電池技術突破臨界點：2025年電動車性價比超燃油車？

“過去一年，電動汽車行業正在向高質量發展轉型，形勢十分喜人。”1月7日，在中國百家號釣魚臺論壇召開前夕，中國電動汽車百家號董事長陳清泰在接受采訪時表示。高質量發展轉型的主要表現是：正向發展幾乎完全取代反向發展，創新能力不斷提高，整體技術水平達到了一個很高的水平；電動汽車在用戶和市場中的接受度迅速提高；主要產品已從低端轉向高端，一些產品提出瞄準高端汽車和豪華品牌。與此同時，當世界各大汽車公司爭相宣布向電動汽車轉型時，中國的電動汽車產業體系正在逐步完善，主要零部件尤其是動力電池始終保持國際一流水平，主要零部件水平和配套能力迅速提高。成本效益將超過燃油車。2017年1-11月，中國新能源汽車累計銷售60.9萬輛，同比增長51.4%，距離完成70萬輛的年度目標僅一步之遙。有專家預測，12月的銷量數據尚未出來，但2017年新能源汽車的總銷量可能超過80萬輛。“電動汽車的發展將跨越一個臨界點，即電動汽車的性價比將達到并超過燃油車。如果跨過這個門檻，電動汽車可以依靠市場力量獨立發展，現在只能依靠政策和政府補貼。”陳清泰告訴記者，當財政補貼完全取消后，雙積分政策將作為替代政策，2020年新能源汽車積分比例將在12%的基礎上繼續提高。這個閾值什么時候出現？陳清泰的判斷是，大約在2025年左右。對此，陳清泰建議車企應做好以下幾個方面的準備：一是在財政補貼退坡后，做好可持續發展的保障，此外，電動汽車本身應通過輕量化和節能來提高性價比；其次，產品技術要打兩條戰線，一條是提升汽車的駕駛功能，另一條是將智能網聯和共享應用于新能源汽車；第三，自動駕駛是未來的制高點；

第四，我們應該在有限的時間內密切關注品牌建設。與此同時，隨著汽車產業與電動化、智能化、信息化等新技術的深度融合，中國涌現出一大批新的造車公司。從追隨到影響世界，中國汽車工業正在走出一條從汽車大國走向汽車強國的道路。“如果我們想在電動汽車方面真正站在全球舞臺上，或者發展自己的特色，完全依靠電動化是不可能的，也很難比傳統汽車做得更好。但是，如果我們能在網絡化、智能化、共享出行等方面做出努力，完全有可能克服，因為這是我們的優勢。我非常希望互聯網企業將大幅度進入電動汽車行業，共享這塊蛋糕，改變傳統汽車的基因。”陳清泰表示。不過，中國電動汽車百人會常務副會長高歐陽明強調，盡管電動汽車的核心技術通常是電池、電機和電子控制，但對于原始設備制造商來說，它們更多的是品牌、技術和營銷服務的整合。與傳統汽車相比，這一點在電動汽車領域尤為明顯tric汽車，而中國車企與外國車企的差距更多表現在綜合用電量上。“日產新一代Leaf Wind在歐洲40度的溫度下可以行駛300多公里，在日本甚至可以行駛400公里。我們國家的車企與他們的差距還是比較大的。”高歐陽明告訴記者。動力電池高歐陽明說，2017年，我國動力電池技術取得了實質性進展，動力電池系統的能量密度已達到150 WHr/kg或更高，鋰離子動力電池的比能有望在2020年達到300 WHr/kg的目標。2017年3月1日，工業和信息化部、國家發展改革委、科技部、財政部印發的《促進汽車動力電池產業發展行動計劃》（以下簡稱《行動計劃》）提出了動力電池發展的主要目標。到2020年，新型鋰離子動力電池的比能量將超過300千瓦時/千克；系統比能力爭達到260瓦時/公斤，成本降至1元/瓦時以下，使用環境達到-30℃至55℃，可具備3C充電能力。到2025年，動力電池技術新體系將取得突破性進展，單體電池比能量將達到500 WHr/kg。“目前國內外技術研發基本處于同一水平，但鋰離子電池的核心是安全。”高歐陽明說，當代安培科技股份有限公司新能源、天津力神、合肥國軒在新能源汽車專項研究方面取得了重大技術突破。據了解，當代安培科技有限公司動力電池單體的能量密度已達到304 WHr/kg，循環壽命基本在1000次左右，所有安全測試均已通過；此外，力神和國軒團隊的循環壽命和能量密度與目標要求幾乎相同。然而，中國動力電池技術的發展并不平衡。高歐陽明告訴記者，目前我國對動力電池的研究可以總結為四個方面：一是2020年300 WHr/kg單體的比能可以實現工業化，但安全性要加強；第二，鋰硫電池和鋰空氣電池作為實現長期目標的兩種新系統，在國內外進展相對緩慢，2017年尚未取得突破；

