洛杉磯半日記：我們抓獲了幾輛野生 Model 3，還獨家拍到 FF91 路試視頻

經過12個小時的飛行，我們終于從北京抵達洛杉磯。在接下來的幾天里，我們將從這里驅車300英里前往拉斯維加斯，并在2018年正式開始CES的報道之旅。兩天前，我們的推文感覺有點“冗長”。《CES展會指南》和《2017自動駕駛行業總結》這兩篇文章都達到了6000字，但請放心，這并不意味著我們將在2018年開啟冗長的模式。為了表明我的決心，今天的文章沒有“輕量級”那么輕。我想分享的是我過去半天在洛杉磯的所見所聞。當然，這與我們關注的汽車技術和旅游領域有關。

租來的Suburban可以說與這篇文章的環境基調非常不兼容……）埃隆·馬斯克的運輸帝國在埃隆·馬斯克的傳記中，作者用了很大的篇幅介紹了太空探索技術公司從無到有、從弱到強的故事。埃隆·馬斯克從Paypal項目中獲利后，就一直癡迷于制造火箭。他找到了航空航天領域的所有巨頭，組建了一家規模較小但創新且努力工作的新公司，致力于降低火箭發射成本，甚至推動火星移民計劃。雖然距離公司破產只有一步之遙，但歷經千辛萬苦，它終于成為了世界上最炙手可熱的私營航天公司。從某種程度上說，太空探索技術公司能夠走到今天，這比特斯拉困難和挑戰得多，其創新技術含量也更高。更重要的是，它的控制權始終牢牢掌握在埃隆·馬斯克手中。太空探索技術公司的總部實際上位于霍桑，離洛杉磯國際機場很近。因此，租車后，我們的第一個目的地是位于霍桑火箭路1號的太空探索技術公司。需要了解的背景是，洛杉磯所在的南加州是航空航天業相對發達的城市，這也是埃隆·馬斯克當初選擇將SpaceX落戶這里的原因。這有點像把一家初創的電動汽車公司放在上海嘉定，無論是人才還是資源，都會更快地聚集起來。

SpaceX總部旁邊是一個小型機場，不久前特斯拉電動卡車和Roadster的發布會就在這里舉行。事實上，太空探索技術公司的大樓看起來并不是特別“雄偉”，但一枚獵鷹9號火箭矗立在角落里，這大大增加了這個地方的“傳奇”。

它被稱為“獵鷹9號”，因為火箭的底部裝有九個螺旋槳。太空探索技術公司的安全人員表示，這是一枚真正的火箭，不是模型，而是一枚真正發射并成功回收的火箭。

事實上，在太空探索技術公司總部所在的公園里，隱藏著一個特斯拉設計中心。嚴格來說，它應該是與太空探索技術公司辦公空間分開的區域的一部分。Model S的原始設計就是在這里完成的。我們只能遠遠地看特斯拉的紅色標志，但電動卡車和Roadster 2原型車仍在其中。

更令人驚訝的是Model 3。盡管特斯拉已經逐步提高了Model 3的生產能力和交付量，盡管我預計在來之前在洛杉磯看到Model 3應該不會太難，但在SpaceX總部外，我們很快捕捉到了一輛停在路邊的野生Model 3，這輛車的速度還是有點快。

這輛車是黑色的，車主是太空探索技術公司的員工，擋風玻璃上的VIN代碼顯示這應該是生產的第853輛Model 3。

我們可以仔細看看它的細節，因為它停在路邊。比Model S/X更夸張的無臉設計仍然需要時間來適應（加州的汽車不能掛前牌照）：

大燈細節，這個可以看接縫：

集線器：

特斯拉、寶馬、S型、雪佛蘭“src=”/eeig/jndp/ig/20230304014856878616/10.jpg“/>

在汽車后部，延伸到車頂的后擋風玻璃有點酷：

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1

車門把手：

2

攝像頭方案與配備Autopilot 2.0硬件的S/X一致：

3

4

中控臺和前排：

5

6

空調的出風口是一個有趣的設計：

7

當我們拍照的時候，一個開著寶馬X5的小弟弟把車停在了路中央，在他的車里拍了幾張3型車的照片。過了一會兒，一輛未經許可的Model 3進入了太空探索技術公司的園區：

