購置稅優惠政策為什么要從1.6L轉向新能源？

在小排量汽車購置稅優惠政策停止之前，邊際效應有所減弱。然而，這一政策曾經對中國的汽車發展產生了重要影響。現在新能源購置稅又被推遲了。這背后透露了什么信息？2018年1月1日，全面征收1.6升及以下排量的傳統燃油汽車購置稅。至此，小排量汽車優惠政策的大門將關閉。然而，就在小排量燃油車購置稅停止征收之前，多部委聯合發布了為期三年的延期令，對新能源汽車免征購置稅。這種“一站一拖”形成了雙方的鮮明對比，讓外界簡單地認為，這只是傳統燃油車發展相對成熟，但新能源市場仍不完善的原因。事實上，小排量燃油車的邊際效用在購置稅優惠政策結束時已經逐漸減弱，不再能夠像政策實施初期那樣刺激市場，而新能源政策的延長實際上會對新能源行業發揮作用。此外，在此次政策調整的背后，也暗示著國家實現節能減排的最終目標也從小排量燃油車轉向了新能源。小排量購置稅政策的邊際效應正在減弱。1.6升及以下排量小排量乘用車的購置稅優惠政策應追溯到2015年。當時，為了刺激中國汽車市場，國務院決定自2015年10月1日至2016年12月31日實施購置稅減半政策，即購買1.6升及以下排量的乘用車，享受5%的稅率優惠政策。2017年，1.6升及以下排量乘用車的購置稅將按7.5%的稅率征收。現在時間跨度是2018年，小排量購置稅政策已恢復到10%。根據不同的購置稅稅率，小排量市場銷售可以分為兩個階段。2017年，購置稅稅率為7.5%。中國汽車協會發布的數據顯示，2017年前11個月，1.6升及以下乘用車累計銷量1513.7萬輛，同比下降2%，占乘用車銷量的68.5%，同比下降2.7個百分點。2017年1.6升及以下乘用車銷量趨勢（單位：萬輛）縱觀2017年前11月的月度銷量，不難發現，除1月銷量略高于2016年同期外，其他月份的銷量均低于2016年。此外，2017年1.6升及以下小排量乘用車的整體銷量趨勢呈下降趨勢。僅從2017年第三季度和第四季度的銷售業績來看，月銷量就徘徊在69萬臺左右。中汽協表示，1.6升及以下排量乘用車的購置稅優惠政策刺激了汽車市場的疲勞，從銷量上看，不會出現“年底漲價”現象。2016年1.6升及以下排量乘用車銷售趨勢（單位：萬輛）2017年1.6升或以下排量乘客車購置稅優惠政策對整體汽車市場的刺激有限。但根據中汽協2016年的銷售數據，2016年，1.6升及以下排量乘用車銷量達到1760.7萬輛，同比增長21.4%，高于乘用車整體增速6.5個百分點，占乘用車銷量的72.2%，比去年同期提高3.6個百分點。對乘用車銷量的貢獻率為97.9%，整體銷量趨勢高于2015年同期。可以說，2016年購置稅的優惠和刺激作用明顯。這在一定程度上提前透支了2017年小排量乘用車的銷量。為什么購置稅將1.6L作為起征點？購置稅的歷史悠久，但正式簽署要追溯到2000年。同年12月22日，國務院簽署第294號政令，通過了《暫行條例》……

