支持低速電動汽車行業發展，是民生所需

12月15日，第八屆全球新能源汽車大會（GNEV8）在北京國家會議中心隆重開幕，提前拉開了2018年新能源汽車市場大戰的序幕。在新能源補貼退坡、雙積分的政策背景下，狹義的微型電動汽車發展有限，燃油車逐步退出造成的市場空缺亟待填補。在新的一年里，低速電動車行業迫切需要“轉正”，從市場和政策中找到合適的人選。人民對美好生活的向往是我們的目標，是新能源汽車的發展，是中國從汽車大國走向汽車強國的必由之路，不是基于單個群體的發展水平，而是基于全國人民的平均發展。只有實現新能源汽車的區域協調發展，提高新能源汽車在農村的普及率，才能進一步縮小區域間和城鄉之間的發展差距，增強全面建設小康社會發展進程的平衡與協調，“讓所有員工過上最好、最幸福的生活”。為此，我們要更加注重重點，補短板、強弱項，優先在欠發達地區推廣發展新能源汽車，逐步提高行業整體水平。正如中國工程院院士楊玉生所指出的，“一些人乘坐高檔汽車，數億人使用的自行車和摩托車不遮風擋雨，急需升級，以改善他們的生活條件和工作效率”。新能源汽車的發展重點應放在交通方式相對落后的三四線城市和廣大鄉鎮、城鄉結合部。通過發展門檻合適的低速電動汽車產業，推動經濟型國民汽車建設，快速提高當地居民出行能力，提高居民幸福指數，激活基層經濟，提高就業率，提高生產力，從而從根本上實現人們對美好生活的期望，助力2020年全面建成小康社會。市場需求是推動行業發展的根本動力。近年來，在沒有政府補貼、沒有“身份”、沒有路權的情況下，低速電動車仍在一些城市和地區悄然興起。根據中國汽車協會和山東省汽車協會發布的數據，2017年上半年，新能源汽車產銷分別為21.2萬輛和19.5萬輛；

截至7月，山東省四輪低速電動車產銷分別為28.1萬輛和28.3萬輛。正如雷丁汽車總經理舒欣在迷你汽車分論壇上所說，“市場的可持續性取決于購買的可持續性，而購買是由需求驅動的”。從拖斗手扶拖拉機到農用車、摩托車和兩輪電動汽車，低速電動汽車最終解決了三四線城市和經濟相對落后的廣大鄉鎮居民的汽車價格高、充電難、電池壽命短的問題，并具有更安全的特點，更舒適、更時尚，滿足經濟、安全、實用的基本需求，適應低速、短途、小型化的運輸需求。在此前提下，龐大的農村人口基數也為低速電動汽車的大規模市場奠定了基礎，這有助于及時打開新能源市場的出口，突破電動汽車產業化階段的瓶頸，成為新能源汽車從現在到2020年進入農村家庭的主力軍，推廣中國全面建設小康社會所需的“低速電動汽車”。目前，山東、河北、河南等12省已陸續出臺相關管理辦法，為低速電動車的生產、消費和使用提供法律法規支持，消除消費市場對低速電動車規律性的疑慮。然而，在鼓勵市場消費的同時，我們需要正視企業在缺乏包容性政策的情況下的生存問題。過去，《四輪低速電動汽車技術規范（草案）》和2018年的補貼政策都反映了政策對高續航產品的偏好，在低速電動汽車偏離市場需求時抑制了低速電動汽車的發展。對此，我們呼吁通過戰略和標準調整，將低速電動汽車行業納入政策福利范圍，實施以雙積分政策為代表的普惠政策，鼓勵雷丁、荔枝、御捷等優秀低速電動汽車企業進行技術創新和產品戰略升級，從而實現產業升級，滿足人們日益增長的出行和交通需求，促進消費市場特別是80后等年輕一代的認可，使資本快速跟進，共同刺激。我們期待“符合產業發展的良性標準發布落地”在2018年成為現實；預計在雙積分政策的支持下，低速電動車將走上萬眾期待的“轉正”之路；預計借助低速電動車產業的發展，中國將全面建成小康社會，成為汽車強國；在成為電動汽車發展最快、產量最大、數量最多的國家之后，預計未來中國將引領國際新能源汽車的發展方向！

