2017 最佳車內人機交互——除了星脈，還有它們也不能被忘記

現在是年底了，是時候回顧過去一年發生的事情，并為明年樹立榜樣了。旗幟是否建立并不重要。不管怎么說，它每年都會成立，而且可以真正實現，但年度審查應該認真進行。事實上，回顧2017年的汽車科技圈，值得銘記的產品和故事不在少數。今天的第一個話題，我們談論的是車內的人機交互。2017年最佳車內人機交互路虎攬勝星脈經過Geekcar朋友們的熱烈討論（事實上，這是毫無懸念的），我們選擇了路虎攬勝星脈作為2017年最佳的車內人機互動。

路虎在人機交互方面一直表現平平。誰知道它做出了重大舉動？在今年的日內瓦車展上，路虎攬勝系列的第四名成員——路虎攬勝星脈的生產車首次公開亮相。很多人關注它的外觀，但從我們的角度來看，它也是汽車人機交互創新的一個亮點。它在哪里強大？讓我們再次介紹一下。路虎將Star Pulse的人機交互系統命名為“Touch Pro Duo”，意思是雙重。這是路虎汽車系統首次使用雙觸摸屏，所有觸摸屏的尺寸均為10英寸。上面的屏幕繼承了路虎大寬屏的設計風格，可以調整屏幕的俯仰角度以幫助控制反射。此屏幕用于顯示導航、多媒體和其他功能。

下方屏幕的重點是對車輛本身的控制。例如，路虎攬勝標志性的全地形反饋系統通過此屏幕進行操作。盡管在星脈之前，一些日系主流機型采用了雙屏設計，但誕生于2017年的星脈在菜單設計的合理性、交互的便利性、屏幕和UI的美感以及科技感等方面顯然更勝一籌。當然，也有問題：這兩塊屏幕在防指紋方面沒有進行優化，覆蓋指紋后屏幕的美觀性大大降低。

除了這兩塊屏幕，備受矚目的星脈還配備了HUD抬頭顯示器、全液晶儀表、方向盤觸摸板等人機交互硬件。HUD圖像直接投影在擋風玻璃上。作為路虎攬勝的一員，路虎在星脈的HUD上增加了實時車身狀態顯示，可以方便駕駛員在越野時快速獲取車身信息。

Star Pulse在方向盤上的創新是用“觸摸板”取代了方向盤的傳統多功能按鈕，再次營造出Star Pulse的科技感：

空調控制旋鈕的變化也是星脈內部的一個令人驚嘆的細節。在全觸控的趨勢下，路虎仍然保留了使用頻率較高的物理空調旋鈕，并將旋鈕疊加在屏幕上，可以在中間一個大的空心位置顯示溫度，大大改善了用戶體驗。然而，這也對工程制造提出了更高的要求，同時旋鈕內部也更難清潔。

雖然也有槽點，但總的來說，在2017年各家車企推出的量產車中，星脈的人機交互絕對是一大亮點，在某種程度上是原創的。許多人機界面……

Action和汽車內飾從業者也對Star Pulse給予了高度評價。不應該忘記的是，除了路虎攬勝星脈，奧迪和特斯拉在2017年的幾款車都有很好的人機交互系統。第一款是新一代奧迪A8：

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新款A8的屏幕布局與星脈有些相似。在新款A8之前，為了行車安全，奧迪一直使用非觸摸屏。這款新A8是奧迪品牌首次出現觸摸屏設計，并放棄了MINI按鈕和多維旋鈕。可以說，奧迪在屏幕設計方面邁出了一大步。那么奧迪是如何解決安全問題的呢？答案是觸覺反饋。新款A8的兩個中央控制屏幕具有觸覺反饋功能。當觸摸屏幕時，屏幕會發出“嘟嘟”的聲音，就像手機一樣。一方面，在一定程度上提高了盲操的準確性，間接提高了安全指數。另一方面，它也或多或少地增加了一些操作的質感和精致度。當然，必須承認的是，即使有觸覺反饋，觸摸屏在準確性和安全指數方面仍然不如物理按鈕。然后我想談談特斯拉Model 3。Model 3的內飾和人機交互采用了非常簡單的設計。即使在它的生產版本中，我們也沒有看到HUD和傳統的儀表板。除了方向盤上的兩個多維車輪和方向盤后面的兩個變速桿外，所有的設備控制和信息顯示都集成在15英寸的屏幕上。

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過于簡單意味著對過去車內人機交互的一定程度“顛覆”，也意味著用戶需要重新學習和適應特斯拉建立的這套交互邏輯。從國外網友視頻的介紹視頻來看，特斯拉賦予了方向盤上的兩個旋鈕比傳統汽車更多的功能。這兩個旋鈕與屏幕顯示相匹配，有一種控制數字設備的感覺，而傳統的“儀表盤”顯示信息則設計在屏幕的左側區域。這一變化是否會對駕駛安全產生影響，對于我們這些從未開過真正汽車的人來說，要下結論并不容易。

