汽車業新一輪合資潮：跨國車企搶嫁本土品牌

隨著中國新能源汽車市場的不斷增長和自主品牌的崛起，跨國汽車公司一改過去的觀望態度，爭相與本土品牌結婚，并在中國市場推出新一輪合資企業。近日，新能源汽車領域爆發了合資浪潮，跨國車企在中國市場啟動了新一輪合資，新能源車成為合作的主要內容。2017年12月15日，由華晨和雷諾組成的全新合資公司——雷諾華晨金杯汽車有限公司在沈陽正式成立。新公司的業務主要涉及輕型商用車和新能源汽車。通過成立一家新的合資公司，華晨金杯和雷諾將在新能源汽車和輕型商用車的技術開發、產品研發和營銷等各個方面進行合作。在新合資公司的產品規劃中，金杯產品仍然是目前的主要產品，同時將逐步引入雷諾的相關技術，更新金杯、華頌等產品，并逐步淘汰一些舊產品。新合資公司的首款車型Master預計將于2020年上市，可能與新能源汽車同步推出，金杯預計將在2020年前后推出新車型。事實上，除了華晨和雷諾的合并，許多跨國車企已經與國內車企成立了新的合資公司，主要生產新能源汽車。例如，早在2010年，戴姆勒集團就與比亞迪汽車合資成立了騰勢汽車公司，專門生產純電動汽車。在過去的2017年，跨國汽車公司和自主品牌之間有許多合資企業：2017年6月1日，安徽江淮汽車集團有限公司和奧迪集團在德國柏林正式簽署了合資協議。兩家合作伙伴將共同成立一家股份比例為50%的合資公司，從事新能源汽車的研發、生產和銷售，并提供相關的移動出行服務；同日，有限公司與其合作伙伴戴姆勒公司簽署框架協議，雙方宣布將通過在中國新能源汽車領域的投資，進一步加強戰略合作；2017年8月22日，福特汽車公司宣布已與安徽眾泰汽車有限公司簽署合作備忘錄。2017年11月，新成立的合資公司眾泰福特汽車有限公司有限公司正式成立，將以自有品牌打造一系列經濟型純電動乘用車產品。2017年8月29日，雷諾-日產與東風新成立合資公司。在出資比例方面，東風為50%，雷諾和日產各出資25%共同開發純電動汽車。此外，在新能源汽車領域出現合資潮的同時，新能源汽車零部件領域的合資潮也悄然開啟。2017年9月中旬，國際變速箱巨頭采埃孚宣布與北汽集團旗下海納川成立電動汽車合資公司，為中國市場生產電動汽車零部件；

2017年10月19日，華宇汽車宣布與全球最大的汽車零部件制造商之一麥格納簽署合資協議，共同開發電動驅動系統。中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，2017年前11個月，中國新能源汽車產銷雙雙突破60萬輛，同比增長分別為49.7%和51.4%。其中，純電動汽車產銷分別為53.2萬輛和50.4萬輛，同比增長56.6%和59.4%。中國汽車協會副秘書長葉盛基表示，按照這個速度，2017年新能源汽車銷量可能超過70萬輛，新能源汽車已成為中國汽車產業的戰略重點。業內人士認為，任何跨國汽車公司都沒有理由忽視中國新能源汽車市場的巨大商機。跨國汽車公司與獨立企業合資的目的是搶占中國的新能源汽車市場。中國政府重視新能源汽車特別是電動汽車發展的決心，也堅定了跨國汽車公司的信心。與此同時，即將出臺的雙積分政策也迫使跨國車企將更多精力放在新能源汽車上。過去很長一段時間，國內新能源汽車市場只有自主車企活躍，跨國車企行動遲緩。但根據即將出臺的《乘用車企業平均油耗與新能源積分并行管理辦法》（“雙積分政策”），車企必須有一定比例的新能源積分。如果新能源積分因油耗積分過高而為負值，車企明年將直接停產。正是在政策和市場的雙重推動下，雷諾、大眾、福特、奔馳等知名跨國車企看中了江淮、眾泰、北汽等本土企業，并匆忙“結婚”。目前，一些跨國汽車公司正在將其新能源汽車產品引入現有的合資企業，而另一些則選擇尋找新的合作伙伴，推出全新的電動汽車品牌。不過，中國汽車技術研究中心首席專家吳松泉認為，對于跨國車企來說，電動汽車的開發成本非常高，因此在中國尋找一個能夠將成本降至最低的中國合作伙伴是一個很好的解決方案。在新一輪合資中領先不同于以往旨在改變技術市場的合資潮。新能源汽車領域新一輪的合資潮凸顯了自主品牌的崛起。在華晨和雷諾組建新合資公司的新聞發布會上，雷諾集團董事長兼首席執行官卡洛斯·戈恩表示，“中國不僅是世界上最大的汽車市場，也是汽車行業的風向標。”，而且仍有無限的增長潛力，這是跨國汽車公司再次與獨立汽車公司綁定的最直接原因；

