易到半年，能否重生？

距離2017年6月底輕松宣布控股股東變更已經過去了半年。近半年來，樂視網已全面提出，易到易前董事長何易、首席執行官彭剛等樂視網前高管已先后離職；與此同時，新控股股東韜蘊資本正在低調轉型易到易：提出“一體兩翼”戰略，推出城市合伙人制度。在經歷了2017年的動蕩和調整之后，它能否在2018年復活？近日，韜蘊資本首席執行官溫曉東進入公司后首次正式面對媒體，回顧了易到近半年的內部調整和未來發展戰略。他透露，易到已經開始新一輪融資，將于今年第一季度正式完成；在城市合作伙伴制度以及新的司機側和乘客側政策下，溫曉東為易到設定了日均訂單100萬的目標，并在2018年恢復到之前的市場地位。

危機進入2015年10月，樂視宣布將通過投資7億美元收購70%的股權，成為輕松控股股東。在被納入樂視汽車生態系統后，面對滴滴快的與優步的燒錢大戰，易到也開始了大規模補貼、100比100收費等激進策略。補貼很快就會生效。2016年3月，很容易宣布日訂單超過50萬份；

2016年6月，輕松公告當天完成的訂單數量已超過100萬。賈躍亭為易到“日訂單100萬，新司機100萬，新車100萬”的300萬目標提前6個月完成。意氣風發的周航也在現場發布了易到的最新市場數據：易到在純車市場占有30%的份額，GMV已經超越優步，位居行業第二。然而，好景不長。2016年底，樂視遭遇資金鏈危機，易到也被曝出拖欠供應商費用、司機無法提現等問題。2017年4月，周航的聲明再次將樂視和易到風間浪口。周航承認易捷確實面臨資金問題，但他指出，造成資金問題的最直接原因是樂視挪用了易捷的13億資金。另一方面，樂視網和易到網聯合發布聲明，回應稱從未挪用包括用戶充值在內的任何資金。隨著樂視網與易到的危機加劇，樂視網最終選擇退出易到，隨后韜蘊資本接手。“很明顯，賈躍亭先生找到了我。”對于韜蘊資本選擇收購Easy的原因，溫曉東解釋說，有很多因素。一方面，韜蘊資本本身正在投資相關的汽車出行產業鏈，另一方面，它對網上車行業有一定的關注和了解。Easy本身仍然具有投資價值。“當時正好有這樣的機會，我們很自然地抓住了。”據悉，2017年6月26日，各方首次召開會議，討論收購億智的事宜。6月28日，易至發布公告，宣布股權變更，產生新的控股股東。樂視不再是一個輕而易舉的控股股東。6月30日，韜蘊資本向億智注入首批資金，解決車主提現問題。7月13日，文曉東與各方舉行馬拉松式會議，最終就韜蘊資本輕松收購股份達成一致，韜蘊資金實現了對輕松收購的控股。重組容易進入正廳后，溫曉東面臨著司機欠費、組織重組、運營體系重塑等一系列歷史問題。在現金提取困難之后，作為核心價值之一的600萬司機的損失是一個緊迫的問題。在多次推遲提款日期后，2017年6月30日，韜蘊資本向易到兌現開通司機的承諾注入了第一批資金，并表示將每月最后一個星期五統一為提款日期，即下一個提款日期為7月28日。然而，2017年7月28日，易至表示，由于韜蘊資本正在對易至進行盡職調查，相應資金的撥付被推遲，提款再次推遲到8月25日。直到11月，很容易將取現期調整為每周取現，這意味著司機的取現問題正式得到解決。股權容易變更的問題也一直受到外界的關注。盡管易到早在2017年6月就宣布樂視不再是控股股東，但當時股權變更程序尚未完成。新浪科技此前通過工商數據發現，易操作實體北京東方車運信息技術有限公司于2017年10月27日對其法定代表人、注冊資本、股東和董事進行了一系列工商變更。其中，法定代表人由彭剛變更為王菲，注冊資本由1100萬元增加至1210萬元。股東人數由8人變更為3人，除吳萌外，原8名股東全部退出。同時，增加了王菲和鷹潭信銀風華投資有限公司兩名股東，董事長何毅和總經理彭剛均辭職，王菲同時任職。根據天眼茶的信息，在當時寬松的股權結構中，陶云資本首席執行官文曉東的秘書王菲持有77.27%，中信鷹潭信銀奉化投資有限公司持有18.18%，樂視控股的法定代表人兼經理吳萌持有4.55%。2017年12月6日，北京東方車云信息技術有限公司。，有限公司新增北京中泰創盈企業管理有限公司有限公司為股東。12月12日，法定代表人吳萌……

