明年將是共享汽車風口年，行業或重洗牌

“分時租賃行業的發展分為三步：區域試點、全市覆蓋和外圍擴張。1月9日，微租車首席營銷官段毅在第四屆汽車實驗室年會上分享了中國分時的發展模式、趨勢和解決方案。她指出，明年將是共享汽車進入市場的一年，行業可能會進入重組和洗牌。

在段毅看來，分時租賃是近年來的一大吸引力。從數據來看，目前租賃市場有很大的空間。目前，中國有3.6億張駕照，但機動車數量只有1.9億輛，而中國有7.7億人可以熟練地使用APP進行各種操作。同時，統計數據顯示，中國約有60萬輛汽車可供租賃，其中80%由企業長期租賃，只有約20%用于短租。相比之下，據估計，市場規模約為1000億。目前，許多租賃公司都受到重視資產和運營的傳統模式的束縛。盡管他們也在向數字化模式轉型，但這種模式仍然是以日租為基礎的。暫時沒有辦法用小時碎片化更好地覆蓋短租用戶的出行，他們更傾向于高附加值和高端客戶需求。近年來，在共享經濟的影響下，在線汽車市場的發展速度加快。滴滴、快遞，包括美團，都加入了這場戰斗。隨著人力資源成本的上升，服務業將逐步走向高端細分市場，然后回歸碎片化、個性化、及時化的出行服務。在段毅看來，輕資產平臺，自助租車到店，即分時模式，更能滿足經濟出行的需求。從供應端來看，燃油車在分時市場將有一段短暫的熱情。然而，在整個中國，無論是政策取向、行業趨勢還是市場技術發展，新能源市場的快速發展都會給分時租賃市場帶來一些變化。目前，微出行平臺運營的車輛中，有93%-94%是新能源汽車。更多的主機廠也從賣家轉型為智能出行和移動出行功能服務商。目前，市場上運營的分時汽車約有4萬至5萬輛，運營商約有400家，其中40多家已成為大型企業。“巨頭已經進入了這一領域的市場。”段毅指出，“2018-2020年，整個市場將進入一個大的動蕩期。根據我們的估計，可能會超過35萬輛。”自微租車成立三年以來，人們發現“分時產業三部曲”，即，整個互聯網產業的發展將遵循區域試點、城市覆蓋和外圍擴張三步走的發展過程。首先，運營商將在相對封閉的社區或有更好資源落地的場景開始試點，然后覆蓋更大的區域，然后在此基礎上覆蓋鄰近的城市。在運營商對城市落地的選擇上，觀察到城市的本地GDP相對較高，但整體成本相對較低的三四線城市更接近盈利。此外，目前，微出行平臺上新興的分時互聯網平臺占比32%，主機制造商主導的分時服務占比24%，政企事業單位的公交改革占比14%，其他項目包括地方城市的智慧交通。段毅指出，整個分時產業最重要的是落地資源、停車位甚至充電樁的布局，這些都是硬資源，也是分時產業發展的關鍵。其次，是資產運營和技術運營的能力，通過數據分析幫助運營伙伴降低運營成本，提高運營效率。“我們也覺得，未來市場大規模擴張時，這些品牌很可能需要更多地依賴當地的龍頭企業，與他們形成合作和共識。因此，在全國范圍內建立了一套滿足用戶移動出行服務的系統。”針對大家關心的自行車成本。段毅表示，目前，對于所有經營企業來說……

s、 卡車的成本是最昂貴的，約占60%。其余為停車位、收費、人員調度等比例。目前，許多運營商已經從區域試點模式進入“三部曲”的第二步甚至第三步。段毅建議，大家應該采用更多基于數據的靈活模式，為用戶提供更多的操作模式探索。微型汽車租賃主要是一種分時技術解決方案。自公司成立三年以來，該平臺運營的車輛覆蓋了28個省份、90多個城市和350多家企業。但這本身只是一塊墊腳石和障礙。未來，公司的目標是建立一家大數據公司，并提供數據增值服務。“分時租賃行業的發展分為三步：區域試點、全市覆蓋和外圍擴張。1月9日，微租車首席營銷官段毅在第四屆汽車實驗室年會上分享了中國分時的發展模式、趨勢和解決方案。她指出，明年將是共享汽車進入市場的一年，行業可能會進入重組和洗牌。