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我們還采訪了兩位人機交互專家，聽取他們的發言。我們還采訪了人機交互專家徐世炎和張娟一，他們從更專業的角度為我們盤點了2017年車內人機交互的發展趨勢。以下是他們的觀點：EICO首席執行官徐世炎：回顧2017年的人機交互系統，我認為有三個特點。首先，三屏設計似乎已經成為新車的標準。在過去，它主要是一個中控液晶屏和一個全液晶儀表板。17年，推出了第二個中控屏，主要負責空調、座椅和駕駛模式的控制，如新款A8和路虎攬勝星脈。汽車已經進入全面屏時代。其次，軟件和硬件的結合更加直觀。例如，LCD區域集成了硬件，如路虎攬勝星脈的硬件旋鈕集成到屏幕顯示區域，Panamera的儀表盤采用了傳統表盤與四個虛擬表盤相結合的設計，而不是全液晶儀表。另一個例子是觸摸區域中的按壓反饋。按鍵反饋（類似于iPhone 7的主頁按鈕）用于一些屏幕或中控觸摸區域，例如新款A8。這些新功能一方面可以解決特斯拉大屏幕帶來的盲目操作安全問題，另一方面也避免了汽車中控區域出現相同的設計形狀。第三，多個屏幕之間的無縫信息交換。在過去，因為功能……

幾個屏幕是分開的，不需要在屏幕之間進行信息交換。但現在全液晶儀表板已經成為許多新車的標準，所以這個屏幕不僅顯示速度表和轉速表等基本信息。相反，它會根據不同的駕駛條件顯示一些重要的數據，如導航。再加上混合動力汽車和電動汽車的普及，能源管理也非常適合在儀表板上實時顯示。此時，多個屏幕之間的無縫信息交換非常重要。那么未來人機交互將如何發展呢？在我看來，硬件的改變將提高互動體驗，用戶與汽車之間的互動將更加自然和直接。物聯網、智能助手和自動駕駛的引入也將使汽車擁有更豐富的功能和能力。以手機廠商為主的CarPlay和Android Auto只能作為汽車中控的補充，汽車廠商仍然是主導中控和人機體驗的廠商。蔚來、魏瑪、車和家等新時代的車企，也在通過自身的資源和整合能力，進一步提升和創造更極致的用車體驗。新車和二手車企業將在電動汽車時代進行對決，汽車的人機交互體驗將成為制造商之間非常重要的競爭力。

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FOKS創始人張娟一：今年給我印象最深的是路虎攬勝星脈的“Touch Pro Duo”，尤其是它們的雙屏交互，有效區分了信息和控制的區域要求，同時與硬件控制的結合恰到好處。此外，HUD、方向盤觸摸控制和液晶儀表的組合在這個系統中做得很好，可以清楚地看出設計師和開發人員在這方面付出了很多努力。

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還有一點，自特斯拉以來，許多汽車都在追求大屏幕尺寸，但從未考慮過這種大屏幕本身是否合理。此外，許多曾經是移動設備的設計師已經進入了這個行業，他們在思想和習慣上都沒有設計汽車設備。盡管路虎的“Touch Pro Duo”沒有超大的觸摸屏，甚至看起來有點像傳統的汽車中控，但他們設計的布局與駕駛場景非常一致，也非常接近我一貫的主張“汽車交互應該避免焦點黑洞”，所以當我第一次看到這個設計時，我感到很感動。下一個趨勢是什么？我相信語音交互將在汽車領域得到進一步擴展，其對駕駛場景的價值遠大于移動設備和智能家居。其次，在未來1~2年內，可能會有更好的導航設備，更多的功能和體驗，這也是我個人的期望。第三，隨著更多智能汽車的出現，汽車和手機之間的互聯互通應該會取得巨大進展。目前，各個制造商一直想做這一部分，但他們做得不是很好。好了，以上就是極客汽車及其業內朋友對車內交互領域的看法和總結。簡言之，盡管這些有足夠亮點的車型可能與大多數用戶仍有一定距離，但汽車行業始終存在自上而下的技術普及規律。這些能夠解釋未來交互趨勢的技術，將在一段時間內逐漸覆蓋更多用戶。當然，技術創新一直在發生。我們無法預測接下來會出現什么新技術，以及新技術將如何改變我們與汽車的互動方式。然而，無論如何，技術是為人們服務的。在追求技術創新的同時，希望各家廠商能夠從用戶體驗的角度，打造出更符合駕駛場景的人機交互系統。現在是年底了，是時候回顧過去一年發生的事情，并為明年樹立榜樣了。旗幟是否建立并不重要。不管怎么說，它每年都會成立，而且可以真正實現，但年度審查應該認真進行。事實上，回過頭來看……