樂視控股董事長兼經理退出。根據天空之眼的信息，截至目前，王菲持有61.82%的股份，有限公司持有20%，鷹潭鑫銀風華投資有限公司持有18.18%。隨著樂視的逐步全面退出，人員結構很容易調整。2017年7月，樂視網四位高管任汝先、首席技術官袁斌、法務副總裁劉曉慶和人力資源副總裁馬東同時宣布辭職。溫曉東透露，前首席執行官彭剛于2017年10月離職，前首席運營官馮全林于12月離職。目前，首席運營官有一位替代者，首席執行官候選人已于去年10月確定。“但我們覺得現在還沒有正式宣布的時候。”在平臺運營方面，文曉東提出了“一體兩翼”的戰略，即以網絡汽車為主體，并行發展汽車金融和海外旅行業務。未來，易到還將成立人工智能研發團隊，切入無人駕駛和智能出行領域。他表示，在接手易到之后，他對網上車行業和易到本身做了大量的研究工作。通過這些研究，他得出了一個結論，在線汽車行業在出行領域應該發揮什么作用？“在網絡汽車出現之前，乘客端和司機端都存在，但表現形式不同。有些是出租車、公交車，甚至是黑車。網絡汽車的出現實際上為需求端和供應端提供了一個更有效結合的平臺。這是我們對這個行業的理解和結論。”以網絡汽車的形式，溫曉東透露，未來很容易推出拼車、順風車、出租車等多種橫向業務。在提高效率方面，溫曉東認為，網絡租車應該是低傭金的，只收取他應得的收入，作為提高效率的一部分。通過這次調整，將會有大量的用戶和司機參與進來。今年1月，易到宣布將平臺四大車型之一的Young車型升級為易達車型，并在北京、上海、成都、杭州、福州、溫州、廈門等七個城市下調了易達車型的車主傭金。傭金比例調整為5%。相比之下，目前的滴注率約為20%，而美國新集團出租車的比例為8%。在乘客方面，易到也于今年1月1日開始了全面的價格調整。他透露，元旦后幾天，通過基本調整，整體訂單量增長了五六倍左右。除了在線汽車業務，溫曉東還將目光投向了汽車金融、海外旅行和無人駕駛等新業務領域。這些資源可以與韜蘊資本自身的業務、投資和合作相結合。“很容易擁有足夠的駕駛員側用戶，會有車輛更新和購車的需求。當我們聚合需求側時，我們與汽車制造商形成更強的溢價能力，我們可以為駕駛員需求側提供更實惠的汽車金融服務，我們有了新的收入來源。”在海外旅行方面，溫曉東表示，旅游目的地是韜蘊資本比較關注的投資方向之一，海外旅行會有一些非常個性化的需求，比如語言障礙、不知道路等。“在這種情況下，司機并不是在扮演把你從A點送到B點的角色。他可能會扮演秘書、助理和翻譯的角色，這將為你提供許多增值服務。”在滴滴和首汽也在布局的無人領域，他透露，未來會有新的布局。“現在還不適合發布，我們會在短時間內給大家介紹一些相關的合作或整體運營思路。”在許多新業務和新戰略的背后，溫曉東也在為易奕儲備彈藥。他透露，易到已經開始了新一輪的融資。“我正在與幾位出資人溝通，應該會在今年第一季度完成。”但他表示，目前韜蘊資本對易至的持股比例已經很高，因此可能不會在新一輪跟進。你能重生嗎？在進入公司之前，溫曉東一直扮演著投資者的角色。現在，他聲稱已經把50%的精力投入到了公司中。“對我來說，輕松是我未來職業生涯的重要組成部分。”然而，在線汽車市場正在發生變化。大便之后……

