多地試水探索“自動駕駛” 智能化交通還有多遠？

日前，北京首條自動駕駛測試道路落地亦莊的消息，讓公眾再次關注自動駕駛的發展。我們注意到，近年來，除了北京，包括深圳、上海在內的多個城市都在汽車自動駕駛領域“試水”，地方和國家層面都出臺了相關文件，研究規劃智能汽車相關領域的未來發展。多站點“試水”自動駕駛北京將建設一條自動駕駛測試道路。1月3日，北京市交通委相關負責人介紹，北京首條自動駕駛測試道路將在亦莊落地。據悉，除了一些試點道路外，未來北京還將改造道路設施，推廣無人駕駛技術，讓“車路協同”。此外，北京還將改造道路信號、標志和標線，以便無人車能夠識別。事實上，北京并不是唯一一個在車輛自動駕駛領域“試水”的城市。上海、深圳、重慶等地近年來也采取了行動。例如，中國首個“國家智能網聯汽車（上海）試驗示范區”封閉試驗區早在2016年6月就在上海嘉定正式啟用。該示范區可以為無人駕駛、自動駕駛和V2X聯網汽車提供許多場景的測試和驗證。上海由此成為中國首個智能網聯和無人駕駛試點城市。2017年12月2日起，搭載“智能駕駛公交系統”的深圳公交集團公交車開始試運營。測試線單程1.2公里，速度10-30公里/小時，途中有3個車站：海良、深壩和福田。此外，2017年12月，重慶市經信委還透露，重慶將分三期建設首個全階段智能網聯汽車試驗示范區。據介紹，示范區三期計劃于2019年在兩江新區、渝北區建設5G通信一體化開放道路試驗試驗區，覆蓋城市、山區、公路、隧道、橋梁等道路場景。地方法規：北京發布了首個自動駕駛道路測試規則。隨著自動駕駛技術進入人們的視野，它是否違法也引起了人們的討論。現行的《道路交通安全法》沒有包括無人駕駛和機器人駕駛的問題。根據現行道路交通法，機動車必須由符合規定的合格駕駛員駕駛。此外，自動駕駛領域在道路交通的設備、指揮和引導方面仍然是一片空白。此前有法律人士分析，由于法律法規的盲區，無人駕駛可以被視為危險駕駛行為。自動駕駛一旦失控，將導致嚴重后果，車內乘客可能要承擔相應的法律責任。然而，在地方一級，已經出臺了一些指導性規范。去年12月，北京市交通委員會發布了《北京市關于加快推進自動駕駛汽車道路測試的指導意見（試行）》和《北京市自動駕駛汽車路測管理實施細則（試行））》兩份文件，這也是我國首個自動駕駛汽車路面測試的指導性規范。上述《指導意見》和《實施細則》規定，在中國注冊的獨立法人可以因與自動駕駛相關的科學研究和定型測試申請臨時駕駛。要申請路試，你必須有兩種駕駛模式，自動和手動，并且你可以隨時在它們之間切換。在路試階段，無論車輛能否完全自動駕駛，駕駛員都必須配備應急響應。具體來說，每輛車都必須配備一名具有一定駕駛經驗并熟悉自動駕駛系統的測試駕駛員。在正常情況下，測試駕駛員監控車輛的運行，在特殊或緊急情況下，由測試駕駛員接管測試車輛的駕駛操作，以確保車輛的駕駛安全。此外，要測試的車輛必須配備監控裝置，以便隨時監控駕駛員的駕駛行為。一些評論人士表示，通過這一指導，北京明確表達了支持和理解新技術的態度，并有效地提供了……

為自動駕駛技術實驗提供平臺和政策支持。多部門信號發布研究探索了自動駕駛相關領域。除了地方層面，近半年來，國家層面發布的一系列文件也釋放出探索和規劃自動駕駛的信號。去年7月，國務院發布的《新一代人工智能發展規劃》明確，發展自動駕駛汽車和軌道交通系統，加強車載傳感、自動駕駛、車聯網和物聯網的技術集成與匹配，發展交通智能傳感系統，從而形成中國自主的自動駕駛平臺技術體系和產品組裝能力，探索自動駕駛汽車的共享模式。9月，國家發展和改革委員會透露，國家智能汽車創新發展戰略的起草工作已經啟動。11月，交通運輸部頒布的《關于全面深入推進綠色交通發展的意見》也提出，要在“自動駕駛”領域盡快取得一批突破性科研成果。在平臺建設方面，工信部2017年12月發布的《促進新一代人工智能產業發展三年行動計劃（2018-2020年）》設定了到2020年建立可靠、安全、實時的智能網聯汽車智能平臺的目標，形成平臺相關標準，并支持高度的自動駕駛。不久前，在2018年全國交通運輸工作會議上，自動駕駛也成為一個高頻詞。會議提出，要把握自動駕駛等新需求，推動交通基礎設施數字化、網絡化、智能化發展，加快建設形成設備設施協同的數字交通基礎設施。此外，會議還強調，要提前研究自動駕駛等新技術的就業替代效應，培養知識型、技能型、創新型的勞動力隊伍，培養合格的交通強國建設者。可以預見的是，在未來，自動駕駛汽車將真正走進我們的生活，或者說已經不遠了。日前，北京首條自動駕駛測試道路落地亦莊的消息，讓公眾再次關注自動駕駛的發展。我們注意到，近年來，除了北京，包括深圳、上海在內的多個城市都在汽車自動駕駛領域“試水”，地方和國家層面都出臺了相關文件，研究規劃智能汽車相關領域的未來發展。多站點“試水”自動駕駛北京將建設一條自動駕駛測試道路。1月3日，北京市交通委相關負責人介紹，北京首條自動駕駛測試道路將在亦莊落地。據悉，除了一些試點道路外，未來北京還將改造道路設施，推廣無人駕駛技術，讓“車路協同”。此外，北京還將改造道路信號、標志和標線，以便無人車能夠識別。事實上，北京并不是唯一一個在車輛自動駕駛領域“試水”的城市。上海、深圳、重慶等地近年來也采取了行動。例如，中國首個“國家智能網聯汽車（上海）試驗示范區”封閉試驗區早在2016年6月就在上海嘉定正式啟用。該示范區可以為無人駕駛、自動駕駛和V2X聯網汽車提供許多場景的測試和驗證。上海由此成為中國首個智能網聯和無人駕駛試點城市。2017年12月2日起，搭載“智能駕駛公交系統”的深圳公交集團公交車開始試運營。測試線單程1.2公里，速度10-30公里/小時，途中有3個車站：海良、深壩和福田。此外，2017年12月，重慶市經信委還透露，重慶將分三期建設首個全階段智能網聯汽車試驗示范區。據介紹，示范區第三階段計劃在L……建設一個集成5G通信的開放式道路測試試驗區……