8

今天，一路上，我們一共看到了4-5輛Model 3。這種可見性和外媒“Model 3s產量增加，交付數千輛”的說法基本可以相互證明，而特斯拉本人在新一季度的季報中宣布，Model 3s的交付量為1550輛。2017年第四季度，特斯拉共生產了2425輛Model 3。特斯拉正在加速，內部員工以外的預訂用戶開始擁有自己的汽車，這對埃隆·馬斯克來說應該是個好消息。在太空探索技術公司總部前的路上，我們還看到了一件有趣的事情：

9

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這實際上是太空探索技術公司組織的超級高鐵比賽Hyperloop吊艙比賽中使用的一條賽道，全長約1英里。通過以下視頻，您可以看到2017年比賽的情況：從事超級高鐵研發的團隊（公司/學院/科研機構）帶著自己的高鐵車廂模型前往霍索恩，在這條賽道上進行測試和比賽。SpaceX和埃隆·馬斯克顯然是懷著更快的初衷開始這場比賽的。有趣的是：太空探索技術公司、特斯拉、超級高鐵，以及埃隆·馬斯克關于未來交通的幾乎所有想法都可以在霍桑找到，這真的是一個“一站式觀光點”。。。我們的心情自然難以形容~我們在路試中遇到了FF91，但沒有遇到賈先生。當然，除了SpaceX和埃隆·馬斯克，洛杉磯也是另一家最近備受爭議的FAR公司的總部。從霍桑開車到FF總部不需要很長時間。當媒體第一次透露FF租用這個地方時，我也在谷歌地圖上查找了它的信息，以便寫一篇文章。這一次我終于親眼看到了，我非常激動。有趣的是，這次我發現91號公路就在FF總部旁邊。我想知道FF91的名字是否與此有關。

1

最近，圍繞FF和賈躍亭的新聞也充滿了真與假。FF是否獲得融資仍是一個問題。就在我們登機前，國內媒體還曝光了一份文件《FF91項目總結》，詳細記錄了FF生產汽車的成本和投資情況。如果文件是真的，那就相當于向大家展示了FF91的整個進展和財務狀況。在此之前，很少有關于這款量產車的詳細信息，尤其是在過去。經過12個小時的飛行，我們終于從北京抵達洛杉磯。在接下來的幾天里，我們將從這里驅車300英里前往拉斯維加斯，并在2018年正式開始CES的報道之旅。兩天前，我們的推文感覺有點“冗長”。《CES展會指南》和《2017自動駕駛行業總結》這兩篇文章都達到了6000字，但請放心，這并不意味著……

我們將在2018年開始冗長的模式。為了表明我的決心，今天的文章沒有“輕量級”那么輕。我想分享的是我過去半天在洛杉磯的所見所聞。當然，這與我們關注的汽車技術和旅游領域有關。

租來的Suburban可以說與這篇文章的環境基調非常不兼容……）埃隆·馬斯克的運輸帝國在埃隆·馬斯克的傳記中，作者用了很大的篇幅介紹了太空探索技術公司從無到有、從弱到強的故事。埃隆·馬斯克從Paypal項目中獲利后，就一直癡迷于制造火箭。他找到了航空航天領域的所有巨頭，組建了一家規模較小但創新且努力工作的新公司，致力于降低火箭發射成本，甚至推動火星移民計劃。雖然距離公司破產只有一步之遙，但歷經千辛萬苦，它終于成為了世界上最炙手可熱的私營航天公司。從某種程度上說，太空探索技術公司能夠走到今天，這比特斯拉困難和挑戰得多，其創新技術含量也更高。更重要的是，它的控制權始終牢牢掌握在埃隆·馬斯克手中。太空探索技術公司的總部實際上位于霍桑，離洛杉磯國際機場很近。因此，租車后，我們的第一個目的地是位于霍桑火箭路1號的太空探索技術公司。需要了解的背景是，洛杉磯所在的南加州是航空航天業相對發達的城市，這也是埃隆·馬斯克當初選擇將SpaceX落戶這里的原因。這有點像把一家初創的電動汽車公司放在上海嘉定，無論是人才還是資源，都會更快地聚集起來。