l和2017年的調整，通往未來的輕松之路仍然面臨挑戰。隨著美國打車集團的到來，它再次掀起了占主導地位的網絡汽車行業。有人認為，網上車行業可能會再次迎來新一輪補貼大戰。目前，美團打車的傭金為8%，試點中容易將傭金降至5%的七個城市與美團打客進入的新城市重合。然而，文曉東否認了有關易毅是故意的猜測。“我們現在做的大部分事情都需要積極調整，這與行業競爭關系不大。我接手后，要求它先做應該做的事情，無論是價格調整還是傭金調整。”關于未來是否會有補貼，他表示，易到已經在新的組織結構下實施了城市合伙人制度。每個城市的最高負責人是城市合作伙伴/城市總經理，具體運營安排由他們根據當地特點確定。同時，他補充道，簡單的策略并不是簡單地補貼用戶。“我們認為，對用戶的短期刺激是否真的能形成平臺的可持續競爭力并不一定相同。我可以簡單地補貼我的用戶，然后我的用戶的短期體驗很便宜，但長期價格沒有太大變化。我們現在是從底部開始，價格是一步到位的。”在網上車市的變化下，文曉東為易到設定了2018年達到每天100萬單的目標，這意味著在2016年6月連續實施100%充值后達到這個水平。在整個網絡汽車行業，他對易到的定位是“回歸自己的市場地位”，但溫曉東沒有詳細說明具體的指標和數字。值得注意的是，2016年6月，周航宣布易到在純汽車市場占有30%的份額，GMV超越優步，位居行業第二。距離2017年6月底輕松宣布控股股東變更已經過去了半年。近半年來，樂視網已全面提出，易到易前董事長何易、首席執行官彭剛等樂視網前高管已先后離職；與此同時，新控股股東韜蘊資本正在低調轉型易到易：提出“一體兩翼”戰略，推出城市合伙人制度。在經歷了2017年的動蕩和調整之后，它能否在2018年復活？近日，韜蘊資本首席執行官溫曉東進入公司后首次正式面對媒體，回顧了易到近半年的內部調整和未來發展戰略。他透露，易到已經開始新一輪融資，將于今年第一季度正式完成；在城市合作伙伴制度以及新的司機側和乘客側政策下，溫曉東為易到設定了日均訂單100萬的目標，并在2018年恢復到之前的市場地位。

危機進入2015年10月，樂視宣布將通過投資7億美元收購70%的股權，成為輕松控股股東。在被納入樂視汽車生態系統后，面對滴滴快的與優步的燒錢大戰，易到也開始了大規模補貼、100比100收費等激進策略。補貼很快就會生效。2016年3月，很容易宣布日訂單超過50萬份；