n中華人民共和國的車輛購置稅，并決定以車輛購置稅取代車輛購置附加，該條例的實施正式實現了從收費到稅收的歷史性突破。關于征收車輛購置稅的目的，中國汽車協會之前也向汽車預言家解釋過這個問題：“車輛購置費是國家向購車者和個人征收的用于公路建設的專項資金。為了加快公路建設，扭轉交通緊張局面，使公路建設有長期穩定的資金來源，控制空氣污染等公共支出。”在征收購置稅的第九年，國家開始出臺相關優惠政策。據了解，2009年至2010年，國家對車輛購置稅實行減免政策，分別按5%和7.5%的稅率征收車輛購置稅。這一優惠政策隨后于2011年恢復到原來的征收標準。2015年至2017年的后續優惠政策標準和優惠幅度由之前的方案結轉。然而，在幾次購置稅優惠中，外界過于關注該政策將如何刺激乘用車市場的增長，而忽視了國家為什么要把1.6升作為優惠節點。據了解，在購置稅優惠政策實施初期，國內乘用車市場1.6升以下的乘用車數量占比超過一半，大多數汽車產品都屬于這一約定類別。隨后，在政策的刺激下，數據顯示，到2015年，中國乘用車首次突破2000萬大關時，1.6升以下的車輛比例已超過70%。在提出優惠政策的初期，國家也認識到了環保問題的重要性，因此這項優惠政策將成功鼓勵消費者購買小排量汽車，以最終達到節能減排的目的。此外，在1.6升作為標準的問題上，也有專家對汽車預測者做出了不同的解釋。專家認為，早期進口車型大多為大排量汽車，而合資品牌產品的排量和價格并未下降。當時的自主品牌汽車大多以小排量汽車為主，這樣制定的政策為自主品牌的后期發展積累了活力，間接縮短了與合資品牌的差距。我們為什么要推遲新能源產品的推出？如今，購置稅優惠仍在，但優惠對象已從小排量燃油車轉向新能源車。顯然，政策已經從依靠小排量燃油車實現節能減排轉向依靠新能源汽車。在小排量汽車購置稅到期前不久，財政部、國家稅務總局、工業和信息化部、科技部聯合發布了《關于免征新能源汽車購置稅的公告》，并宣布新能源汽車將在三年內免征購置稅。據了解，新能源汽車購置稅早在2014年8月就開始免征。但實施兩三年后，效果不如小排量燃油車購置稅優惠政策。消費者對新能源產品的偏好更多地體現在“補貼”層面。但目前來看，新能源汽車補貼政策有所下降已是事實，優惠政策的持續延長將直接推動未來新能源汽車的銷售。這種現象在2017年下半年就已經出現了。數據顯示，11月，新能源汽車銷量11.9萬輛，同比增長83%，月銷量創新高。1-11月，新能源汽車銷量為60.9萬輛，同比增長51.4%，這樣的政策刺激也將有效幫助中國實現新能源汽車百萬銷量的目標。此外，優惠政策的延長也將改變新能源汽車綜合購買成本高的現狀，促使更多消費者選擇新能源汽車。早些時候，som……

專家預測：“在補貼和雙積分等政策的推動下，新能源汽車行業將從政策驅動轉向市場驅動。”截至目前，新能源購置稅政策的延長已開始對新能源汽車產業產生影響。在小排量汽車購置稅優惠政策停止之前，邊際效應有所減弱。然而，這一政策曾經對中國的汽車發展產生了重要影響。現在新能源購置稅又被推遲了。這背后透露了什么信息？2018年1月1日，全面征收1.6升及以下排量的傳統燃油汽車購置稅。至此，小排量汽車優惠政策的大門將關閉。然而，就在小排量燃油車購置稅停止征收之前，多部委聯合發布了為期三年的延期令，對新能源汽車免征購置稅。這種“一站一拖”形成了雙方的鮮明對比，讓外界簡單地認為，這只是傳統燃油車發展相對成熟，但新能源市場仍不完善的原因。事實上，小排量燃油車的邊際效用在購置稅優惠政策結束時已經逐漸減弱，不再能夠像政策實施初期那樣刺激市場，而新能源政策的延長實際上會對新能源行業發揮作用。此外，在此次政策調整的背后，也暗示著國家實現節能減排的最終目標也從小排量燃油車轉向了新能源。小排量購置稅政策的邊際效應正在減弱。1.6升及以下排量小排量乘用車的購置稅優惠政策應追溯到2015年。當時，為了刺激中國汽車市場，國務院決定自2015年10月1日至2016年12月31日實施購置稅減半政策，即購買1.6升及以下排量的乘用車，享受5%的稅率優惠政策。2017年，1.6升及以下排量乘用車的購置稅將按7.5%的稅率征收。現在時間跨度是2018年，小排量購置稅政策已恢復到10%。根據不同的購置稅稅率，小排量市場銷售可以分為兩個階段。2017年，購置稅稅率為7.5%。中國汽車協會發布的數據顯示，2017年前11個月，1.6升及以下乘用車累計銷量1513.7萬輛，同比下降2%，占乘用車銷量的68.5%，同比下降2.7個百分點。2017年1.6升及以下乘用車銷量趨勢（單位：萬輛）縱觀2017年前11月的月度銷量，不難發現，除1月銷量略高于2016年同期外，其他月份的銷量均低于2016年。此外，2017年1.6升及以下小排量乘用車的整體銷量趨勢呈下降趨勢。僅從2017年第三季度和第四季度的銷售業績來看，月銷量就徘徊在69萬臺左右。中汽協表示，1.6升及以下排量乘用車的購置稅優惠政策刺激了汽車市場的疲勞，從銷量上看，不會出現“年底漲價”現象。2016年1.6升及以下排量乘用車銷售趨勢（單位：萬輛）2017年1.6升或以下排量乘客車購置稅優惠政策對整體汽車市場的刺激有限。但根據中汽協2016年的銷售數據，2016年，1.6升及以下排量乘用車銷量達到1760.7萬輛，同比增長21.4%，高于乘用車整體增速6.5個百分點，占乘用車銷量的72.2%，比去年同期提高3.6個百分點。對乘用車銷量的貢獻率為97.9%，整體銷量趨勢高于2015年同期。可以說，2016年購置稅的優惠和刺激作用明顯。這透支了小排量乘用車的銷量……