在段毅看來，分時租賃是近年來的一大吸引力。從數據來看，目前租賃市場有很大的空間。目前，中國有3.6億張駕照，但機動車數量只有1.9億輛，而中國有7.7億人可以熟練地使用APP進行各種操作。同時，統計數據顯示，中國約有60萬輛汽車可供租賃，其中80%由企業長期租賃，只有約20%用于短租。相比之下，據估計，市場規模約為1000億。目前，許多租賃公司都受到重視資產和運營的傳統模式的束縛。盡管他們也在向數字化模式轉型，但這種模式仍然是以日租為基礎的。暫時沒有辦法用小時碎片化更好地覆蓋短租用戶的出行，他們更傾向于高附加值和高端客戶需求。近年來，在共享經濟的影響下，在線汽車市場的發展速度加快。滴滴、快遞，包括美團，都加入了這場戰斗。隨著人力資源成本的上升，服務業將逐步走向高端細分市場，然后回歸碎片化、個性化、及時化的出行服務。在段毅看來，輕資產平臺，自助租車到店，即分時模式，更能滿足經濟出行的需求。從供應端來看，燃油車在分時市場將有一段短暫的熱情。然而，在整個中國，無論是政策取向、行業趨勢還是市場技術發展，新能源市場的快速發展都會給分時租賃市場帶來一些變化。目前，微出行平臺運營的車輛中，有93%-94%是新能源汽車。更多的主機廠也從賣家轉型為智能出行和移動出行功能服務商。目前，市場上運營的分時汽車約有4萬至5萬輛，運營商約有400家，其中40多家已成為大型企業。“巨頭已經進入了這一領域的市場。”段毅指出，“2018-2020年，整個市場將進入一個大的動蕩期。根據我們的估計，可能會超過35萬輛。”自微租車成立三年以來，人們發現“分時產業三部曲”，即，整個互聯網產業的發展將遵循區域試點、城市覆蓋和外圍擴張三步走的發展過程。首先，運營商將在相對封閉的社區或有更好資源落地的場景開始試點，然后覆蓋更大的區域，然后在此基礎上覆蓋鄰近的城市。在運營商對城市落地的選擇上，觀察到城市的本地GDP相對較高，但整體成本相對較低的三四線城市更接近盈利。此外，目前，微出行平臺上新興的分時互聯網平臺占比32%，主機制造商主導的分時服務占比24%，政企事業單位的公交改革占比14%，其他項目包括地方城市的智慧交通。段毅指出，最重要的是……

整個分時產業中的ngs是落地資源、停車位甚至充電樁的布局，這些都是硬資源，也是分時產業發展的關鍵。其次，是資產運營和技術運營的能力，通過數據分析幫助運營伙伴降低運營成本，提高運營效率。“我們也覺得，未來市場大規模擴張時，這些品牌很可能需要更多地依賴當地的龍頭企業，與他們形成合作和共識。因此，在全國范圍內建立了一套滿足用戶移動出行服務的系統。”針對大家關心的自行車成本。段毅表示，目前，對于所有運營企業來說，貨車的成本是最貴的，約占60%。其余為停車位、收費、人員調度等比例。目前，許多運營商已經從區域試點模式進入“三部曲”的第二步甚至第三步。段毅建議，大家應該采用更多基于數據的靈活模式，為用戶提供更多的操作模式探索。微型汽車租賃主要是一種分時技術解決方案。自公司成立三年以來，該平臺運營的車輛覆蓋了28個省份、90多個城市和350多家企業。但這本身只是一塊墊腳石和障礙。未來，公司的目標是建立一家大數據公司，并提供數據增值服務。

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