2016年6月，輕松公告當天完成的訂單數量已超過100萬。賈躍亭為易到“日訂單100萬，新司機100萬，新車100萬”的300萬目標提前6個月完成。意氣風發的周航也在現場發布了易到的最新市場數據：易到在純車市場占有30%的份額，GMV已經超越優步，位居行業第二。然而，好景不長。2016年底，樂視遭遇資金鏈危機，易到也被曝出拖欠供應商費用、司機無法提現等問題。2017年4月，周航的聲明再次將樂視和易到風間浪口。周航承認易捷確實面臨資金問題，但他指出，造成資金問題的最直接原因是樂視挪用了易捷的13億資金。另一方面，樂視網和易到網聯合發布聲明，回應稱從未挪用包括用戶充值在內的任何資金。隨著樂視網與易到的危機加劇，樂視網最終選擇退出易到，隨后韜蘊資本接手。“很明顯，賈躍亭先生找到了我。”對于韜蘊資本選擇收購Easy的原因，溫曉東解釋說，有很多因素。一方面，韜蘊資本本身正在投資相關的汽車出行產業鏈，另一方面，它對網上車行業有一定的關注和了解。Easy本身仍然具有投資價值。“當時正好有這樣的機會，我們很自然地抓住了。”據悉，2017年6月26日，各方首次召開會議，討論收購億智的事宜。6月28日，易至發布公告，宣布股權變更，產生新的控股股東。樂視不再是一個輕而易舉的控股股東。6月30日，韜蘊資本向億智注入首批資金，解決車主提現問題。7月13日，文曉東與各方舉行馬拉松式會議，最終就韜蘊資本輕松收購股份達成一致，韜蘊資金實現了對輕松收購的控股。重組容易進入正廳后，溫曉東面臨著司機欠費、組織重組、運營體系重塑等一系列歷史問題。在現金提取困難之后，作為核心價值之一的600萬司機的損失是一個緊迫的問題。在多次推遲提款日期后，2017年6月30日，韜蘊資本向易到兌現開通司機的承諾注入了第一批資金，并表示將每月最后一個星期五統一為提款日期，即下一個提款日期為7月28日。然而，2017年7月28日，易至表示，由于韜蘊資本正在對易至進行盡職調查，相應資金的撥付被推遲，提款再次推遲到8月25日。直到11月，很容易將取現期調整為每周取現，這意味著司機的取現問題正式得到解決。股權容易變更的問題也一直受到外界的關注。盡管易到早在2017年6月就宣布樂視不再是控股股東，但當時股權變更程序尚未完成。新浪科技此前通過工商數據發現，易操作實體北京東方車運信息技術有限公司于2017年10月27日對其法定代表人、注冊資本、股東和董事進行了一系列工商變更。其中，法定代表人由彭剛變更為王菲，注冊資本由1100萬元增加至1210萬元。股東人數由8人變更為3人，除吳萌外，原8名股東全部退出。同時，增加了王菲和鷹潭信銀風華投資有限公司的兩名股東，董事長何毅和總經理彭剛均辭職，王菲同時任職。根據天眼茶的信息，在當時寬松的股權結構中，陶云資本首席執行官文曉東的秘書王菲持有77.27%，中信鷹潭信銀奉化投資有限公司持有18.18%，樂視控股的法定代表人兼經理吳萌持有4.55%。2017年12月6日，北京東方車云信息技術有限公司。，有限公司新增北京中泰創盈企業管理有限公司有限公司為股東。12月12日，法定代表人吳萌……

