地圖公司HERE與EPAM合作 加速研發物聯網追蹤技術

截至2017年11月，今年中國新能源汽車產銷分別達到63.9萬輛和60.9萬輛，分別增長49.7%和51.4%。與新能源汽車產銷的快速增長相對應，對動力電池的需求也在增加。然而，電池行業的原材料供應并沒有跟上行業的發展步伐。作為動力電池原材料的銅箔和隔膜的供需不平衡。長期以來，電池用銅箔需求缺口較大，但電池隔膜市場已經飽和，但新增產能仍在擴大，2018年整個行業可能會出現虧損。數據顯示，2015年，全球鋰電池銅箔供應量為9萬噸，需求量為9.1萬噸，缺口率為1%；2016年，供應量為10.5萬噸，缺口率擴大至3%；2017年，供應量預計為11萬噸，缺口率進一步擴大至8%。在中國，新能源汽車產銷的增長推動了銅箔產能的增長。2015年，銅箔產能為5.9萬噸，比上年增長19.1%，但增加的產能仍不能滿足鋰電池行業的需求。“十三五期間，厚度小于6微米的鋰電池用多孔銅箔的需求將進一步增加。”據預測，2018年鋰電池用銅箔供應量為14.6萬噸，需求量為16.1萬噸，缺口將進一步拉大。2019年后，供應失衡將得到緩解，但今年仍有2%-3%的差距。此外，銅價的上漲和動力電池用銅箔需求的增加，導致銅箔價格大幅上漲。然而，鋰電池的另一種原材料隔膜存在供過于求的現象。在鋰電池中，隔膜是關鍵的內部部件之一，對有機溶劑的耐腐蝕性、離子順利通過的滲透性、耐電化學產生的高溫等要求很高。然而，隔膜的生產能力并不受此限制。隨著新能源汽車的快速發展，全球電池隔膜生產線正在快速擴張，已經存在產能過剩的局面。2016年，全球鋰電池隔膜產能為42億平方米，需求量為35億平方米。僅中國的需求就達到了20億平方米。但同期，中國國產隔膜的產量約為12億平方米，這導致中國隔膜行業嚴重依賴進口。然而，隔膜的進口量很大，國產產品的替代空間也很大。隨著中國新能源汽車的快速發展，大量投資開始進入鋰電池隔膜行業，隔膜行業的生產線建設步伐也在加快。2017年3月，中國10多家企業計劃新增40多條隔膜生產線，產能超過10億平方米。自三月以來，出現了許多新的建設者。例如，深圳興源材料將建設6條生產線，產能達到3億平方米。上海恩捷將投資55億元生產電池隔膜；2017年底，湖南中利投產16條生產線，到2018年6月，將有20條生產線產能超過20億平方米。北京大學將首先投資20條生產線，產能將超過10億平方米；

湖北江盛將投資建設四條產能超過2億平方米的生產線。“截至2017年10月底，全國已有120多條新的投資生產線公開。”2018年，預計仍有20家公司有興趣進入鋰電池隔膜行業。屆時，全國鋰電池隔膜產能將達到80億平方米。2018年，鋰電池隔膜行業可能會全面虧損。隔膜行業受補貼退出的影響最大。近日，關于2018年新能源汽車補貼提前退坡的傳言，讓不少電池公司感到擔憂。業內人士抱怨，補貼將提前撤回，汽車制造商必須要求電池公司降低供應價格。在電池材料中，鋰電池銅箔材料缺口較大，正負極等材料進口量較大，成本降低空間有限。隔膜行業可能是受影響最大的領域。“補貼提前退坡的傳言促使許多隔膜制造商重新調整生產工藝。其中，干法被越來越多的企業重視。目前，隔膜行業面臨的問題引起了高度關注。自2017年5月以來，已有10多家企業放棄了對鋰電池隔膜行業的投資原本打算進軍隔膜生產領域的企業在勸說下逐漸趨于理性。未來，鋰電池隔膜行業需要努力提高生產效率和產品質量，降低成本和控制風險，而不是擴大產能。截至2017年11月，今年中國新能源汽車產銷分別達到63.9萬輛和60.9萬輛，分別增長49.7%和51.4%。與新能源汽車產銷的快速增長相對應，對動力電池的需求也在增加。然而，電池行業的原材料供應并沒有跟上行業的發展步伐。作為動力電池原材料的銅箔和隔膜的供需不平衡。長期以來，電池用銅箔需求缺口較大，但電池隔膜市場已經飽和，但新增產能仍在擴大，2018年整個行業可能會出現虧損。數據顯示，2015年，全球鋰電池銅箔供應量為9萬噸，需求量為9.1萬噸，缺口率為1%；2016年，供應量為10.5萬噸，缺口率擴大至3%；

