付于武：2018中國智能網聯汽車標準將落地

在萬物互聯的時代，汽車不會安于現狀。2017年是中國汽車行業發生巨大變化的一年。新勢力正在造車，BAT資本大舉進入；新能源合資公司開閘放水，實施雙積分政策；禁止銷售燃油車的聲音從德國傳到了中國；

共享汽車走進街頭，自動駕駛汽車上路測試，自主品牌集體走向高端，登上國際舞臺。“2017年是中國汽車產業轉型升級的關鍵歷史節點。”1月3日，中國汽車工程學會名譽理事長傅玉武表示。兩周前，傅玉武被中國汽車工程學會授予終身成就獎。

中國汽車工程學會名譽理事長傅玉武談到了2018年的趨勢，傅玉武預測智能汽車將在2018年取得重大突破。“2018年，智能網聯不僅將有大動作，還將取得多項成果。首先是標準的突破，這也將成為汽車科技界和汽車工程學會的最大事件。”巧合的是，采訪后的第二天，中國智能汽車發展規劃草案公布。1月5日，國家發展改革委發布《智能汽車創新發展戰略》（征求意見稿），并向社會公開征求意見。其中，提出到2020年，新型智能汽車占比將達到50%，中高端智能汽車將在市場上得到應用。當然，面對中國蓬勃發展的汽車產業，也有人擔心。“我也有擔憂，比如工業園區和智能網聯示范區，一些新能源汽車正在爭先恐后地起步。汽車行業的競爭將比任何時候都更加殘酷，而且有出路，但我們不能失去理智。體育思維會毀掉汽車行業。”傅玉武強調。今年智能化將取得重大突破。你認為2017年中國汽車市場的變化如何？傅玉武：第一個詞是“變化”，這種變化遠遠超出了像我這樣的老汽車機器人的想象。第二個詞就是“快”。今年發生了很多事情。我不知道接下來會發生什么。第三是“組合”、合作與融合。IT行業、互聯網行業與汽車、傳統車企與新型車企的合作已經積累了一定的時間，并在2017年突然爆發，給我們帶來了難以想象的影響。汽車產業已經成為一個載體，各種創新和元素都在這里涌現。2017年不同尋常，也是中國汽車產業轉型升級的關鍵歷史節點。2017年發生的哪些事件對2018年乃至未來都有深遠影響？傅玉武：禁止銷售燃油車是一個革命性的變化。我不主張現在就推遲禁止銷售燃油車的時間表。我們還應該梳理電氣化的概念和定義。然而，電動化將逐漸取代內燃機。這一趨勢已經得到了全球汽車行業的認可，但這可能需要一個過程，但這種顛覆是可以預見的。顛覆不僅來自電氣化，也來自智能化。這是一個變革的時代，零部件行業和OEM都在思考在歷史性變革之前該做什么。幾年前，我們的汽車行業更多地談論升級。近年來，我們必須轉型，否則如果不轉型，我們就會出局。這是2017年我們在包括相關行業在內的汽車行業感受到的最大變革力量。2017年，中國汽車市場整體增速不到4%，增速放緩趨勢非常明顯，乘用車減少。你認為2018年汽車市場的整體情況如何？低速增長會正常化嗎？傅玉武：中國市場已經接近3000萬元的產銷量。黨的十九大報告提出了從高速增長向高質量增長轉變的思路，這一點最適合汽車。速度下降是正常的，這對汽車行業的長期發展非常有利。剛需仍然存在，但汽車行業需要更高的質量，這是我們的首要任務。走出去，實現更大的國際化，需要結構調整和產品水平提升。在如此大規模的基礎上，我們必須安定下來，把我們的產品做好。具有國際競爭力的企業必須有自己的內生動力。在智能網聯方面，有……

