長期以來，電動汽車在每個人的心目中都被視為零排量、零污染的汽車。它由車載電源供電，并由電機驅動。在這個過程中，沒有燃燒化石燃料，因此自然不會排放廢氣。因此，它得到了世界各國政府的鼓勵和支持，尤其是中國，中國獲得了各級政府的巨額補貼。
然而，最近，新加坡交通管理局向一名特斯拉Model S車主開出了一張“排放過多二氧化碳”的罰單。原因是，根據新加坡交通管理局的統計，特斯拉Model S每公里排放222克二氧化碳，已經屬于“重污染”領域，必須被罰款。此外，海外媒體發表了許多質疑電動汽車環保的評論，尤其是中國的評論，指出：“在以煤炭為主要發電方式的中國，如果電動汽車的數量急劇增加，可能不會減少霧霾，反而會加劇霧霾，惡化大氣環境。”
此前，日本馬自達“藍天創造”之父和夫和夫曾直接指出，“電動汽車的環保”是一個偽命題，因為即使在煤電比例極低的日本，發電排放的二氧化碳也比內燃機嚴重得多。事實真的是這樣嗎？今天，小編就帶大家了解一下這個“偽命題”到底是怎么一回事。。。
一般來說，電動汽車的基本工作原理是：電池電流功率調節器電機功率傳輸系統驅動汽車。因此，電動汽車的駕駛過程也是一個將化學能轉化為動能的過程，只是電動汽車使用電池而不是整個發動機為車輛提供驅動能量。那么問題來了。汽車的能源來自汽油等化石燃料，那么隨著廢氣的排放，電動汽車的能源是如何來源的呢？當然是發電廠的。發電廠用什么發電？當然，燒煤發電。
無論在中國還是美國，風電、水力甚至核能只占發電量的一小部分，更多的電力仍然是通過燃燒產生的。在中國，火力發電的燃料大多是煤炭，因此電動汽車變相燃燒煤炭。在中國，供電的平均煤耗為320克/千瓦時，發電需要320克。燃燒1千克標準煤、2.493千克二氧化碳、0.68千克碳、0.68公斤灰塵、0.075千克二氧化硫和0.0375千克氮氧化物。
從上面可以看出，盡管電動汽車在行駛過程中不會排放有害氣體，但這是因為這些污染已經“轉移”，并在發電過程中排放。如果你開電動車15公里，用三度電，基本上用一公斤煤，排放量達到燃燒一公斤煤產生的廢氣。
讓我們比較一下電動汽車和汽油車的碳排放：以特斯拉Model s 70和雷克薩斯ES 200為例。
特斯拉Model S 70重2.1噸，電池容量為70KWh，續航里程為420公里，實際約為350公里，每100公里耗電約20KWh。
雷克薩斯ES 200，工業和信息化部的油耗為6.9升/100公里。20千瓦時消耗6.4公斤煤炭，排放15.96公斤二氧化碳。6.9升汽油，二氧化碳排放11.66千克。
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即使有提煉汽油的能源消耗，汽油車在排放方面仍然具有優勢。雖然這兩款車的重量有差距，但它們的用途基本相同，而且車的重量更大是電動汽車目前必須承受的價格。更高的車輛重量意味著更大的能源消耗和更大的排放。因此，在實際使用中，電動汽車的排放量也高于汽油車。
最后，小編客觀總結：根據目前的情況，只要是工業產品，就沒有絕對的環保。無論汽車的動力源是什么，在生產、制造和報廢過程中都會產生污染。然而，電動汽車的環保在使用過程中不會產生污染，而不是在生產和報廢過程中。
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因此，小編希望所謂的“專家”們能夠把更多的精力放在改進、改進、創新甚至顛覆傳統落后的發電方式上！用于如何減少尾氣和工業廢氣排放！
