在華建廠就能高枕無憂？挑戰者已經對特斯拉虎視眈眈

自2003年成立以來，特斯拉汽車已經從當時的造車新勢力成為電動汽車領域的領導者，并用其成就書寫了尼可拉特斯拉被埋葬了100多年的傳奇。特斯拉成功地從環保、技術、駕駛體驗和營銷等方面刷新了人們對汽車和未來的認識。

特斯拉的傳奇不僅在于對電動汽車的出色詮釋，還在于特斯拉曾成為全球“最賺錢”的車企，但一直處于入不敷出的狀態（盡管在2016年第三季度，特斯拉迎來了成立13年來的首次盈利）。不可否認，特斯拉的現金流壓力是巨大的。2017年4月，特斯拉以486.3億美元的市值在美國汽車制造領域的市值排名中擠掉福特，升至第二位。然而，在市值和新車交付量增加的同時，特斯拉仍然沒有擺脫虧損。同樣具有傳奇色彩的是特斯拉在中國工廠的曲折。作為特斯拉實現利潤目標的生產線之一，特斯拉產品線中最小、最便宜的車型Model 3的訂單量不斷累積，因此不難理解特斯拉在中國建廠的愿望。作為電動汽車發展最具活力的市場，中國不僅可以降低生產成本和運輸成本，還可以享受中國政府為新能源汽車發展創造的有利條件，最終緩解產能和利潤壓力。在剛剛過去的2017年，“特斯拉在上海設廠”的消息一再傳出。然而，馬斯克在第三季度財報電話會議上表示，預計在中國建廠需要三年時間，因此特斯拉在中國建廠似乎充滿了不確定性。

中國工廠建設計劃的擱置可能會錯過特斯拉的一些機會，但對于中國市場的競爭對手來說，這將迎來三年的追趕期，這對其他玩家來說將是一個很好的機會。蔚來ES8：蔚來離特斯拉還有多遠？隨著造車進程的不斷深入，造車新勢力紛紛迎來量產上市。2017年12月16日，在蔚來第一個蔚來日，蔚來ES8正式上市并開放預訂。蔚來真的從零到第一輛量產車，持續了大約1100天。2014年11月，蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高耀資本、順為資本等頂級互聯網公司和企業家共同創立。截至目前，蔚來共有56家投資者，其中包括騰訊、京東、百度、聯想、小米、淡馬錫、紅杉中國等國內外領先企業和投資機構。在2017年10月完成D輪10億美元融資后，蔚來汽車迄今已獲得超過20億美元的融資，估值約為50億美元。

蔚來汽車除了擁有雄厚的資本外，還打造了一支強大的人才隊伍。隨著新造車運動的如火如荼，越來越多的傳統車企高管選擇“跑路”、“叛逃”到更有創新精神的造車新勢力。蔚來汽車也是如此，它吸引了鄭賢聰、朱江、沈峰和特斯拉前首席信息官Ganesh V.Lyer等高管的平臺。在資本和人才團隊的加持下，蔚來汽車對產品的自信自然“落地”了。在產品路線上，蔚來汽車和特斯拉有很多相似之處。首先，采用一輛純電動超級跑車EP9，以不斷刷新的業績記錄展示品牌性能實力；

隨之而來的是實用的ES8，它于2017年12月16日正式推出。它被定位為一款高性能7座純電動SUV。基準版補貼前售價44.8萬元，1萬輛限量版補貼前銷量54.8萬元。電池租賃方案率先支持三分鐘換電。全系標配最新一代主動空氣懸架，60公里/小時的最大巡航里程超過500公里，NEDC綜合工況為355公里。

由于蔚來汽車暫時未能獲得新能源汽車生產資質，2016年4月，江淮汽車與蔚來汽車簽署戰略合作框架協議，確立了代工生產模式；在與江淮合作后，2017年4月，蔚來與長安汽車達成戰略合作。此后，2017年12月28日，蔚來汽車宣布與廣州汽車集團正式簽署戰略合作及新能源汽車項目，表示雙方將在智能網聯新能源汽車產業的技術研發、零部件生產和運營等方面展開合作，雙方將共同成立“廣州汽車威萊新能源汽車有限公司”。

