容量翻倍10分鐘充滿 固態電池技術將不再遙遠

現代生活幾乎離不開電池，但目前的電池技術無法滿足我們的需求——它們經常在錯誤的時間耗盡電力。自從托馬斯·愛迪生找到了為朋友亨利·福特的T型車供電的方法以來，科學家們一直在尋找更好的電池。

現在，一項全新的電池技術突破似乎離我們很近了，它幾乎可以滿足我們的期望——新技術可以滿足手機幾天的需求，并可以將電動汽車用戶的里程增加到500英里（約804公里）以上。科羅拉多州固態電力公司首席執行官Josh Duettner*Garrett表示：“固態電池技術將開始啟航。”他的公司致力于開發固態電池，并于上周與寶馬建立了合作關系。寶馬計劃在未來十年為其每種產品提供某種形式的電池組件。與早期的鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池技術相比，目前的鋰離子電池有了很大的改進。但隨著最新的遠程電動汽車開始進入市場，如特斯拉的Model 3和雪佛蘭的Bolt，它們需要配備300多公斤的電池。以下問題是，這種電池充電需要幾個小時，而鋰離子電池并不便宜。根據電池行業的數據，牽引車電池的價格已從2010年的每千瓦時700美元左右降至200美元以下。但如果你想滿足200英里的電動汽車的需求，60千瓦時的電池仍然需要花費超過1萬美元。據專家介紹，固態電池技術有望在三個關鍵領域實現巨大飛躍，其中之一是同尺寸電池的供電能力至少可以翻一番，這意味著專家提到的能量密度得到了提高。最終電池的能量密度可以達到現有電池的兩倍以上。這將使汽車制造商能夠在相同的里程里程要求下將電池尺寸減半，或者將巡航里程增加一倍并提高性能，例如為用戶提供近500公里的巡航里程并具有跑車加速感的SUV。Duettner*Garrett說：“固態電池技術也可能實現超快充電。給電動汽車充電就像給燃油車加油一樣簡單省時。”換句話說，充滿電只需要5到10分鐘。至于價格，根據波士頓咨詢集團最近的一項研究，鋰離子電池將在七年內降至每千瓦時70美元。分析師Xavier Mosquet表示，固態電池將比鋰離子電池便宜20%。固態電池的名稱來源于它在普通電池中使用陶瓷材料而不是液體電解質。這是另一個優勢，因為鋰離子電池中的液體和汽油一樣易燃，這就是為什么在航空領域禁止在飛機上使用鋰離子電池的原因。鋰離子電池的缺陷導致了許多事故。寶馬絕不是唯一一家計劃使用固態電池技術的公司。豐田還暗示，將于2021將這項技術引入美國新工廠的電動汽車生產線。本月，豐田與日本松下公司結成聯盟。松下已經成為世界上最大的鋰離子電池供應商之一，預計它也將致力于開發固態電池技術。另一家活躍的公司是英國陶瓷制造商戴森。2015年10月，它收購了Sakti3技術，該技術源自密歇根大學，專門從事固態電池技術的研發。今年早些時候，戴森宣布計劃用新電池創辦自己的電動汽車子公司。該公司還計劃利用這項技術來提高其無線設備的競爭力。研究人員已經探索了固態電池技術，甚至Duettner*Garrett等行業領袖也承認他們現在還沒有準備好。電池制造商已經在實驗室中演示了這項技術，現在他們必須確保固態電池能夠大規模生產，并且可以在電動汽車每天運行的特定充電環境中使用。這就是為什么這項新技術要到大約五年后才會被廣泛使用的原因。但如果電池制造商能夠克服固態電池技術的現有障礙，而這項技術可以讓我……

人們的期望，那么它可以使大大小小的無線設備更能滿足日常生活的需要。現代生活幾乎離不開電池，但目前的電池技術無法滿足我們的需求——它們經常在錯誤的時間耗盡電力。自從托馬斯·愛迪生找到了為朋友亨利·福特的T型車供電的方法以來，科學家們一直在尋找更好的電池。

現在，一項全新的電池技術突破似乎離我們很近了，它幾乎可以滿足我們的期望——新技術可以滿足手機幾天的需求，并可以將電動汽車用戶的里程增加到500英里（約804公里）以上。科羅拉多州固態電力公司首席執行官Josh Duettner*Garrett表示：“固態電池技術將開始啟航。”他的公司致力于開發固態電池，并于上周與寶馬建立了合作關系。寶馬計劃在未來十年為其每種產品提供某種形式的電池組件。與早期的鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池技術相比，目前的鋰離子電池有了很大的改進。但隨著最新的遠程電動汽車開始進入市場，如特斯拉的Model 3和雪佛蘭的Bolt，它們需要配備300多公斤的電池。以下問題是，這種電池充電需要幾個小時，而鋰離子電池并不便宜。根據電池行業的數據，牽引車電池的價格已從2010年的每千瓦時700美元左右降至200美元以下。但如果你想滿足200英里的電動汽車的需求，60千瓦時的電池仍然需要花費超過1萬美元。據專家介紹，固態電池技術有望在三個關鍵領域實現巨大飛躍，其中之一是同尺寸電池的供電能力至少可以翻一番，這意味著專家提到的能量密度得到了提高。最終電池的能量密度可以達到現有電池的兩倍以上。這將使汽車制造商能夠在相同的里程里程要求下將電池尺寸減半，或者將巡航里程增加一倍并提高性能，例如為用戶提供近500公里的巡航里程并具有跑車加速感的SUV。Duettner*Garrett說：“固態電池技術也可能實現超快充電。給電動汽車充電就像給燃油車加油一樣簡單省時。”換句話說，充滿電只需要5到10分鐘。至于價格，根據波士頓咨詢集團最近的一項研究，鋰離子電池將在七年內降至每千瓦時70美元。分析師Xavier Mosquet表示，固態電池將比鋰離子電池便宜20%。固態電池的名稱來源于它在普通電池中使用陶瓷材料而不是液體電解質。這是另一個優勢，因為鋰離子電池中的液體和汽油一樣易燃，這就是為什么在航空領域禁止在飛機上使用鋰離子電池的原因。鋰離子電池的缺陷導致了許多事故。寶馬絕不是唯一一家計劃使用固態電池技術的公司。豐田還暗示，將于2021將這項技術引入美國新工廠的電動汽車生產線。本月，豐田與日本松下公司結成聯盟。松下已經成為世界上最大的鋰離子電池供應商之一，預計它也將致力于開發固態電池技術。另一家活躍的公司是英國陶瓷制造商戴森。2015年10月，它收購了Sakti3技術，該技術源自密歇根大學，專門從事固態電池技術的研發。今年早些時候，戴森宣布計劃用新電池創辦自己的電動汽車子公司。該公司還計劃利用這項技術來提高其無線設備的競爭力。研究人員已經探索了固態電池技術，甚至Duettner*Garrett等行業領袖也承認他們現在還沒有準備好。電池制造商已經在實驗室中演示了這項技術，現在他們必須確保固態電池能夠大規模生產，并且可以在電動汽車每天運行的特定充電環境中使用。這就是為什么這項新技術要到大約五年后才會被廣泛使用的原因。但是如果ba……

ery制造商可以克服固態電池技術的現有障礙，并且這項技術可以滿足人們的期望，從而使大大小小的無線設備更能滿足日常生活的需求。

標簽：寶馬豐田福特特斯拉Model 3

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