2017年的任何重大事件，如百度推出阿波羅計劃，一些地方也在醞釀無人駕駛道路測試的合法化。2018年這方面會有重大突破嗎？傅玉武：當然。2017年6月18日，汽車工程協會成立了智能網絡聯盟，這是工業和信息化部唯一的產業創意聯盟，并開始設立創新中心，基本上所有主機廠都加入了進來。2018年行業的最大突破將體現在智能化的大發展上。不僅在政府的大力引導下，在產學研的合作下，將會有更大的突破，這可能是中國汽車工業歷史上最大的跨界融合和協同創新，是一個非常重要的現象。我從未見過任何東西能得到行業如此高的認可，而且它的發展如此迅速，核心技術如此專注。2018年，智能網聯不僅會有大動作，還會取得一系列成就。首先是標準的突破，這也將成為汽車科技界和汽車工程學會的最大事件。獨立競爭的環境將空前激烈。今年，以長城WEY和吉利領克為代表的自主品牌集體高端化十分突出，吉利也開啟了全球跨越式發展。你怎么認為？傅玉武：這是非常令人欣慰和興奮的。有一段時間，中國汽車再高不過了，而B級車的天花板總是牢不可破的。2017年，自主品牌有幾百萬個俱樂部，吉利近110萬的銷售額是前所未有的，這是數量上的變化。質的變化在于向上的沖刺。領克和長城WEY在一年內取得如此大的突破意義重大，這是建立在實力的基礎上的。現在，現代汽車正在對標廣汽傳祺和吉利博越，這在以前是不可想象的，因為他們真正感受到了中國品牌的威脅，而中國汽車正在迅速進步。談到自主品牌，三家央企在2017年的動作也非常大，包括一汽長安的換帥、紅旗品牌的復興，以及一汽、東風、昌河三家央企業的安全價值鏈合作。你樂觀嗎？傅玉武：三家央企都做出了很大的動作，行業對他們有很大的期待。現在是一個整合各種資源的時代。中央企業具有獨特的互補優勢。他們應該充分發揮國家隊的作用，匯集優質資源，重點在某些方面先行突破。這也是我們歷史上罕見的突破。紅旗品牌在中國人心目中的影響力和地位是任何其他品牌都無法替代的。從徐留平到一汽的第一步，就是大力復興紅旗。這條路是非常正確的，我堅信紅旗會有很好的市場前景，這不僅是一汽的紅旗，也是中國人的紅旗。2017年，也有一些企業跨界進入汽車行業，比如寶能、五糧液。它們將在2018年給汽車行業帶來什么影響？傅玉武：這說明汽車很有吸引力，但我不太看好這么大的跨界。盡管我們看到新能源汽車制造業存在巨大的市場機會，但我們仍然需要看到其殘酷的市場性。因此，在蓬勃發展的行業背后，我對一些事情深感擔憂，比如一些工業園區和新能源汽車智能網聯示范區爭先恐后。我認為汽車行業的市場競爭將比任何時候都更加殘酷。我們應該有一個清醒和理性的頭腦，抬頭仰望星空，腳踏實地。有出路，但我們不能失去理智。體育思維會毀掉汽車工業。2018年，電動汽車直營PK跨國公司新能源整體銷量近70萬輛，國家也出臺了一系列相關政策，包括合資開閘放水政策，補貼政策也大幅下降。你認為2017年新能源汽車市場的發展和2018年的趨勢如何？傅玉武：現在大家在新能源汽車的方向和路線上都是前所未有的，因為有史以來最嚴格的規定，比如雙積分、w……