第二個也是最重要的原因是，智能化、電動化、共享化等新興模式在中國市場取得了比歐美成熟市場更大的成功，而獨立車企在這些新領域布局較早，對當地市場有了更深入的了解。關于與大眾成立新能源汽車合資公司，江淮汽車董事長安進公開表示，這與30年前在中國的合資公司有本質區別：新合資公司“一方面體現了合作，另一方面，共同聚焦全球市場是一個巨大的變化”。業內認為，新一輪合資背后，其實是自主品牌崛起的一大體現。在新能源領域，根據中國汽車工業協會的數據，前十大汽車公司很難找到外資，自主品牌占據了新能源汽車市場的主要市場份額。顯然，對市場高度敏感的本土企業在新一輪競爭中抓住了機會。蔚來新能源產業發展基金合伙人張君毅認為，“自主品牌在新能源領域投資較早、發展較快，也使這些企業具備了一定的市場地位和存量優勢，積累了一定的用戶和經驗。”另一方面，跨國汽車公司在新能源汽車領域相對較晚，沒有生產和產能基礎。因此，與以往本土車企向外方拋出橄欖枝不同，在新一輪合資中，跨國車企開始“搶奪”本土品牌。不過，業內人士也提醒，對于跨國汽車公司來說，合資只是權宜之計。預計未來兩三年，合資新能源汽車產品將集中力量，隨著合資品牌新能源汽車的不斷豐富，原本由自主品牌主導的新能源汽車市場必將發生重大變化，自主品牌和合資品牌也將在新能源市場迎來新的競爭。隨著中國新能源汽車市場的不斷增長和自主品牌的崛起，跨國汽車公司一改過去的觀望態度，爭相與本土品牌結婚，并在中國市場推出新一輪合資企業。近日，新能源汽車領域爆發了合資浪潮，跨國車企在中國市場啟動了新一輪合資，新能源車成為合作的主要內容。2017年12月15日，由華晨和雷諾組成的全新合資公司——雷諾華晨金杯汽車有限公司在沈陽正式成立。新公司的業務主要涉及輕型商用車和新能源汽車。通過成立一家新的合資公司，華晨金杯和雷諾將在新能源汽車和輕型商用車的技術開發、產品研發和營銷等各個方面進行合作。在新合資公司的產品規劃中，金杯產品仍然是目前的主要產品，同時將逐步引入雷諾的相關技術，更新金杯、華頌等產品，并逐步淘汰一些舊產品。新合資公司的首款車型Master預計將于2020年上市，可能與新能源汽車同步推出，金杯預計將在2020年前后推出新車型。事實上，除了華晨和雷諾的合并，許多跨國車企已經與國內車企成立了新的合資公司，主要生產新能源汽車。例如，早在2010年，戴姆勒集團就與比亞迪汽車合資成立了騰勢汽車公司，專門生產純電動汽車。在過去的2017年，跨國汽車公司和自主品牌之間有許多合資企業：2017年6月1日，安徽江淮汽車集團有限公司和奧迪集團在德國柏林正式簽署了合資協議。兩家合作伙伴將共同成立一家股份比例為50%的合資公司，從事新能源汽車的研發、生產和銷售，并提供相關的移動出行服務；

