電，這對城市通勤者來說非常不方便。因此，北汽在隨后上市的EC200車型上增加了快充功能，這也是基于車主呼聲的合理升級。2017年，純電動汽車的銷量增幅最大。

作為一輛踏板車，你很難在奔奔電動汽車上發現太多缺陷。從外觀到內飾做工，從配置到駕駛體驗，奔奔電動的綜合性能都非常令人滿意。快速充電、慢速充電和家用插座都可以使用，緊急充電也非常方便。許多車主表示，奔奔電動汽車的性能并沒有讓他們失望，尤其是在冬季。僅就微型電動汽車的價格而言，它略遜于競爭對手。同時，奔奔電動汽車的銷售渠道和宣傳力度不如其他新能源品牌，這也讓想了解這款車的消費者有了“沒辦法買車”的尷尬。2017年，純電動汽車的銷量同比大幅增長。

雖然沒有像奔奔EV那樣高的銷量增幅，但作為一款上市不到一年的車型，iEV6E能夠取得這樣的銷量成績，對江淮來說可謂是一場美麗的決戰。乍一看，你可能會認為iEV6E沒有太大的優勢，但仔細計算，在同級車型中，iEV6E的性價比最高，電池容量高，成本最低。此外，如果你想花更少的錢，選擇時間版本，沒有快速充電，電池壽命略低；如果你想要快速充電、長電池壽命和高配置，加一萬可以選擇常規版本。簡而言之，富裕和節儉取決于預算。2017年，純電動汽車的銷量同比下降。

EU400上市后，并沒有延續EU260的銷量神話，成為2017年電動汽車銷量榜上唯一一款銷量同比下滑的車型。2017年，電動汽車市場競爭十分激烈。早期加入的“老大哥”比亞迪和吉利對產品進行升級，加強市場推廣；隨后，榮威和長安瞄準了細分市場開始發力。在主流家用車市場，北汽似乎沒有很好地調整產品，或者專注于微型車市場，這使得歐盟系列在良好的開端后逐漸衰落。盡管SUV車型備受關注，但其銷量卻不溫不火。

從燃油車到電動汽車，中國人對SUV車型的熱愛仍在繼續。目前在售的榮威ERX5、比亞迪宋EV、傳祺GE3等車型均處于水平線上，實力不俗。它賣不好的原因是因為價格略高。目前，每個人購買電動汽車的初衷都是“低預算、高質量”。純電動SUV的價格接近20萬，對于剛需家庭來說普遍偏高，更不用說這么高的價格，無論是電池壽命還是空間等，也許買一輛純電動汽車更好。因此，對于電動汽車車主來說，高性價比是最重要的。小結：2017年新能源銷量完美收官，今年各車企的銷量都在穩步提升。隨著新能源全球化的趨勢，2018年我們的自主品牌將面臨外部挑戰，其中包括許多技術實力和銷售體系強大的進口車企。2018年，新能源汽車市場將發生怎樣的巨大變化？我們期待著在年底再次會面。

標簽：比亞迪長安榮威江淮

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