從價格上看，蔚來汽車比特斯拉便宜一半，但特斯拉在品牌影響力上可能更好。不過，蔚來汽車在電動汽車性能和售后服務方面的創新也收獲了不少的安心。總之，蔚來汽車給特斯拉帶來的壓力不容小覷，而蔚來汽車與特斯拉相比最大的優勢可能是蔚來汽車擁有獨特的地理優勢，而特斯拉能否在三年后在中國建廠仍是未知數。流浪者：閃耀在你身上比藍色更好？2015年7月26日，中國首款互聯網電動汽車“游俠X”正式發布。由于它的外觀“類似”特斯拉Model S，而且工程相對薄弱，一旦問世，疑慮就如雪崩般涌入。游騎兵汽車首席執行官黃秀元曾在公開場合直言：“我們在模仿特斯拉”！

關于造車新勢力“PPT造車”的戲謔始于游俠汽車。然而，正是這股被低估和嘲笑的造車新勢力正在穩步回歸公眾視線。

在西拓實業集團董事長魏軍收購友夏汽車90%股權后，友夏汽車“忍辱負重”，更加注重產品和規劃。沉寂了很久之后，2017年4月，游騎兵汽車年產能20萬臺的超級工廠落戶湖州，總投資115億；2017年9月28日，游騎兵汽車全球合作伙伴大會在上海舉行。來自湖州和上海的300多家全球供應鏈企業、金融機構和政府相關領導參加了此次大會，這也是游騎兵汽車進入量產階段后的首次正式亮相。隨著Ranger汽車工廠的建設，Ranger X也進入了量產準備階段。據悉，2018年，Ranger X將正式發布首款純電動汽車Ranger X1，首批量產車將于2019年9月正式交付消費者。優夏汽車董事長魏軍表示，量產車型優夏X1定位的高性能智能轎跑車將在概念車型上進行延伸。YOUXIA X1將擁有不低于500公里的續航能力，多種充電方式，百公里加速4-5秒，配備KITT OS智能人車交互系統，并配備自動駕駛技術和五星級安全性能，最大限度地滿足用戶的期望。

魏軍表示，他將把Ranger定位為一個“小而美”的品牌——“就像保時捷一樣”。因此，大規模生產的數量沒有計劃太多。目前，已確定2019年3萬臺、2020年6萬臺、2021 9萬臺的具體銷售目標。兩年后，Ranger Auto完成了產品原型設計、品牌創建和概念車型發布。在那之后，Ranger面臨著如何實現大規模生產并將其推向市場的巨大挑戰。2015年魏軍加入游騎兵汽車后，開始全面推進量產進程。與此同時，Ranger啟動了汽車領域專業團隊的全球招聘，并對Ranger的人員結構進行了全面調整和優化。如今，它擁有一支500多人的研發團隊，而且還在不斷擴大。目前，Ranger的人才來自寶馬、特斯拉、弗吉尼亞、廣州汽車、奇瑞和泛亞汽車技術中心等多家汽車公司和供應商。

盡管特斯拉的影子在游俠汽車上仍然可以看到，但它可以用產品來反擊，不受質疑，這也表明了游俠汽車的真正實力。即使在產品上市方面落后蔚來汽車兩年，它仍然可以在特斯拉在中國建廠之前上市。屆時，我想知道流浪者汽車會寫出什么樣的市場成就，讓我們去做，去期待。萬向因果報應：魯冠球的造車夢VS特斯拉2016年12月15日，萬向集團“年產5萬輛增程純電動乘用車項目”獲國家發展改革委批準，成為中國第六家成功獲得自主新能源汽車生產資質的企業。拿到“準生證”的背后，是時任萬向集團董事會主席的魯冠球，他堅持了17年的造車夢。

魯冠球在拿到“出生證”之前的照片2013年，萬向以2.566億美元收購了美國最大的新能源鋰電池制造商A123的所有資產，但政府和軍事業務除外；

2014年，萬向集團成功收購了因經營不善而破產的美國電動汽車品牌Fisker，并將Fisker汽車公司更名為Karma汽車公司。這兩次收購為萬向集團帶來了一家電池公司和一家主機廠，這支撐了魯冠球的造車夢。獲得國家發改委的“出生證明”，為萬向集團實現電動汽車整車業務鋪平了道路。收購菲斯克后，萬向的道路與特斯拉非常相似，從豪華車和跑車開始，建立獨立的銷售渠道。2016年9月，萬向集團旗下美國卡爾馬汽車公司的首款豪華增程混合動力汽車Revero在南加州正式全球首發。據了解，這是美國銷售的第一輛使用電力、汽油和太陽能三種能源的汽車。這款新能源汽車在純電動模式下可以行駛80公里，加上汽油發電機提供的額外里程，總續航里程達到約480公里。在快速充電模式下，電池只需24分鐘即可充電80%。在運動模式下，這款車型從每小時0公里加速到100公里只需5.4秒。