在某種程度上提前了2017年。為什么購置稅將1.6L作為起征點？購置稅的歷史悠久，但正式簽署要追溯到2000年。同年12月22日，國務院簽署第294號政令，通過了《中華人民共和國車輛購置稅暫行條例》，決定以車輛購置稅取代車輛購置費附加，該條例的實施正式實現了從費到稅的歷史性突破。關于征收車輛購置稅的目的，中國汽車協會之前也向汽車預言家解釋過這個問題：“車輛購置費是國家向購車者和個人征收的用于公路建設的專項資金。為了加快公路建設，扭轉交通緊張局面，使公路建設有長期穩定的資金來源，控制空氣污染等公共支出。”在征收購置稅的第九年，國家開始出臺相關優惠政策。據了解，2009年至2010年，國家對車輛購置稅實行減免政策，分別按5%和7.5%的稅率征收車輛購置稅。這一優惠政策隨后于2011年恢復到原來的征收標準。2015年至2017年的后續優惠政策標準和優惠幅度由之前的方案結轉。然而，在幾次購置稅優惠中，外界過于關注該政策將如何刺激乘用車市場的增長，而忽視了國家為什么要把1.6升作為優惠節點。據了解，在購置稅優惠政策實施初期，國內乘用車市場1.6升以下的乘用車數量占比超過一半，大多數汽車產品都屬于這一約定類別。隨后，在政策的刺激下，數據顯示，到2015年，中國乘用車首次突破2000萬大關時，1.6升以下的車輛比例已超過70%。在提出優惠政策的初期，國家也認識到了環保問題的重要性，因此這項優惠政策將成功鼓勵消費者購買小排量汽車，以最終達到節能減排的目的。此外，在1.6升作為標準的問題上，也有專家對汽車預測者做出了不同的解釋。專家認為，早期進口車型大多為大排量汽車，而合資品牌產品的排量和價格并未下降。當時的自主品牌汽車大多以小排量汽車為主，這樣制定的政策為自主品牌的后期發展積累了活力，間接縮短了與合資品牌的差距。我們為什么要推遲新能源產品的推出？如今，購置稅優惠仍在，但優惠對象已從小排量燃油車轉向新能源車。顯然，政策已經從依靠小排量燃油車實現節能減排轉向依靠新能源汽車。在小排量汽車購置稅到期前不久，財政部、國家稅務總局、工業和信息化部、科技部聯合發布了《關于免征新能源汽車購置稅的公告》，并宣布新能源汽車將在三年內免征購置稅。據了解，新能源汽車購置稅早在2014年8月就開始免征。但實施兩三年后，效果不如小排量燃油車購置稅優惠政策。消費者對新能源產品的偏好更多地體現在“補貼”層面。但目前來看，新能源汽車補貼政策有所下降已是事實，優惠政策的持續延長將直接推動未來新能源汽車的銷售。這種現象在2017年下半年就已經出現了。數據顯示，11月，新能源汽車銷量11.9萬輛，同比增長83%，月銷量創新高。1-11月，新能源汽車銷量60.9萬輛，同比增長51.4%，這樣的政策刺激將……

也有效地幫助中國實現了新能源汽車銷量100萬輛的目標。此外，優惠政策的延長也將改變新能源汽車綜合購買成本高的現狀，促使更多消費者選擇新能源汽車。此前，有專家預測：“在補貼、雙積分等政策的推動下，新能源汽車產業將從政策驅動轉向市場驅動。”截至目前，新能源購置稅政策的延長已開始對新能源汽車行業產生影響。

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