2019年，涵蓋了城市、山區、高速公路、隧道和橋梁等道路場景。地方法規：北京發布了首個自動駕駛道路測試規則。隨著自動駕駛技術進入人們的視野，它是否違法也引起了人們的討論。現行的《道路交通安全法》沒有包括無人駕駛和機器人駕駛的問題。根據現行道路交通法，機動車必須由符合規定的合格駕駛員駕駛。此外，自動駕駛領域在道路交通的設備、指揮和引導方面仍然是一片空白。此前有法律人士分析，由于法律法規的盲區，無人駕駛可以被視為危險駕駛行為。自動駕駛一旦失控，將導致嚴重后果，車內乘客可能要承擔相應的法律責任。然而，在地方一級，已經出臺了一些指導性規范。去年12月，北京市交通委員會發布了《北京市關于加快推進自動駕駛汽車道路測試的指導意見（試行）》和《北京市自動駕駛汽車路測管理實施細則（試行））》兩份文件，這也是我國首個自動駕駛汽車路面測試的指導性規范。上述《指導意見》和《實施細則》規定，在中國注冊的獨立法人可以因與自動駕駛相關的科學研究和定型測試申請臨時駕駛。要申請路試，你必須有兩種駕駛模式，自動和手動，并且你可以隨時在它們之間切換。在路試階段，無論車輛能否完全自動駕駛，駕駛員都必須配備應急響應。具體來說，每輛車都必須配備一名具有一定駕駛經驗并熟悉自動駕駛系統的測試駕駛員。在正常情況下，測試駕駛員監控車輛的運行，在特殊或緊急情況下，由測試駕駛員接管測試車輛的駕駛操作，以確保車輛的駕駛安全。此外，要測試的車輛必須配備監控裝置，以便隨時監控駕駛員的駕駛行為。有評論稱，通過此次指導，北京明確表達了支持和理解新技術的態度，有效地為自動駕駛技術實驗提供了平臺和政策支持。多部門信號發布研究探索了自動駕駛相關領域。除了地方層面，近半年來，國家層面發布的一系列文件也釋放出探索和規劃自動駕駛的信號。去年7月，國務院發布的《新一代人工智能發展規劃》明確，發展自動駕駛汽車和軌道交通系統，加強車載傳感、自動駕駛、車聯網和物聯網的技術集成與匹配，發展交通智能傳感系統，從而形成中國自主的自動駕駛平臺技術體系和產品組裝能力，探索自動駕駛汽車的共享模式。9月，國家發展和改革委員會透露，國家智能汽車創新發展戰略的起草工作已經啟動。11月，交通運輸部頒布的《關于全面深入推進綠色交通發展的意見》也提出，要在“自動駕駛”領域盡快取得一批突破性科研成果。在平臺建設方面，工信部2017年12月發布的《促進新一代人工智能產業發展三年行動計劃（2018-2020年）》設定了到2020年建立可靠、安全、實時的智能網聯汽車智能平臺的目標，形成平臺相關標準，并支持高度的自動駕駛。不久前，在2018年全國交通運輸工作會議上，自動駕駛也成為一個高頻詞。會議提出，要把握自動駕駛等新需求，推動交通基礎設施數字化、網絡化、智能化發展，加快建設形成設備設施協同的數字交通基礎設施。……

此外，會議還強調，應提前研究自動駕駛等新技術的就業替代效應，培養知識型、技能型、創新型勞動力，培養合格的交通強國建設者。可以預見的是，在未來，自動駕駛汽車將真正走進我們的生活，或者說已經不遠了。

標簽：北京福田

汽車資訊熱門資訊