盡管萬向Karma Revero官圖已經獲得了國產純電動乘用車的生產資質，但萬向新能源乘用車的發展前景在未來很長一段時間內仍將在美國市場，而首款國產Karma預計量產時間為2020年，補貼前預計售價約為30萬。目前，萬向在新能源領域擁有杭州、上海、常州、底特律、波士頓、洛杉磯、慕尼黑和捷克等8個研發制造基地，擁有2600多名相關工程師和技術人員。新能源汽車及其關鍵零部件產值超過80億元。從國際市場起步，再進入國內市場，是萬向集團的一條新路。如今，熱衷于造車夢想的魯冠球走了，斯里蘭卡人也去世了。我們不知道萬向的造車夢最終會走向何方，但可以預見的是，特斯拉的前競爭對手又回來了。FMC：近年來，中國的特斯拉發誓要成為汽車制造領域的一支生力軍。FMC（Future Mobility Corporation）是一家罕見的由外國人在中國創辦的汽車制造企業。它成立于2016年3月，主要公司的中文名稱是“智行汽車”。這家汽車制造企業在香港注冊，從南京發展到慕尼黑和硅谷，致力于制造智能豪華純電動汽車，并立志成為中國的特斯拉。

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2017年9月7日，FMC正式公布了旗下汽車品牌BYTON的中英文名稱。其首款電動SUV的原型將于2018年1月在國際消費電子展（CES）上亮相，BYTON南京工廠生產的量產車將于2019年第四季度上市。自2003年成立以來，特斯拉汽車已經從當時的造車新勢力成為電動汽車領域的領導者，并用其成就書寫了尼可拉特斯拉被埋葬了100多年的傳奇。特斯拉成功地從環保、技術、駕駛體驗和營銷等方面刷新了人們對汽車和未來的認識。

特斯拉的傳奇不僅在于對電動汽車的出色詮釋，還在于特斯拉曾成為全球“最賺錢”的車企，但一直處于入不敷出的狀態（盡管在2016年第三季度，特斯拉迎來了成立13年來的首次盈利）。不可否認，特斯拉的現金流壓力是巨大的。2017年4月，特斯拉以486.3億美元的市值在美國汽車制造領域的市值排名中擠掉福特，升至第二位。然而，在市值和新車交付量增加的同時，特斯拉仍然沒有擺脫虧損。同樣具有傳奇色彩的是特斯拉在中國工廠的曲折。作為特斯拉實現利潤目標的生產線之一，訂單量……

作為特斯拉產品線中最小、最便宜的車型，Model 3的銷量不斷累積，因此不難理解特斯拉在中國建廠的愿望。作為電動汽車發展最具活力的市場，中國不僅可以降低生產成本和運輸成本，還可以享受中國政府為新能源汽車發展創造的有利條件，最終緩解產能和利潤壓力。在剛剛過去的2017年，“特斯拉在上海設廠”的消息一再傳出。然而，馬斯克在第三季度財報電話會議上表示，預計在中國建廠需要三年時間，因此特斯拉在中國建廠似乎充滿了不確定性。

中國工廠建設計劃的擱置可能會錯過特斯拉的一些機會，但對于中國市場的競爭對手來說，這將迎來三年的追趕期，這對其他玩家來說將是一個很好的機會。蔚來ES8：蔚來離特斯拉還有多遠？隨著造車進程的不斷深入，造車新勢力紛紛迎來量產上市。2017年12月16日，在蔚來第一個蔚來日，蔚來ES8正式上市并開放預訂。蔚來真的從零到第一輛量產車，持續了大約1100天。2014年11月，蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高耀資本、順為資本等頂級互聯網公司和企業家共同創立。截至目前，蔚來共有56家投資者，其中包括騰訊、京東、百度、聯想、小米、淡馬錫、紅杉中國等國內外領先企業和投資機構。在2017年10月完成D輪10億美元融資后，蔚來汽車迄今已獲得超過20億美元的融資，估值約為50億美元。