ch對代工來說是一個巨大的挑戰，沒有電動化轉型是沒有出路的。在2018年的新能源市場上，我們必須看到它樂觀的一面和殘酷的一面。在對新能源汽車的態度上，我們國家是堅定的，新勢力在造車，傳統主機廠要轉型，跨國公司也在進行電動化轉型，所以新能源市場將是一片紅海，競爭將極其殘酷，但這就是市場。我們的企業要有充分的準備，要有積分，要有市場，要在功能、成本、市場和技術之間達到高度平衡，才能取得勝利。在電動化浪潮中，當代安培科技股份有限公司的出現創造了中國汽車零部件的神話。在幾年的時間里，它發展得如此之快，國際地位如此之高，市場價值增長如此之快。中國已經多年沒有這樣一家關鍵的核心零部件制造企業了。我們應該向它致敬，并希望更多有競爭力的企業能夠脫穎而出。回顧過去的一年，跨國公司在電動化方面也有很大的動作，比如德國汽車全面電動化的戰略，豐田首次宣布將于2020年在中國推廣純電，等等。這意味著2018年會出現什么樣的趨勢？傅玉武：任何跨國公司都不能在中國市場上迷失方向，中國市場在一定意義上引導著他們的技術產品。在電動化、汽車智能化和動力電動化的轉型中，跨國公司的決心和行動也非常快，這與中國市場的決心和動作是一樣的。這表明，我們行業的重大進步已經開始反過來對跨國公司產生影響。就連豐田都要電氣化了，就連博世也收購了一家電池公司，就連李斯特發動機公司也收購了電池工廠。這是一個什么樣的時代？這真的是顛覆性的，每個人都在為未來的發展做準備。我們的企業正面臨著這樣一個與外國公司PK的時刻，既有機遇，也有挑戰。在全球化的背景下，中國汽車企業可能會更加自信。新勢力造車的成功三要素新勢力在過去的一年里造車，以BAT為首的互聯網巨頭紛紛入股。如何整合互聯互通的企業和傳統車企，助力中國汽車由大變強？傅玉武：經過這么多年的爭論，2017年，無論是造車新勢力還是傳統車企，無論是上游還是下游，我們似乎都達成了共識：增強自信，變道超車。汽車行業正面臨著一個重大變革的機遇期。如果我們能抓住它，我們就應該有信心實現跨越式發展。包括傳統的動力升級、汽車電子技術、高效清潔的內燃機技術，再加上動力轉換電動化和智能網聯，以及適應中國國情的國產車和小型車，這些要素疊加在一起，中國的汽車工業才能真正走到世界前列，不僅要實現工業強國，還要實現跨越式發展。此外，生態概念、以用戶為中心、從簡單的產品供應商轉變為服務提供商、新勢力造車和互聯網等概念逐漸被傳統車企所接受，我們不得不使用他們的語言。這就是鯰魚效應，這是一個新時代、一個新的革命企業帶來的變革，我們也接受這種顛覆。你認為新勢力在造車方面取得成功的關鍵是什么？傅玉武：增強自信、變道超車已經成為行業共識。汽車行業正面臨著一個重大變革的機遇期。如果我們能抓住它，我們不僅要實現工業強國，而且要有信心實現跨越式發展。至于什么樣的企業會成功，首先是對科學創新和市場有敬畏之心。在這樣一個技術變革和工業革命的時代，無論是傳統汽車還是初創企業都在追隨前輩的腳步前進。我們應該對喬布斯和馬斯克這樣的領導者心存敬畏，只有抱著這種態度，我們才能看到未來的發展。第二是善于整合各種資本和資源。例如，蔚來支持三家公司，與更多的主機廠合作，使用更多的社會資源，這是非常好的。傳統汽車公司不是g……

擅長使用資本和金融工具，而初創企業是這一領域的大師。BAT與車企的合作不僅是一種跨界技術，也是資本紐帶的連接。第三是要有跨界思維和學習態度。現在智能網絡已經成為一個口號。在跨境融合的過程中，人才是重中之重。我非常看好現在上市的這些新車公司，包括蔚來和威馬。必須承認，他們的理念高于傳統車企，技術合作背后的資本運作、金融工具使用、國際團隊和營銷方式與我們完全不同，值得傳統車企尊重和學習。對于傳統汽車公司來說，只有努力工作才能有希望。在萬物互聯的時代，汽車不會安于現狀。2017年是中國汽車行業發生巨大變化的一年。新勢力正在造車，BAT資本大舉進入；新能源合資公司開閘放水，實施雙積分政策；禁止銷售燃油車的聲音從德國傳到了中國；