樂視控股董事長兼經理退出。根據天空之眼的信息，截至目前，王菲持有61.82%的股份，有限公司持有20%，鷹潭鑫銀風華投資有限公司持有18.18%。隨著樂視的逐步全面退出，人員結構很容易調整。2017年7月，樂視網四位高管任汝先、首席技術官袁斌、法務副總裁劉曉慶和人力資源副總裁馬東同時宣布辭職。溫曉東透露，前首席執行官彭剛于2017年10月離職，前首席運營官馮全林于12月離職。目前，首席運營官有一位替代者，首席執行官候選人已于去年10月確定。“但我們覺得現在還沒有正式宣布的時候。”在平臺運營方面，文曉東提出了“一體兩翼”的戰略，即以網絡汽車為主體，并行發展汽車金融和海外旅行業務。未來，易到還將成立人工智能研發團隊，切入無人駕駛和智能出行領域。他表示，在接手易到之后，他對網上車行業和易到本身做了大量的研究工作。通過這些研究，他得出了一個結論，在線汽車行業在出行領域應該發揮什么作用？“在網絡汽車出現之前，乘客端和司機端都存在，但表現形式不同。有些是出租車、公交車，甚至是黑車。網絡汽車的出現實際上為需求端和供應端提供了一個更有效結合的平臺。這是我們對這個行業的理解和結論。”以網絡汽車的形式，溫曉東透露，未來很容易推出拼車、順風車、出租車等多種橫向業務。在提高效率方面，溫曉東認為，網絡租車應該是低傭金的，只收取他應得的收入，作為提高效率的一部分。通過這次調整，將會有大量的用戶和司機參與進來。今年1月，易到宣布將平臺四大車型之一的Young車型升級為易達車型，并在北京、上海、成都、杭州、福州、溫州、廈門等七個城市下調了易達車型的車主傭金。傭金比例調整為5%。相比之下，目前的滴注率約為20%，而美國新集團出租車的比例為8%。在乘客方面，易到也于今年1月1日開始了全面的價格調整。他透露，元旦后幾天，通過基本調整，整體訂單量增長了五六倍左右。除了在線汽車業務，溫曉東還將目光投向了汽車金融、海外旅行和無人駕駛等新業務領域。這些資源可以與韜蘊資本自身的業務、投資和合作相結合。“很容易擁有足夠的駕駛員側用戶，會有車輛更新和購車的需求。當我們聚合需求側時，我們與汽車制造商形成更強的溢價能力，我們可以為駕駛員需求側提供更實惠的汽車金融服務，我們有了新的收入來源。”在海外旅行方面，溫曉東表示，旅游目的地是韜蘊資本比較關注的投資方向之一，海外旅行會有一些非常個性化的需求，比如語言障礙、不知道路等。“在這種情況下，司機并不是在扮演把你從A點送到B點的角色。他可能會扮演秘書、助理和翻譯的角色，這將為你提供許多增值服務。”在滴滴和首汽也在布局的無人領域，他透露，未來會有新的布局。“現在還不適合發布，我們會在短時間內給大家介紹一些相關的合作或整體運營思路。”在許多新業務和新戰略的背后，溫曉東也在為易奕儲備彈藥。他透露，易到已經開始了新一輪的融資。“我正在與幾位出資人溝通，應該會在今年第一季度完成。”但他表示，目前韜蘊資本對易至的持股比例已經很高，因此可能不會在新一輪跟進。你能重生嗎？在進入公司之前，溫曉東一直扮演著投資者的角色。現在，他聲稱已經把50%的精力投入到了公司中。“對我來說，輕松是我未來職業生涯的重要組成部分。”然而，在線汽車市場正在發生變化。大便之后……

l和2017年的調整，通往未來的輕松之路仍然面臨挑戰。隨著美國打車集團的到來，它再次掀起了占主導地位的網絡汽車行業。有人認為，網上車行業可能會再次迎來新一輪補貼大戰。目前，美團打車的傭金為8%，試點中容易將傭金降至5%的七個城市與美團打客進入的新城市重合。然而，文曉東否認了有關易毅是故意的猜測。“我們現在做的大部分事情都需要積極調整，這與行業競爭關系不大。我接手后，要求它先做應該做的事情，無論是價格調整還是傭金調整。”關于未來是否會有補貼，他表示，易到已經在新的組織結構下實施了城市合伙人制度。每個城市的最高負責人是城市合作伙伴/城市總經理，具體運營安排由他們根據當地特點確定。同時，他補充道，簡單的策略并不是簡單地補貼用戶。“我們認為，對用戶的短期刺激是否真的能形成平臺的可持續競爭力并不一定相同。我可以簡單地補貼我的用戶，然后我的用戶的短期體驗很便宜，但長期價格沒有太大變化。我們現在是從底部開始，價格是一步到位的。”在網上車市的變化下，文曉東為易到設定了2018年達到每天100萬單的目標，這意味著在2016年6月連續實施100%充值后達到這個水平。在整個網絡汽車行業，他對易到的定位是“回歸自己的市場地位”，但溫曉東沒有詳細說明具體的指標和數字。值得注意的是，2016年6月，周航宣布易到在純汽車市場占有30%的份額，GMV超越優步，位居行業第二。

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