蔚來汽車除了擁有雄厚的資本外，還打造了一支強大的人才隊伍。隨著新造車運動的如火如荼，越來越多的傳統車企高管選擇“跑路”、“叛逃”到更有創新精神的造車新勢力。蔚來汽車也是如此，它吸引了鄭賢聰、朱江、沈峰和特斯拉前首席信息官Ganesh V.Lyer等高管的平臺。在資本和人才團隊的加持下，蔚來汽車對產品的自信自然“落地”了。在產品路線上，蔚來汽車和特斯拉有很多相似之處。首先，采用一輛純電動超級跑車EP9，以不斷刷新的業績記錄展示品牌性能實力；隨之而來的是實用的ES8，它于2017年12月16日正式推出。它被定位為一款高性能7座純電動SUV。基準版補貼前售價44.8萬元，1萬輛限量版補貼前銷量54.8萬元。電池租賃方案率先支持三分鐘換電。全系標配最新一代主動空氣懸架，60公里/小時的最大巡航里程超過500公里，NEDC綜合工況為355公里。

由于蔚來汽車暫時未能獲得新能源汽車生產資質，2016年4月，江淮汽車與蔚來汽車簽署戰略合作框架協議，確立了代工生產模式；

在與江淮合作后，2017年4月，蔚來與長安汽車達成戰略合作。此后，2017年12月28日，蔚來汽車宣布與廣州汽車集團正式簽署戰略合作及新能源汽車項目，表示雙方將在智能網聯新能源汽車產業的技術研發、零部件生產和運營等方面展開合作，雙方將共同成立“廣州汽車威萊新能源汽車有限公司”。

從價格上看，蔚來汽車比特斯拉便宜一半，但特斯拉在品牌影響力上可能更好。不過，蔚來汽車在電動汽車性能和售后服務方面的創新也收獲了不少的安心。總之，蔚來汽車給特斯拉帶來的壓力不容小覷，而蔚來汽車與特斯拉相比最大的優勢可能是蔚來汽車擁有獨特的地理優勢，而特斯拉能否在三年后在中國建廠仍是未知數。流浪者：閃耀在你身上比藍色更好？2015年7月26日，中國首款互聯網電動汽車“游俠X”正式發布。由于它的外觀“類似”特斯拉Model S，而且工程相對薄弱，一旦問世，疑慮就如雪崩般涌入。游騎兵汽車首席執行官黃秀元曾在公開場合直言：“我們在模仿特斯拉”！

關于造車新勢力“PPT造車”的戲謔始于游俠汽車。然而，正是這股被低估和嘲笑的造車新勢力正在穩步回歸公眾視線。

在西拓實業集團董事長魏軍收購友夏汽車90%股權后，友夏汽車“忍辱負重”，更加注重產品和規劃。沉寂了很久之后，2017年4月，游騎兵汽車年產能20萬臺的超級工廠落戶湖州，總投資115億；2017年9月28日，游騎兵汽車全球合作伙伴大會在上海舉行。來自湖州和上海的300多家全球供應鏈企業、金融機構和政府相關領導參加了此次大會，這也是游騎兵汽車進入量產階段后的首次正式亮相。隨著Ranger汽車工廠的建設，Ranger X也進入了量產準備階段。據悉，2018年，Ranger X將正式發布首款純電動汽車Ranger X1，首批量產車將于2019年9月正式交付消費者。優夏汽車董事長魏軍表示，量產車型優夏X1定位的高性能智能轎跑車將在概念車型上進行延伸。YOUXIA X1將擁有不低于500公里的續航能力，多種充電方式，百公里加速4-5秒，配備KITT OS智能人車交互系統，并配備自動駕駛技術和五星級安全性能，最大限度地滿足用戶的期望。

魏軍表示，他將把Ranger定位為一個“小而美”的品牌——“就像保時捷一樣”。因此，大規模生產的數量沒有計劃太多。目前，已確定2019年3萬臺、2020年6萬臺、2021 9萬臺的具體銷售目標。兩年后，Ranger Auto完成了產品原型設計、品牌創建和概念車型發布。在那之后，Ranger面臨著如何實現大規模生產并將其推向市場的巨大挑戰。2015年魏軍加入游騎兵汽車后，開始全面推進量產進程。與此同時，Ranger啟動了汽車領域專業團隊的全球招聘，并對Ranger的人員結構進行了全面調整和優化。如今，它擁有一支500多人的研發團隊，而且還在不斷擴大。目前，Ranger的人才來自寶馬、特斯拉、弗吉尼亞、廣州汽車、奇瑞和泛亞汽車技術中心等多家汽車公司和供應商。