12月15日，第八屆全球新能源汽車大會（GNEV8）在北京國家會議中心隆重開幕，提前拉開了2018年新能源汽車市場大戰的序幕。在新能源補貼退坡、雙積分的政策背景下，狹義的微型電動汽車發展有限，燃油車逐步退出造成的市場空缺亟待填補。在新的一年里，低速電動車行業迫切需要“轉正”，從市場和政策中找到合適的人選。人民對美好生活的向往是我們的目標，是新能源汽車的發展，是中國從汽車大國走向汽車強國的必由之路，不是基于單個群體的發展水平，而是基于全國人民的平均發展。只有實現新能源汽車的區域協調發展，提高新能源汽車在農村的普及率，才能進一步縮小區域間和城鄉之間的發展差距，增強全面建設小康社會發展進程的平衡與協調，“讓所有員工過上最好、最幸福的生活”。為此，我們要更加注重重點，補短板、強弱項，優先在欠發達地區推廣發展新能源汽車，逐步提高行業整體水平。正如中國工程院院士楊玉生所指出的，“一些人乘坐高檔汽車，數億人使用的自行車和摩托車不遮風擋雨，急需升級，以改善他們的生活條件和工作效率”。新能源汽車的發展重點應放在交通方式相對落后的三四線城市和廣大鄉鎮、城鄉結合部。通過發展門檻合適的低速電動汽車產業，推動經濟型國民汽車建設，快速提高當地居民出行能力，提高居民幸福指數，激活基層經濟，提高就業率，提高生產力，從而從根本上實現人們對美好生活的期望，助力2020年全面建成小康社會。市場需求是推動行業發展的根本動力。近年來，在沒有政府補貼、沒有“身份”、沒有路權的情況下，低速電動車仍在一些城市和地區悄然興起。根據中國汽車協會和山東省汽車協會發布的數據，2017年上半年，新能源汽車產銷分別為21.2萬輛和19.5萬輛；

截至7月，山東省四輪低速電動車產銷分別為28.1萬輛和28.3萬輛。正如雷丁汽車總經理舒欣在迷你汽車分論壇上所說，“市場的可持續性取決于購買的可持續性，而購買是由需求驅動的”。從拖斗手扶拖拉機到農用車、摩托車和兩輪電動汽車，低速電動汽車最終解決了三四線城市和經濟相對落后的廣大鄉鎮居民的汽車價格高、充電難、電池壽命短的問題，并具有更安全的特點，更舒適、更時尚，滿足經濟、安全、實用的基本需求，適應低速、短途、小型化的運輸需求。在此前提下，龐大的農村人口基數也為低速電動汽車的大規模市場奠定了基礎，這有助于及時打開新能源市場的出口，突破電動汽車產業化階段的瓶頸，成為新能源汽車從現在到2020年進入農村家庭的主力軍，推廣中國全面建設小康社會所需的“低速電動汽車”。目前，山東、河北、河南等12省已陸續出臺相關管理辦法，為低速電動車的生產、消費和使用提供法律法規支持，消除消費市場對低速電動車規律性的疑慮。然而，在鼓勵市場消費的同時，我們需要正視企業在缺乏包容性政策的情況下的生存問題。過去，《四輪低速電動汽車技術規范（草案）》和2018年的補貼政策都反映了政策對高續航產品的偏好，在低速電動汽車偏離市場需求時抑制了低速電動汽車的發展。對此，我們呼吁通過戰略和標準調整，將低速電動汽車行業納入政策福利范圍，實施以雙積分政策為代表的普惠政策，鼓勵雷丁、荔枝、御捷等優秀低速電動汽車企業進行技術創新和產品戰略升級，從而實現產業升級，滿足人們日益增長的出行和交通需求，促進消費市場特別是80后等年輕一代的認可，使資本快速跟進，共同刺激。我們期待“符合產業發展的良性標準發布落地”在2018年成為現實；預計在雙積分政策的支持下，低速電動車將走上萬眾期待的“轉正”之路；預計借助低速電動車產業的發展，中國將全面建成小康社會，成為汽車強國；在成為電動汽車發展最快、產量最大、數量最多的國家之后，預計未來中國將引領國際新能源汽車的發展方向！

標簽：雷丁北京

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