共享汽車走進街頭，自動駕駛汽車上路測試，自主品牌集體走向高端，登上國際舞臺。“2017年是中國汽車產業轉型升級的關鍵歷史節點。”1月3日，中國汽車工程學會名譽理事長傅玉武表示。兩周前，傅玉武被中國汽車工程學會授予終身成就獎。

中國汽車工程學會名譽理事長傅玉武談到了2018年的趨勢，傅玉武預測智能汽車將在2018年取得重大突破。“2018年，智能網聯不僅將有大動作，還將取得多項成果。首先是標準的突破，這也將成為汽車科技界和汽車工程學會的最大事件。”巧合的是，采訪后的第二天，中國智能汽車發展規劃草案公布。1月5日，國家發展改革委發布《智能汽車創新發展戰略》（征求意見稿），并向社會公開征求意見。其中，提出到2020年，新型智能汽車占比將達到50%，中高端智能汽車將在市場上得到應用。當然，面對中國蓬勃發展的汽車產業，也有人擔心。“我也有擔憂，比如工業園區和智能網聯示范區，一些新能源汽車正在爭先恐后地起步。汽車行業的競爭將比任何時候都更加殘酷，而且有出路，但我們不能失去理智。體育思維會毀掉汽車行業。”傅玉武強調。今年智能化將取得重大突破。你認為2017年中國汽車市場的變化如何？傅玉武：第一個詞是“變化”，這種變化遠遠超出了像我這樣的老汽車機器人的想象。第二個詞就是“快”。今年發生了很多事情。我不知道接下來會發生什么。第三是“組合”、合作與融合。IT行業、互聯網行業與汽車、傳統車企與新型車企的合作已經積累了一定的時間，并在2017年突然爆發，給我們帶來了難以想象的影響。汽車產業已經成為一個載體，各種創新和元素都在這里涌現。2017年不同尋常，也是中國汽車產業轉型升級的關鍵歷史節點。2017年發生的哪些事件對2018年乃至未來都有深遠影響？傅玉武：禁止銷售燃油車是一個革命性的變化。我不主張現在就推遲禁止銷售燃油車的時間表。我們還應該梳理電氣化的概念和定義。然而，電動化將逐漸取代內燃機。這一趨勢已經得到了全球汽車行業的認可，但這可能需要一個過程，但這種顛覆是可以預見的。顛覆不僅來自電氣化，也來自智能化。這是一個變革的時代，零部件行業和OEM都在思考在歷史性變革之前該做什么。幾年前，我們的汽車行業更多地談論升級。近年來，我們必須轉型，否則如果不轉型，我們就會出局。這是2017年我們在包括相關行業在內的汽車行業感受到的最大變革力量。2017年，中國汽車市場整體增速不到4%，增速放緩趨勢非常明顯，乘用車減少。你認為2018年汽車市場的整體情況如何？低速增長會正常化嗎？傅玉武：中國市場已經接近3000萬元的產銷量。黨的十九大報告提出了從高速增長向高質量增長轉變的思路，這一點最適合汽車。速度下降是正常的，這對汽車行業的長期發展非常有利。剛需仍然存在，但汽車行業需要更高的質量，這是我們的首要任務。走出去，實現更大的國際化，需要結構調整和產品水平提升。在如此大規模的基礎上，我們必須安定下來，把我們的產品做好。具有國際競爭力的企業必須有自己的內生動力。在智能網聯方面，有……

