上海：新能源車說愛不易 七成受訪者稱充電難

近日，全國多地開始使用新能源汽車專屬綠卡，不僅給新能源汽車一張“身份證”，也讓新能源汽車市場受益。然而，新能源汽車的發展仍存在一些問題。上海市質監局近日發布的一份調查報告顯示，公眾普遍認為，公共充電樁少、電池壽命低、充電時間長是制約新能源汽車發展的主要因素。

據了解，本次調查樣本涵蓋了在上海市場銷售的主要新能源汽車品牌，包括比亞迪、榮威、特斯拉、北汽、奇瑞、沃爾沃、江淮和寶馬。超過1.3萬名消費者參與了調查，其中4700多名是新能源汽車車主，約占上海當前新能源汽車市場的5%，其余受訪者有興趣購買新能源汽車。據分析，導致受訪者對新能源汽車質量不滿意的主要因素是汽車的產品性能，其中受訪者最不滿意的是“公共充電樁少”（68%）、“電池續航里程低”（58%）和“充電時間長”（49%）。根據公開數據顯示，目前上海新能源汽車保有量約為11萬輛。據不完全統計，目前約有8.6萬個充電樁。不考慮充電樁的粗略計算，上海的車樁比已經達到了1.2:1，但有多少充電樁在發揮作用？對于充電樁問題，近七成受訪者認為這是制約新能源汽車發展的主要障礙。目前，充電樁主要分為私人充電樁和公共充電樁。在私人充電樁方面，現行政策要求每一位新能源汽車車主必須擁有一個私人充電樁才能享受補貼政策。但事實上，很多小區由于條件有限，很難保障一戶，這就導致了“買車容易，落戶難”和“補貼車容易”。在公共充電樁方面，盡管近年來私人資本發展迅速，但68%的調查對象仍然認為，由于布局不合理、使用不規范、標準不一致，公共充電樁難以滿足需求。在停車位資源稀缺的市中心，充電樁的停車位被燃油車占用的情況時有發生。“有時候燃油車車主看到新能源車車主來充電都愿意讓位，但這要看運氣，更多時候找不到燃油車車主。”多位受訪者也反映，汽車電池續航里程低，衰減快。目前，混合動力汽車的電池壽命一般為60公里至100公里，純電動汽車為150公里至200公里。行駛一年后，電池容量大多降至新車的70%，這給出行帶來了很大的麻煩。此外，充電時間過長也困擾著許多車主。據了解，老式充電樁由于電流較低，通常需要充電8到10個小時。結合續航里程，它們只能用于短途通勤，不能用于長途駕駛。據統計，大多數受訪者仍然看好上海新能源汽車的未來發展，主要是因為綠色環保理念深入人心，優惠支持政策得到市場認可。由于前期宣傳力度較大，69%的受訪者認同新能源汽車的綠色標簽，認為與傳統燃油汽車相比，新能源汽車具有更高的能源轉換效率。在優惠支持政策方面，上牌政策和價格補貼最具吸引力，60%和52%的受訪者看中了這些優惠支持政策，并購買或有興趣購買新能源汽車。許多消費者承認，由于不能重復刷卡，他們將購車目標轉向了可以免費發送滬卡的新能源汽車。上南路一家新能源汽車4S店的銷售經理金晨說：“事實上，北京和上海的車主一直對免費l的政策感興趣……

ense，并且價格不是第一要務。相反，對于其他城市的經銷商來說，補貼政策確實會在一定程度上影響銷售。“此外，新能源汽車仍受電池技術限制，導致新能源汽車成本高，政策補貼對新能源汽車市場的發展起到了決定性的推動作用。平均10萬元以上的支持政策（能源補貼和免費上牌）為近年來新能源汽車的成功推廣做出了貢獻。近日，全國多地開始使用新能源汽車專屬綠卡，不僅給新能源汽車一張“身份證”，也讓新能源汽車市場受益。然而，新能源汽車的發展仍存在一些問題。上海市質監局近日發布的一份調查報告顯示，公眾普遍認為，公共充電樁少、電池壽命低、充電時間長是制約新能源汽車發展的主要因素。

據了解，本次調查樣本涵蓋了在上海市場銷售的主要新能源汽車品牌，包括比亞迪、榮威、特斯拉、北汽、奇瑞、沃爾沃、江淮和寶馬。超過1.3萬名消費者參與了調查，其中4700多名是新能源汽車車主，約占上海當前新能源汽車市場的5%，其余受訪者有興趣購買新能源汽車。據分析，導致受訪者對新能源汽車質量不滿意的主要因素是汽車的產品性能，其中受訪者最不滿意的是“公共充電樁少”（68%）、“電池續航里程低”（58%）和“充電時間長”（49%）。根據公開數據顯示，目前上海新能源汽車保有量約為11萬輛。據不完全統計，目前約有8.6萬個充電樁。不考慮充電樁的粗略計算，上海的車樁比已經達到了1.2:1，但有多少充電樁在發揮作用？對于充電樁問題，近七成受訪者認為這是制約新能源汽車發展的主要障礙。目前，充電樁主要分為私人充電樁和公共充電樁。在私人充電樁方面，現行政策要求每一位新能源汽車車主必須擁有一個私人充電樁才能享受補貼政策。但事實上，很多小區由于條件有限，很難保障一戶，這就導致了“買車容易，落戶難”和“補貼車容易”。在公共充電樁方面，盡管近年來私人資本發展迅速，但68%的調查對象仍然認為，由于布局不合理、使用不規范、標準不一致，公共充電樁難以滿足需求。在停車位資源稀缺的市中心，充電樁的停車位被燃油車占用的情況時有發生。“有時候燃油車車主看到新能源車車主來充電都愿意讓位，但這要看運氣，更多時候找不到燃油車車主。”多位受訪者也反映，汽車電池續航里程低，衰減快。目前，混合動力汽車的電池壽命一般為60公里至100公里，純電動汽車為150公里至200公里。行駛一年后，電池容量大多降至新車的70%，這給出行帶來了很大的麻煩。此外，充電時間過長也困擾著許多車主。據了解，老式充電樁由于電流較低，通常需要充電8到10個小時。結合續航里程，它們只能用于短途通勤，不能用于長途駕駛。據統計，大多數受訪者仍然看好上海新能源汽車的未來發展，主要是因為綠色環保理念深入人心，優惠支持政策得到市場認可。由于前期宣傳力度較大，69%的受訪者認同新能源汽車的綠色標簽，認為與傳統燃油汽車相比，新能源汽車具有更高的能源轉換效率。在優惠扶持政策方面，……

優惠政策和價格補貼最具吸引力，60%和52%的受訪者喜歡這些優惠支持政策，并購買或有興趣購買新能源汽車。許多消費者承認，由于不能重復刷卡，他們將購車目標轉向了可以免費發送滬卡的新能源汽車。上南路一家新能源汽車4S店的銷售經理金晨說：“事實上，北京和上海的車主一直對免費上牌的政策感興趣，價格并不是第一要務。相反，對于其他城市的經銷商來說，補貼政策確實會在一定程度上影響銷量。”此外，新能源汽車仍受電池技術的限制，導致新能源汽車成本高，政策補貼對新能源汽車市場的發展起到了決定性的推動作用。平均超過10萬元的支持政策（能源補貼和免費上牌）為近年來新能源汽車的成功推廣做出了貢獻。

標簽：寶馬比亞迪北京理念江淮

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