SpaceX總部旁邊是一個小型機場，不久前特斯拉電動卡車和Roadster的發布會就在這里舉行。事實上，太空探索技術公司的大樓看起來并不是特別“雄偉”，但一枚獵鷹9號火箭矗立在角落里，這大大增加了這個地方的“傳奇”。

它被稱為“獵鷹9號”，因為火箭的底部裝有九個螺旋槳。太空探索技術公司的安全人員表示，這是一枚真正的火箭，不是模型，而是一枚真正發射并成功回收的火箭。

事實上，在太空探索技術公司總部所在的公園里，隱藏著一個特斯拉設計中心。嚴格來說，它應該是與太空探索技術公司辦公空間分開的區域的一部分。Model S的原始設計就是在這里完成的。我們只能遠遠地看特斯拉的紅色標志，但電動卡車和Roadster 2原型車仍在其中。

更令人驚訝的是Model 3。盡管特斯拉已經逐步提高了Model 3的生產能力和交付量，盡管我預計在來之前在洛杉磯看到Model 3應該不會太難，但在SpaceX總部外，我們很快捕捉到了一輛停在路邊的野生Model 3，這輛車的速度還是有點快。

這輛車是黑色的，車主是太空探索技術公司的員工，擋風玻璃上的VIN代碼顯示這應該是生產的第853輛Model 3。

我們可以仔細看看它的細節，因為它停在路邊。比Model S/X更夸張的無臉設計仍然需要時間來適應（加州的汽車不能掛前牌照）：

大燈細節，這個可以看接縫：

集線器：

在汽車后部，延伸到車頂的后擋風玻璃有點酷：

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1

車門把手……

電子：

2

攝像頭方案與配備Autopilot 2.0硬件的S/X一致：

3

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中控臺和前排：

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空調的出風口是一個有趣的設計：

7

當我們拍照的時候，一個開著寶馬X5的小弟弟把車停在了路中央，在他的車里拍了幾張3型車的照片。過了一會兒，一輛未經許可的Model 3進入了太空探索技術公司的園區：

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今天，一路上，我們一共看到了4-5輛Model 3。這種可見性和外媒“Model 3s產量增加，交付數千輛”的說法基本可以相互證明，而特斯拉本人在新一季度的季報中宣布，Model 3s的交付量為1550輛。2017年第四季度，特斯拉共生產了2425輛Model 3。特斯拉正在加速，內部員工以外的預訂用戶開始擁有自己的汽車，這對埃隆·馬斯克來說應該是個好消息。在太空探索技術公司總部前的路上，我們還看到了一件有趣的事情：

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這實際上是太空探索技術公司組織的超級高鐵比賽Hyperloop吊艙比賽中使用的一條賽道，全長約1英里。通過以下視頻，您可以看到2017年比賽的情況：從事超級高鐵研發的團隊（公司/學院/科研機構）帶著自己的高鐵車廂模型前往霍索恩，在這條賽道上進行測試和比賽。SpaceX和埃隆·馬斯克顯然是懷著更快的初衷開始這場比賽的。有趣的是：太空探索技術公司、特斯拉、超級高鐵，以及埃隆·馬斯克關于未來交通的幾乎所有想法都可以在霍桑找到，這真的是一個“一站式觀光點”。。。我們的心情自然難以形容~我們在路試中遇到了FF91，但沒有遇到賈先生。當然，除了SpaceX和埃隆·馬斯克，洛杉磯也是另一家最近備受爭議的FAR公司的總部。從霍桑開車到FF總部不需要很長時間。當媒體第一次透露FF租用這個地方時，我也在谷歌地圖上查找了它的信息，以便寫一篇文章。這一次我終于親眼看到了，我非常激動。有趣的是，這次我發現91號公路就在FF總部旁邊。我想知道FF91的名字是否與此有關。