2017年的任何重大事件，如百度推出阿波羅計劃，一些地方也在醞釀無人駕駛道路測試的合法化。2018年這方面會有重大突破嗎？傅玉武：當然。2017年6月18日，汽車工程協會成立了智能網絡聯盟，這是工業和信息化部唯一的產業創意聯盟，并開始設立創新中心，基本上所有主機廠都加入了進來。2018年行業的最大突破將體現在智能化的大發展上。不僅在政府的大力引導下，在產學研的合作下，將會有更大的突破，這可能是中國汽車工業歷史上最大的跨界融合和協同創新，是一個非常重要的現象。我從未見過任何東西能得到行業如此高的認可，而且它的發展如此迅速，核心技術如此專注。2018年，智能網聯不僅會有大動作，還會取得一系列成就。首先是標準的突破，這也將成為汽車科技界和汽車工程學會的最大事件。獨立競爭的環境將空前激烈。今年，以長城WEY和吉利領克為代表的自主品牌集體高端化十分突出，吉利也開啟了全球跨越式發展。你怎么認為？傅玉武：這是非常令人欣慰和興奮的。有一段時間，中國汽車再高不過了，而B級車的天花板總是牢不可破的。2017年，自主品牌有幾百萬個俱樂部，吉利近110萬的銷售額是前所未有的，這是數量上的變化。質的變化在于向上的沖刺。領克和長城WEY在一年內取得如此大的突破意義重大，這是建立在實力的基礎上的。現在，現代汽車正在對標廣汽傳祺和吉利博越，這在以前是不可想象的，因為他們真正感受到了中國品牌的威脅，而中國汽車正在迅速進步。談到自主品牌，三家央企在2017年的動作也非常大，包括一汽長安的換帥、紅旗品牌的復興，以及一汽、東風、昌河三家央企業的安全價值鏈合作。你樂觀嗎？傅玉武：三家央企都做出了很大的動作，行業對他們有很大的期待。現在是一個整合各種資源的時代。中央企業具有獨特的互補優勢。他們應該充分發揮國家隊的作用，匯集優質資源，重點在某些方面先行突破。這也是我們歷史上罕見的突破。紅旗品牌在中國人心目中的影響力和地位是任何其他品牌都無法替代的。從徐留平到一汽的第一步，就是大力復興紅旗。這條路是非常正確的，我堅信紅旗會有很好的市場前景，這不僅是一汽的紅旗，也是中國人的紅旗。2017年，也有一些企業跨界進入汽車行業，比如寶能、五糧液。它們將在2018年給汽車行業帶來什么影響？傅玉武：這說明汽車很有吸引力，但我不太看好這么大的跨界。盡管我們看到新能源汽車制造業存在巨大的市場機會，但我們仍然需要看到其殘酷的市場性。因此，在蓬勃發展的行業背后，我對一些事情深感擔憂，比如一些工業園區和新能源汽車智能網聯示范區爭先恐后。我認為汽車行業的市場競爭將比任何時候都更加殘酷。我們應該有一個清醒和理性的頭腦，抬頭仰望星空，腳踏實地。有出路，但我們不能失去理智。體育思維會毀掉汽車工業。2018年，電動汽車直營PK跨國公司新能源整體銷量近70萬輛，國家也出臺了一系列相關政策，包括合資開閘放水政策，補貼政策也大幅下降。你認為2017年新能源汽車市場的發展和2018年的趨勢如何？傅玉武：現在大家在新能源汽車的方向和路線上都是前所未有的，因為有史以來最嚴格的規定，比如雙積分、w……