第三，固態電池的產業化研發持續升溫。然而，由于固體/固體界面的穩定性和鋰金屬陽極的可再充電性，真正的全固態鋰金屬陽極電池尚未成熟，但以無機硫化物為固體電解質的鋰離子電池取得了突破。第四，2017年，中國在高容量富鋰陰極材料方面取得了一些突破。基于高容量富鋰陰極和高容量硅碳陰極的創新鋰離子電池比鋰硫和鋰空氣電池更可行。根據這一判斷，2020年，我國動力電池的能量密度將達到300瓦時/公斤，比功率將達到1000瓦時/千克，成本將低于0.8元/瓦時。從2020年到2025年，動力電池的能量密度可以從300 WHr/kg提高到400 WHr/kg，每WHr的成本將從0.8元降低到0.6元。“2025年，性價比一般的純電動汽車的合理里程為300-400公里。然而，到2030年，最大的技術突破將體現在電解質上，固態電池將實現規模工業化，電池芯的比能量預計將達到500 WHr/kg。到2030年時，常規高性價比車型應該會有巡航航程超過500公里。”歐陽明表示，“過去一年，電動汽車行業正在向高質量發展轉型，形勢十分喜人。“1月7日，在中國百家號釣魚臺論壇前夕，中國電動汽車百家號董事長陳清泰在接受采訪時表示。高質量發展轉型的主要表現是：正向發展幾乎完全取代反向發展，創新能力不斷提高，整體技術水平達到教育水平很高；電動汽車在用戶和市場中的接受度迅速提高；主要產品已從低端轉向高端，一些產品提出瞄準高端汽車和豪華品牌。與此同時，當世界各大汽車公司爭相宣布向電動汽車轉型時，中國的電動汽車產業體系正在逐步完善，主要零部件尤其是動力電池始終保持國際一流水平，主要零部件水平和配套能力迅速提高。成本效益將超過燃油車。2017年1-11月，中國新能源汽車累計銷售60.9萬輛，同比增長51.4%，距離完成70萬輛的年度目標僅一步之遙。有專家預測，12月的銷量數據尚未出來，但2017年新能源汽車的總銷量可能超過80萬輛。“電動汽車的發展將跨越一個臨界點，即電動汽車的性價比將達到并超過燃油車。如果跨過這個門檻，電動汽車可以依靠市場力量獨立發展，現在只能依靠政策和政府補貼。”陳清泰告訴記者，當財政補貼完全取消后，雙積分政策將作為替代政策，2020年新能源汽車積分比例將在12%的基礎上繼續提高。這個閾值什么時候出現？陳清泰的判斷是，大約在2025年左右。對此，陳清泰建議車企應做好以下幾個方面的準備：一是在財政補貼退坡后，做好可持續發展的保障，此外，電動汽車本身應通過輕量化和節能來提高性價比；其次，產品技術要打兩條戰線，一條是提升汽車的駕駛功能，另一條是將智能網聯和共享應用于新能源汽車；第三，自動駕駛是未來的制高點；