2017年，供應量預計為11萬噸，缺口率進一步擴大至8%。在中國，新能源汽車產銷的增長推動了銅箔產能的增長。2015年，銅箔產能為5.9萬噸，比上年增長19.1%，但增加的產能仍不能滿足鋰電池行業的需求。“十三五期間，厚度小于6微米的鋰電池用多孔銅箔的需求將進一步增加。”據預測，2018年鋰電池用銅箔供應量為14.6萬噸，需求量為16.1萬噸，缺口將進一步拉大。2019年后，供應失衡將得到緩解，但今年仍有2%-3%的差距。此外，銅價的上漲和動力電池用銅箔需求的增加，導致銅箔價格大幅上漲。然而，鋰電池的另一種原材料隔膜存在供過于求的現象。在鋰電池中，隔膜是關鍵的內部部件之一，對有機溶劑的耐腐蝕性、離子順利通過的滲透性、耐電化學產生的高溫等要求很高。然而，隔膜的生產能力并不受此限制。隨著新能源汽車的快速發展，全球電池隔膜生產線正在快速擴張，已經存在產能過剩的局面。2016年，全球鋰電池隔膜產能為42億平方米，需求量為35億平方米。僅中國的需求就達到了20億平方米。但同期，中國國產隔膜的產量約為12億平方米，這導致中國隔膜行業嚴重依賴進口。然而，隔膜的進口量很大，國產產品的替代空間也很大。隨著中國新能源汽車的快速發展，大量投資開始進入鋰電池隔膜行業，隔膜行業的生產線建設步伐也在加快。2017年3月，中國10多家企業計劃新增40多條隔膜生產線，產能超過10億平方米。自三月以來，出現了許多新的建設者。例如，深圳興源材料將建設6條生產線，產能達到3億平方米。上海恩捷將投資55億元生產電池隔膜；2017年底，湖南中利投產16條生產線，到2018年6月，將有20條生產線產能超過20億平方米。北京大學將首先投資20條生產線，產能將超過10億平方米；湖北江盛將投資建設四條產能超過2億平方米的生產線。“截至2017年10月底，全國已有120多條新的投資生產線公開。”2018年，預計仍有20家公司有興趣進入鋰電池隔膜行業。屆時，全國鋰電池隔膜產能將達到80億平方米。2018年，鋰電池隔膜行業可能會全面虧損。隔膜行業受補貼退出的影響最大。近日，關于2018年新能源汽車補貼提前退坡的傳言，讓不少電池公司感到擔憂。業內人士抱怨，補貼將提前撤回，汽車制造商必須要求電池公司降低供應價格。在電池材料中，鋰電池銅箔材料缺口較大，正負極等材料進口量較大，成本降低空間有限。隔膜行業可能是受影響最大的領域。“補貼提前退坡的傳言促使許多隔膜制造商重新調整生產工藝。其中，干法被越來越多的企業重視。目前，隔膜行業面臨的問題引起了高度關注。自2017年5月以來，已有10多家企業放棄了對鋰電池隔膜行業的投資原本打算進軍隔膜生產領域的企業在勸說下逐漸趨于理性。未來，鋰電池隔膜行業需要努力提高生產效率和產品質量，降低成本和控制風險，而不是擴大產能。

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