ch對代工來說是一個巨大的挑戰，沒有電動化轉型是沒有出路的。在2018年的新能源市場上，我們必須看到它樂觀的一面和殘酷的一面。在對新能源汽車的態度上，我們國家是堅定的，新勢力在造車，傳統主機廠要轉型，跨國公司也在進行電動化轉型，所以新能源市場將是一片紅海，競爭將極其殘酷，但這就是市場。我們的企業要有充分的準備，要有積分，要有市場，要在功能、成本、市場和技術之間達到高度平衡，才能取得勝利。在電動化浪潮中，當代安培科技股份有限公司的出現創造了中國汽車零部件的神話。在幾年的時間里，它發展得如此之快，國際地位如此之高，市場價值增長如此之快。中國已經多年沒有這樣一家關鍵的核心零部件制造企業了。我們應該向它致敬，并希望更多有競爭力的企業能夠脫穎而出。回顧過去的一年，跨國公司在電動化方面也有很大的動作，比如德國汽車全面電動化的戰略，豐田首次宣布將于2020年在中國推廣純電，等等。這意味著2018年會出現什么樣的趨勢？傅玉武：任何跨國公司都不能在中國市場上迷失方向，中國市場在一定意義上引導著他們的技術產品。在電動化、汽車智能化和動力電動化的轉型中，跨國公司的決心和行動也非常快，這與中國市場的決心和動作是一樣的。這表明，我們行業的重大進步已經開始反過來對跨國公司產生影響。就連豐田都要電氣化了，就連博世也收購了一家電池公司，就連李斯特發動機公司也收購了電池工廠。這是一個什么樣的時代？這真的是顛覆性的，每個人都在為未來的發展做準備。我們的企業正面臨著這樣一個與外國公司PK的時刻，既有機遇，也有挑戰。在全球化的背景下，中國汽車企業可能會更加自信。新勢力造車的成功三要素新勢力在過去的一年里造車，以BAT為首的互聯網巨頭紛紛入股。如何整合互聯互通的企業和傳統車企，助力中國汽車由大變強？傅玉武：經過這么多年的爭論，2017年，無論是造車新勢力還是傳統車企，無論是上游還是下游，我們似乎都達成了共識：增強自信，變道超車。汽車行業正面臨著一個重大變革的機遇期。如果我們能抓住它，我們就應該有信心實現跨越式發展。包括傳統的動力升級、汽車電子技術、高效清潔的內燃機技術，再加上動力轉換電動化和智能網聯，以及適應中國國情的國產車和小型車，這些要素疊加在一起，中國的汽車工業才能真正走到世界前列，不僅要實現工業強國，還要實現跨越式發展。此外，生態概念、以用戶為中心、從簡單的產品供應商轉變為服務提供商、新勢力造車和互聯網等概念逐漸被傳統車企所接受，我們不得不使用他們的語言。這就是鯰魚效應，這是一個新時代、一個新的革命企業帶來的變革，我們也接受這種顛覆。你認為新勢力在造車方面取得成功的關鍵是什么？傅玉武：增強自信、變道超車已經成為行業共識。汽車行業正面臨著一個重大變革的機遇期。如果我們能抓住它，我們不僅要實現工業強國，而且要有信心實現跨越式發展。至于什么樣的企業會成功，首先是對科學創新和市場有敬畏之心。在這樣一個技術變革和工業革命的時代，無論是傳統汽車還是初創企業都在追隨前輩的腳步前進。我們應該對喬布斯和馬斯克這樣的領導者心存敬畏，只有抱著這種態度，我們才能看到未來的發展。第二是善于整合各種資本和資源。例如，蔚來支持三家公司，與更多的主機廠合作，使用更多的社會資源，這是非常好的。傳統汽車公司不是g……

擅長使用資本和金融工具，而初創企業是這一領域的大師。BAT與車企的合作不僅是一種跨界技術，也是資本紐帶的連接。第三是要有跨界思維和學習態度。現在智能網絡已經成為一個口號。在跨境融合的過程中，人才是重中之重。我非常看好現在上市的這些新車公司，包括蔚來和威馬。必須承認，他們的理念高于傳統車企，技術合作背后的資本運作、金融工具使用、國際團隊和營銷方式與我們完全不同，值得傳統車企尊重和學習。對于傳統汽車公司來說，只有努力工作才能有希望。

標簽：紅旗一汽長安豐田長城

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