盡管特斯拉的影子在游俠汽車上仍然可以看到，但它可以用產品來反擊，不受質疑，這也表明了游俠汽車的真正實力。即使在產品上市方面落后蔚來汽車兩年，它仍然可以在特斯拉在中國建廠之前上市。屆時，我想知道流浪者汽車會寫出什么樣的市場成就，讓我們去做，去期待。萬向因果報應：魯冠球的造車夢VS特斯拉2016年12月15日，萬向集團“年產5萬輛增程純電動乘用車項目”獲國家發展改革委批準，成為中國第六家成功獲得自主新能源汽車生產資質的企業。拿到“準生證”的背后，是時任萬向集團董事會主席的魯冠球，他堅持了17年的造車夢。

魯冠球在拿到“出生證”之前的照片2013年，萬向以2.566億美元收購了美國最大的新能源鋰電池制造商A123的所有資產，但政府和軍事業務除外；

2014年，萬向集團成功收購了因經營不善而破產的美國電動汽車品牌Fisker，并將Fisker汽車公司更名為Karma汽車公司。這兩次收購為萬向集團帶來了一家電池公司和一家主機廠，這支撐了魯冠球的造車夢。獲得國家發改委的“出生證明”，為萬向集團實現電動汽車整車業務鋪平了道路。收購菲斯克后，萬向的道路與特斯拉非常相似，從豪華車和跑車開始，建立獨立的銷售渠道。2016年9月，萬向集團旗下美國卡爾馬汽車公司的首款豪華增程混合動力汽車Revero在南加州正式全球首發。據了解，這是美國銷售的第一輛使用電力、汽油和太陽能三種能源的汽車。這款新能源汽車在純電動模式下可以行駛80公里，加上汽油發電機提供的額外里程，總續航里程達到約480公里。在快速充電模式下，電池只需24分鐘即可充電80%。在運動模式下，這款車型從每小時0公里加速到100公里只需5.4秒。

盡管萬向Karma Revero官圖已經獲得了國產純電動乘用車的生產資質，但萬向新能源乘用車的發展前景在未來很長一段時間內仍將在美國市場，而首款國產Karma預計量產時間為2020年，補貼前預計售價約為30萬。目前，萬向在新能源領域擁有杭州、上海、常州、底特律、波士頓、洛杉磯、慕尼黑和捷克等8個研發制造基地，擁有2600多名相關工程師和技術人員。新能源汽車及其關鍵零部件產值超過80億元。從國際市場起步，再進入國內市場，是萬向集團的一條新路。如今，熱衷于造車夢想的魯冠球走了，斯里蘭卡人也去世了。我們不知道萬向的造車夢最終會走向何方，但可以預見的是，特斯拉的前競爭對手又回來了。FMC：近年來，中國的特斯拉發誓要成為汽車制造領域的一支生力軍。FMC（Future Mobility Corporation）是一家罕見的由外國人在中國創辦的汽車制造企業。它成立于2016年3月，主要公司的中文名稱是“智行汽車”。這家汽車制造企業在香港注冊，從南京發展到慕尼黑和硅谷，致力于制造智能豪華純電動汽車，并立志成為中國的特斯拉。

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2017年9月7日，FMC正式公布了旗下汽車品牌BYTON的中英文名稱。其首款電動SUV的原型將于2018年1月在國際消費電子展（CES）上亮相，BYTON南京工廠生產的量產車將于2019年第四季度上市。據了解，FMC的首款量產車定位為豪華中大型SUV，目標車型為寶馬X3、奔馳GLC和奧迪Q5，目標價格區間為30萬~50萬元。電動汽車和電動七座MPV將分別于2021和2022年推出，三款車型將采用相同的平臺。首席執行官畢福康透露，拜騰首款車型的價格約為特斯拉model X的一半，約為79500美元，而這一目標是基于其中國工廠可以在2019年底開始生產，并在不久后開始在世界各地銷售。

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FMC與南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協議。在生產進度方面，FMC表示不會采用OEM模式。目前，BYTON智能電動汽車產業園已被列入江蘇省重大項目之一，總投資約110.7億元，占地約1600畝，總建筑面積約50萬平方米，計劃年產能30萬輛，一期計劃產能10萬輛。計劃完成……