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最近，圍繞FF和賈躍亭的新聞也充滿了真與假。FF是否獲得融資仍是一個問題。就在我們登機前，國內媒體還曝光了一份文件《FF91項目總結》，詳細記錄了FF生產汽車的成本和投資情況。如果文件是真的，那就相當于向大家展示了FF91的整個進展和財務狀況。在此之前，很少有關于這款量產車的詳細信息，尤其是在過去。4

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FF總部的院子里停著很多車。就在我試圖在穿過公園圍欄的這些車里找到FF91的痕跡時，兩輛車悄無聲息地穿過馬路——這實際上是FF91的測試車！

這個運氣太好了：

7

8

9

這是自去年拉斯維加斯消費電子展（CES）舉辦FF大會以來，我第二次看到FF91實車，它仍在開放的道路上。雖然這兩款車的外殼沒有噴漆，但整車的造型比例與市場上現有的產品明顯不同，尺寸也不小。兩輛車調頭從主入口進入FF公園，這至少表明他們沒有停止對FF91的測試。當然，也許祖國人民翹首以盼的賈躍亭此刻也在這座辦公樓里。

0

此前，FF表示將在CES期間在拉斯維加斯向公眾開放FF91的試乘體驗。也許他們最近也在為這項活動調試測試車。簡言之，如果不故意告訴你，很難想象在這個地方工作的團隊處于中國巨大爭議漩渦的中心。然而，根據曝光的項目摘要，至少在今年，FF91的量產前景并不樂觀。它成本很高，但成本更高，現在FF可能真的沒有足夠的錢來大規模生產。在洛杉磯，可能有很多與汽車和旅行有關的公司，但這短短的半天足以讓人們感受到其中的戲劇性。如果我們把洛杉磯和硅谷聯系起來，將會有更多的故事。順便說一句，在FF公園外，我們還拍到了一輛狂野的本田Clarity氫燃料電池汽車：

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此外，在半天的時間里，我們還看到了無數的寶馬i3、雪佛蘭Volt、特斯拉和雪佛蘭Bolt。如果你想認出加州速度最快的新能源汽車，請尋找這個標志：

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FF總部的院子里停著很多車。就在我試圖在穿過公園圍欄的這些車里找到FF91的痕跡時，兩輛車悄無聲息地穿過馬路——這實際上是FF91的測試車！

這個運氣太好了：

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這是自去年拉斯維加斯消費電子展（CES）舉辦FF大會以來，我第二次看到FF91實車，它仍在開放的道路上。雖然這兩款車的外殼沒有噴漆，但整車的造型比例與市場上現有的產品明顯不同，尺寸也不小。兩輛車調頭從主入口進入FF公園，這至少表明他們沒有停止對FF91的測試。當然，也許祖國人民翹首以盼的賈躍亭此刻也在這座辦公樓里。

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此前，FF表示將在CES期間在拉斯維加斯向公眾開放FF91的試乘體驗。也許他們最近也在為這項活動調試測試車。簡言之，如果不故意告訴你，很難想象在這個地方工作的團隊處于中國巨大爭議漩渦的中心。然而，根據曝光的項目摘要，至少在今年，FF91的量產前景并不樂觀。它成本很高，但成本更高，現在FF可能真的沒有足夠的錢來大規模生產。在洛杉磯，可能有很多與汽車和旅行有關的公司，但這短短的半天足以讓人們感受到其中的戲劇性。如果我們把洛杉磯和硅谷聯系起來，將會有更多的故事。順便說一句，在FF公園外，我們還拍到了一輛狂野的本田Clarity氫燃料電池汽車：

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此外，在半天的時間里，我們還看到了無數的寶馬i3、雪佛蘭Volt、特斯拉和雪佛蘭Bolt。如果你想認出加州速度最快的新能源汽車，請尋找這個標志：

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標簽：Model 3特斯拉寶馬Model S雪佛蘭

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