屆時，隨著發電技術的成熟，新能源汽車必將引領新的出行潮流。長期以來，電動汽車在每個人的心目中都被視為零排量、零污染的汽車。它由車載電源供電，并由電機驅動。在這個過程中，沒有燃燒化石燃料，因此自然不會排放廢氣。因此，它得到了世界各國政府的鼓勵和支持，尤其是中國，中國獲得了各級政府的巨額補貼。
然而，最近，新加坡交通管理局向一名特斯拉Model S車主開出了一張“排放過多二氧化碳”的罰單。原因是，根據新加坡交通管理局的統計，特斯拉Model S每公里排放222克二氧化碳，已經屬于“重污染”領域，必須被罰款。此外，海外媒體發表了許多質疑電動汽車環保的評論，尤其是中國的評論，指出：“在以煤炭為主要發電方式的中國，如果電動汽車的數量急劇增加，可能不會減少霧霾，反而會加劇霧霾，惡化大氣環境。”
此前，日本馬自達“藍天創造”之父和夫和夫曾直接指出，“電動汽車的環保”是一個偽命題，因為即使在煤電比例極低的日本，發電排放的二氧化碳也比內燃機嚴重得多。事實真的是這樣嗎？今天，小編就帶大家了解一下這個“偽命題”到底是怎么一回事。。。
一般來說，電動汽車的基本工作原理是：電池電流功率調節器電機功率傳輸系統驅動汽車。因此，電動汽車的駕駛過程也是一個將化學能轉化為動能的過程，只是電動汽車使用電池而不是整個發動機為車輛提供驅動能量。那么問題來了。汽車的能源來自汽油等化石燃料，那么隨著廢氣的排放，電動汽車的能源是如何來源的呢？當然是發電廠的。發電廠用什么發電？當然，燒煤發電。
無論在中國還是美國，風電、水力甚至核能只占發電量的一小部分，更多的電力仍然是通過燃燒產生的。在中國，火力發電的燃料大多是煤炭，因此電動汽車變相燃燒煤炭。在中國，供電的平均煤耗為320克/千瓦時，發電需要320克。燃燒1千克標準煤、2.493千克二氧化碳、0.68千克碳、0.68公斤灰塵、0.075千克二氧化硫和0.0375千克氮氧化物。
從上面可以看出，盡管電動汽車在行駛過程中不會排放有害氣體，但這是因為這些污染已經“轉移”，并在發電過程中排放。如果你開電動車15公里，用三度電，基本上用一公斤煤，排放量達到燃燒一公斤煤產生的廢氣。
讓我們比較一下電動汽車和汽油車的碳排放：以特斯拉Model s 70和雷克薩斯ES 200為例。
特斯拉Model S 70重2.1噸，電池容量為70KWh，續航里程為420公里，實際約為350公里，每100公里耗電約20KWh。
雷克薩斯ES 200，工業和信息化部的油耗為6.9升/100公里。20千瓦時消耗6.4公斤煤炭，排放15.96公斤二氧化碳。6.9升汽油，汽車……
二氧化碳排放量為11.66千克。
即使有提煉汽油的能源消耗，汽油車在排放方面仍然具有優勢。雖然這兩款車的重量有差距，但它們的用途基本相同，而且車的重量更大是電動汽車目前必須承受的價格。更高的車輛重量意味著更大的能源消耗和更大的排放。因此，在實際使用中，電動汽車的排放量也高于汽油車。
最后，小編客觀總結：根據目前的情況，只要是工業產品，就沒有絕對的環保。無論汽車的動力源是什么，在生產、制造和報廢過程中都會產生污染。然而，電動汽車的環保在使用過程中不會產生污染，而不是在生產和報廢過程中。
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因此，小編希望所謂的“專家”們能夠把更多的精力放在改進、改進、創新甚至顛覆傳統落后的發電方式上！用于如何減少尾氣和工業廢氣排放！屆時，隨著發電技術的成熟，新能源汽車必將引領新的出行潮流。
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