同日，有限公司與其合作伙伴戴姆勒公司簽署框架協議，雙方宣布將通過在中國新能源汽車領域的投資，進一步加強戰略合作；2017年8月22日，福特汽車公司宣布已與安徽眾泰汽車有限公司簽署合作備忘錄。2017年11月，新成立的合資公司眾泰福特汽車有限公司有限公司正式成立，將以自有品牌打造一系列經濟型純電動乘用車產品。2017年8月29日，雷諾-日產與東風新成立合資公司。在出資比例方面，東風為50%，雷諾和日產各出資25%共同開發純電動汽車。此外，在新能源汽車領域出現合資潮的同時，新能源汽車零部件領域的合資潮也悄然開啟。2017年9月中旬，國際變速箱巨頭采埃孚宣布與北汽集團旗下海納川成立電動汽車合資公司，為中國市場生產電動汽車零部件；2017年10月19日，華宇汽車宣布與全球最大的汽車零部件制造商之一麥格納簽署合資協議，共同開發電動驅動系統。中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，2017年前11個月，中國新能源汽車產銷雙雙突破60萬輛，同比增長分別為49.7%和51.4%。其中，純電動汽車產銷分別為53.2萬輛和50.4萬輛，同比增長56.6%和59.4%。中國汽車協會副秘書長葉盛基表示，按照這個速度，2017年新能源汽車銷量可能超過70萬輛，新能源汽車已成為中國汽車產業的戰略重點。業內人士認為，任何跨國汽車公司都沒有理由忽視中國新能源汽車市場的巨大商機。跨國汽車公司與獨立企業合資的目的是搶占中國的新能源汽車市場。中國政府重視新能源汽車特別是電動汽車發展的決心，也堅定了跨國汽車公司的信心。與此同時，即將出臺的雙積分政策也迫使跨國車企將更多精力放在新能源汽車上。過去很長一段時間，國內新能源汽車市場只有自主車企活躍，跨國車企行動遲緩。但根據即將出臺的《乘用車企業平均油耗與新能源積分并行管理辦法》（“雙積分政策”），車企必須有一定比例的新能源積分。如果新能源積分因油耗積分過高而為負值，車企明年將直接停產。正是在政策和市場的雙重推動下，雷諾、大眾、福特、奔馳等知名跨國車企看中了江淮、眾泰、北汽等本土企業，并匆忙“結婚”。目前，一些跨國汽車公司正在將其新能源汽車產品引入現有的合資企業，而另一些則選擇尋找新的合作伙伴，推出全新的電動汽車品牌。不過，中國汽車技術研究中心首席專家吳松泉認為，對于跨國車企來說，電動汽車的開發成本非常高，因此在中國尋找一個能夠將成本降至最低的中國合作伙伴是一個很好的解決方案。在新一輪合資中領先不同于以往旨在改變技術市場的合資潮。新能源汽車領域新一輪的合資潮凸顯了自主品牌的崛起。在華晨和雷諾組建新合資公司的新聞發布會上，雷諾集團董事長兼首席執行官卡洛斯·戈恩表示，“中國不僅是世界上最大的汽車市場，也是汽車行業的風向標。”，而且仍有無限的增長潛力，這是跨國汽車公司再次與獨立汽車公司綁定的最直接原因；

第二個也是最重要的原因是，智能化、電動化、共享化等新興模式在中國市場取得了比歐美成熟市場更大的成功，而獨立車企在這些新領域布局較早，對當地市場有了更深入的了解。關于與大眾成立新能源汽車合資公司，江淮汽車董事長安進公開表示，這與30年前在中國的合資公司有本質區別：新合資公司“一方面體現了合作，另一方面，共同聚焦全球市場是一個巨大的變化”。業內認為，新一輪合資背后，其實是自主品牌崛起的一大體現。在新能源領域，根據中國汽車工業協會的數據，前十大汽車公司很難找到外資，自主品牌占據了新能源汽車市場的主要市場份額。顯然，對市場高度敏感的本土企業在新一輪競爭中抓住了機會。蔚來新能源產業發展基金合伙人張君毅認為，“自主品牌在新能源領域投資較早、發展較快，也使這些企業具備了一定的市場地位和存量優勢，積累了一定的用戶和經驗。”另一方面，跨國汽車公司在新能源汽車領域相對較晚，沒有生產和產能基礎。因此，與以往本土車企向外方拋出橄欖枝不同，在新一輪合資中，跨國車企開始“搶奪”本土品牌。不過，業內人士也提醒，對于跨國汽車公司來說，合資只是權宜之計。預計未來兩三年，合資新能源汽車產品將集中力量，隨著合資品牌新能源汽車的不斷豐富，原本由自主品牌主導的新能源汽車市場必將發生重大變化，自主品牌和合資品牌也將在新能源市場迎來新的競爭。

標簽：金杯大眾福特江淮眾泰

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