2017年的汽車科技圈，值得銘記的產品和故事不在少數。今天的第一個話題，我們談論的是車內的人機交互。2017年最佳車內人機交互路虎攬勝星脈經過Geekcar朋友們的熱烈討論（事實上，這是毫無懸念的），我們選擇了路虎攬勝星脈作為2017年最佳的車內人機互動。

路虎在人機交互方面一直表現平平。誰知道它做出了重大舉動？在今年的日內瓦車展上，路虎攬勝系列的第四名成員——路虎攬勝星脈的生產車首次公開亮相。很多人關注它的外觀，但從我們的角度來看，它也是汽車人機交互創新的一個亮點。它在哪里強大？讓我們再次介紹一下。路虎將Star Pulse的人機交互系統命名為“Touch Pro Duo”，意思是雙重。這是路虎汽車系統首次使用雙觸摸屏，所有觸摸屏的尺寸均為10英寸。上面的屏幕繼承了路虎大寬屏的設計風格，可以調整屏幕的俯仰角度以幫助控制反射。此屏幕用于顯示導航、多媒體和其他功能。

下方屏幕的重點是對車輛本身的控制。例如，路虎攬勝標志性的全地形反饋系統通過此屏幕進行操作。盡管在星脈之前，一些日系主流機型采用了雙屏設計，但誕生于2017年的星脈在菜單設計的合理性、交互的便利性、屏幕和UI的美感以及科技感等方面顯然更勝一籌。當然，也有問題：這兩塊屏幕在防指紋方面沒有進行優化，覆蓋指紋后屏幕的美觀性大大降低。

除了這兩塊屏幕，備受矚目的星脈還配備了HUD抬頭顯示器、全液晶儀表、方向盤觸摸板等人機交互硬件。HUD圖像直接投影在擋風玻璃上。作為路虎攬勝的一員，路虎在星脈的HUD上增加了實時車身狀態顯示，可以方便駕駛員在越野時快速獲取車身信息。

Star Pulse在方向盤上的創新是用“觸摸板”取代了方向盤的傳統多功能按鈕，再次營造出Star Pulse的科技感：

空調控制旋鈕的變化也是星脈內部的一個令人驚嘆的細節。在全觸控的趨勢下，路虎仍然保留了使用頻率較高的物理空調旋鈕，并將旋鈕疊加在屏幕上，可以在中間一個大的空心位置顯示溫度，大大改善了用戶體驗。然而，這也對工程制造提出了更高的要求，同時旋鈕內部也更難清潔。

雖然也有槽點，但總的來說，在2017年各家車企推出的量產車中，星脈的人機交互絕對是一大亮點，在某種程度上是原創的。許多人機交互和汽車內飾從業者也對星脈給予了高度評價。不應該忘記的是，除了路虎攬勝星脈，奧迪和特斯拉在2017年的幾款車都有很好的人機交互系統。第一款是新一代奧迪A8：

路虎攬勝之星、奧迪、特斯拉“src=”/eeig/jndp/ig/20230304014946894825/10.jpg“/>

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新款A8的屏幕布局與星脈有些相似。在新款A8之前，為了行車安全，奧迪一直使用非觸摸屏。這款新A8是奧迪品牌首次出現觸摸屏設計，并放棄了MINI按鈕和多維旋鈕。可以說，奧迪在屏幕設計方面邁出了一大步。那么奧迪是如何解決安全問題的呢？答案是觸覺反饋。新款A8的兩個中央控制屏幕具有觸覺反饋功能。當觸摸屏幕時，屏幕會發出“嘟嘟”的聲音，就像手機一樣。一方面，在一定程度上提高了盲操的準確性，間接提高了安全指數。另一方面，它也或多或少地增加了一些操作的質感和精致度。當然，必須承認的是，即使有觸覺反饋，觸摸屏在準確性和安全指數方面仍然不如物理按鈕。然后我想談談特斯拉Model 3。Model 3的內飾和人機交互采用了非常簡單的設計。即使在它的生產版本中，我們也沒有看到HUD和傳統的儀表板。除了方向盤上的兩個多維車輪和方向盤后面的兩個變速桿外，所有的設備控制和信息顯示都集成在15英寸的屏幕上。

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過于簡單意味著對過去車內人機交互的一定程度“顛覆”，也意味著用戶需要重新學習和適應特斯拉建立的這套交互邏輯。從國外網友視頻的介紹視頻來看，特斯拉賦予了方向盤上的兩個旋鈕比傳統汽車更多的功能。這兩個旋鈕與屏幕顯示相匹配，有一種控制數字設備的感覺，而傳統的“儀表盤”顯示信息則設計在屏幕的左側區域。這一變化是否會對駕駛安全產生影響，對于我們這些從未開過真正汽車的人來說，要下結論并不容易。