2019年投入運營。

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拜騰美國總部不久前正式開業。美國當地時間12月1日上午，拜騰位于硅谷的北美總部正式開業，標志著這家新興造車企業的全球布局階段性結束。據悉，總部的主要職能是開發智能汽車用戶體驗、自動駕駛等前沿技術，以及開發和運營北美市場。在團隊建設方面，巴頓吸收了特斯拉、寶馬、福特、豐田、德爾福、蘋果和谷歌等公司的人才。不久前，前特斯拉供應鏈專家Tom Wessner和前蘋果系統工程負責人Jeff Chung加入拜騰，這也意味著公司的全球運營和研發執行團隊再次壯大。

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拜騰總裁兼聯合創始人戴磊對拜騰的定位是：“我們是一個植根于中國、與中國市場深度融合的汽車品牌，但同時我們也有全球的野心和愿景。”特斯拉作為中國，可能只是拜騰汽車戰略布局的一部分。打造面向全球的有競爭力的電動汽車產品是拜騰的真正野心。因此，特斯拉未來不僅要面對拜騰在中國市場發起的挑戰，還要思考如何鞏固其在全球市場的地位。總結：似乎所有電動汽車公司都有一個共同的目標，那就是對標特斯拉。一方面可以看出特斯拉樹敵眾多，另一方面也凸顯了特斯拉在電動汽車領域的地位。經過十多年的發展，“特斯拉”現在已經成為行業的標桿，因此超越它可能沒有想象中那么容易。然而，隨著競爭對手越來越多，如果特斯拉真的想在三年后在中國建廠，屆時，國內電動汽車市場可能會是另一番景象。不知道特斯拉的“老大哥”地位是否會安然無恙，打造新勢力的誓言是否會實現。。。據了解，FMC的首款量產車定位為豪華中大型SUV，目標車型為寶馬X3、奔馳GLC和奧迪Q5，目標價格區間為30萬~50萬元。電動汽車和電動七座MPV將分別于2021和2022年推出，三款車型將采用相同的平臺。首席執行官畢福康透露，拜騰首款車型的價格約為特斯拉model X的一半，約為79500美元，而這一目標是基于其中國工廠可以在2019年底開始生產，并在不久后開始在世界各地銷售。

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FMC與南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協議。在生產進度方面，FMC表示不會采用OEM模式。目前，BYTON智能電動汽車產業園已被列入江蘇省重大項目之一，總投資約110.7億元，占地約1600畝，總建筑面積約50萬平方米，計劃年產能30萬輛，一期計劃產能10萬輛。計劃于2019年建成投產。

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拜騰美國總部不久前正式開業。美國當地時間12月1日上午，拜騰位于硅谷的北美總部正式開業，標志著這家新興造車企業的全球布局階段性結束。據悉，總部的主要職能是開發智能汽車用戶體驗、自動駕駛等前沿技術，以及開發和運營北美市場。在團隊建設方面，巴頓吸收了特斯拉、寶馬、福特、豐田、德爾福、蘋果和谷歌等公司的人才。不久前，前特斯拉供應鏈專家Tom Wessner和前蘋果系統工程負責人Jeff Chung加入拜騰，這也意味著公司的全球運營和研發執行團隊再次壯大。

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拜騰總裁兼聯合創始人戴磊對拜騰的定位是：“我們是一個植根于中國、與中國市場深度融合的汽車品牌，但同時我們也有全球的野心和愿景。”特斯拉作為中國，可能只是拜騰汽車戰略布局的一部分。打造面向全球的有競爭力的電動汽車產品是拜騰的真正野心。因此，特斯拉未來不僅要面對拜騰在中國市場發起的挑戰，還要思考如何鞏固其在全球市場的地位。總結：似乎所有電動汽車公司都有一個共同的目標，那就是對標特斯拉。一方面可以看出特斯拉樹敵眾多，另一方面也凸顯了特斯拉在電動汽車領域的地位。經過十多年的發展，“特斯拉”現在已經成為行業的標桿，因此超越它可能沒有想象中那么容易。然而，隨著競爭對手越來越多，如果特斯拉真的想在三年后在中國建廠，屆時，國內電動汽車市場可能會是另一番景象。不知道特斯拉的“老大哥”地位是否會安然無恙，打造新勢力的誓言是否會實現。。。

標簽：特斯拉蔚來寶馬福特江淮

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