第四，我們應該在有限的時間內密切關注品牌建設。與此同時，隨著汽車產業與電動化、智能化、信息化等新技術的深度融合，中國涌現出一大批新的造車公司。從追隨到影響世界，中國汽車工業正在走出一條從汽車大國走向汽車強國的道路。“如果我們想在電動汽車方面真正站在全球舞臺上，或者發展自己的特色，完全依靠電動化是不可能的，也很難比傳統汽車做得更好。但是，如果我們能在網絡化、智能化、共享出行等方面做出努力，完全有可能克服，因為這是我們的優勢。我非常希望互聯網企業將大幅度進入電動汽車行業，共享這塊蛋糕，改變傳統汽車的基因。”陳清泰表示。不過，中國電動汽車百人會常務副會長高歐陽明強調，盡管電動汽車的核心技術通常是電池、電機和電子控制，但對于原始設備制造商來說，它們更多的是品牌、技術和營銷服務的整合。與傳統汽車相比，這一點在電動汽車領域尤為明顯tric汽車，而中國車企與外國車企的差距更多表現在綜合用電量上。“日產新一代Leaf Wind在歐洲40度的溫度下可以行駛300多公里，在日本甚至可以行駛400公里。我們國家的車企與他們的差距還是比較大的。”高歐陽明告訴記者。動力電池高歐陽明說，2017年，我國動力電池技術取得了實質性進展，動力電池系統的能量密度已達到150 WHr/kg或更高，鋰離子動力電池的比能有望在2020年達到300 WHr/kg的目標。2017年3月1日，工業和信息化部、國家發展改革委、科技部、財政部印發的《促進汽車動力電池產業發展行動計劃》（以下簡稱《行動計劃》）提出了動力電池發展的主要目標。到2020年，新型鋰離子動力電池的比能量將超過300千瓦時/千克；系統比能力爭達到260瓦時/公斤，成本降至1元/瓦時以下，使用環境達到-30℃至55℃，可具備3C充電能力。到2025年，動力電池技術新體系將取得突破性進展，單體電池比能量將達到500 WHr/kg。“目前國內外技術研發基本處于同一水平，但鋰離子電池的核心是安全。”高歐陽明說，當代安培科技股份有限公司新能源、天津力神、合肥國軒在新能源汽車專項研究方面取得了重大技術突破。據了解，當代安培科技有限公司動力電池單體的能量密度已達到304 WHr/kg，循環壽命基本在1000次左右，所有安全測試均已通過；此外，力神和國軒團隊的循環壽命和能量密度與目標要求幾乎相同。然而，中國動力電池技術的發展并不平衡。高歐陽明告訴記者，目前我國對動力電池的研究可以總結為四個方面：一是2020年300 WHr/kg單體的比能可以實現工業化，但安全性要加強；第二，鋰硫電池和鋰空氣電池作為實現長期目標的兩種新系統，在國內外進展相對緩慢，2017年尚未取得突破；

第三，固態電池的產業化研發持續升溫。然而，由于固體/固體界面的穩定性和鋰金屬陽極的可再充電性，真正的全固態鋰金屬陽極電池尚未成熟，但以無機硫化物為固體電解質的鋰離子電池取得了突破。第四，2017年，中國在高容量富鋰陰極材料方面取得了一些突破。基于高容量富鋰陰極和高容量硅碳陰極的創新鋰離子電池比鋰硫和鋰空氣電池更可行。根據這一判斷，2020年，我國動力電池的能量密度將達到300瓦時/公斤，比功率將達到1000瓦時/千克，成本將低于0.8元/瓦時。從2020年到2025年，動力電池的能量密度可以從300 WHr/kg提高到400 WHr/kg，每WHr的成本將從0.8元降低到0.6元。“2025年，性價比一般的純電動汽車的合理里程為300-400公里。然而，到2030年，最大的技術突破將體現在電解質上，固態電池將實現規模工業化，電池芯的比能量預計將達到500 WHr/kg。到2030年時，常規高性價比車型應該會有巡航航程超過500公里。”歐陽明說。

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