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我們還采訪了兩位人機交互專家，聽取他們的發言。我們還采訪了人機交互專家徐世炎和張娟一，他們從更專業的角度為我們盤點了2017年車內人機交互的發展趨勢。以下是他們的觀點：EICO首席執行官徐世炎：回顧2017年的人機交互系統，我認為有三個特點。首先，三屏設計似乎已經成為新車的標準。在過去，它主要是一個中控液晶屏和一個全液晶儀表板。17年，推出了第二個中控屏，主要負責空調、座椅和駕駛模式的控制，如新款A8和路虎攬勝星脈。汽車已經進入全面屏時代。其次，軟件和硬件的結合更加直觀。例如，LCD區域集成了硬件，如路虎攬勝星脈的硬件旋鈕集成到屏幕顯示區域，Panamera的儀表盤采用了傳統表盤與四個虛擬表盤相結合的設計，而不是全液晶儀表。另一個例子是觸摸區域中的按壓反饋。按鍵反饋（類似于iPhone 7的主頁按鈕）用于一些屏幕或中控觸摸區域，例如新款A8。這些新功能一方面可以解決特斯拉大屏幕帶來的盲目操作安全問題，另一方面也避免了汽車中控區域出現相同的設計形狀。第三，多個屏幕之間的無縫信息交換。在過去，由于幾個屏幕的功能是分開的，因此不需要在屏幕之間進行信息交換。但現在全液晶儀表板已經成為許多新車的標準，所以這個屏幕不僅顯示速度表和轉速表等基本信息。相反，它會顯示一些重要的數據，比如導航……

根據不同的駕駛條件。再加上混合動力汽車和電動汽車的普及，能源管理也非常適合在儀表板上實時顯示。此時，多個屏幕之間的無縫信息交換非常重要。那么未來人機交互將如何發展呢？在我看來，硬件的改變將提高互動體驗，用戶與汽車之間的互動將更加自然和直接。物聯網、智能助手和自動駕駛的引入也將使汽車擁有更豐富的功能和能力。以手機廠商為主的CarPlay和Android Auto只能作為汽車中控的補充，汽車廠商仍然是主導中控和人機體驗的廠商。蔚來、魏瑪、車和家等新時代的車企，也在通過自身的資源和整合能力，進一步提升和創造更極致的用車體驗。新車和二手車企業將在電動汽車時代進行對決，汽車的人機交互體驗將成為制造商之間非常重要的競爭力。

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FOKS創始人張娟一：今年給我印象最深的是路虎攬勝星脈的“Touch Pro Duo”，尤其是它們的雙屏交互，有效區分了信息和控制的區域要求，同時與硬件控制的結合恰到好處。此外，HUD、方向盤觸摸控制和液晶儀表的組合在這個系統中做得很好，可以清楚地看出設計師和開發人員在這方面付出了很多努力。

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還有一點，自特斯拉以來，許多汽車都在追求大屏幕尺寸，但從未考慮過這種大屏幕本身是否合理。此外，許多曾經是移動設備的設計師已經進入了這個行業，他們在思想和習慣上都沒有設計汽車設備。盡管路虎的“Touch Pro Duo”沒有超大的觸摸屏，甚至看起來有點像傳統的汽車中控，但他們設計的布局與駕駛場景非常一致，也非常接近我一貫的主張“汽車交互應該避免焦點黑洞”，所以當我第一次看到這個設計時，我感到很感動。下一個趨勢是什么？我相信語音交互將在汽車領域得到進一步擴展，其對駕駛場景的價值遠大于移動設備和智能家居。其次，在未來1~2年內，可能會有更好的導航設備，更多的功能和體驗，這也是我個人的期望。第三，隨著更多智能汽車的出現，汽車和手機之間的互聯互通應該會取得巨大進展。目前，各個制造商一直想做這一部分，但他們做得不是很好。好了，以上就是極客汽車及其業內朋友對車內交互領域的看法和總結。簡言之，盡管這些有足夠亮點的車型可能與大多數用戶仍有一定距離，但汽車行業始終存在自上而下的技術普及規律。這些能夠解釋未來交互趨勢的技術，將在一段時間內逐漸覆蓋更多用戶。當然，技術創新一直在發生。我們無法預測接下來會出現什么新技術，以及新技術將如何改變我們與汽車的互動方式。然而，無論如何，技術是為人們服務的。在追求技術創新的同時，希望各家廠商能夠從用戶體驗的角度，打造出更符合駕駛場景的人機交互系統。

標簽：路虎攬勝攬勝星脈奧迪特斯拉

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