后補貼時代如何應對挑戰，中國供應商崛起需創新協作

為了爭奪新能源汽車領域的全球高地，不僅汽車制造商，上下游產業鏈也需要合作，構筑核心競爭力的高墻。12月15日下午，在第八屆全球新能源汽車大會（GNEV8）第三屆動力系統分論壇沙龍環節，沃特瑪電池副總裁鐘夢光、大軍控總經理徐興義、寧波麗沃諾總經理孫曉東齊聚一堂，共商中國供應商崛起之路。要加強關鍵零部件的開發創新，做好技術儲備。本次活動由第一電氣丹尼爾專欄作家、清華大學能源互聯網創新研究院副研究員劉冠偉主持。

劉冠偉：面對新形勢，自主零部件企業將如何加大關鍵零部件的開發創新力度，做好技術準備？

Waterma電池副總裁鐘夢光：從技術角度來看，我們認為中國目前的電池水平與世界上明顯不同。其次，從創新和技術研發的角度來看，動力電池企業目前壓力最大，大家都很關心動力電池的成本。對于電池企業來說，要通過持續的技術研發，保持核心技術不落后，這不是一刀切的，是可以實現的，需要全產業鏈協同創新。

大軍控股總經理徐興義：我認為自主創新一定是持續提供價值的唯一途徑。如果沒有創新能力，公司的可持續生存就成了問題。然而，隨著技術的快速發展和新能源汽車的復雜性，開放合作非常重要。與國外相比，電子供應商在很大程度上落后了。在這種情況下，我們應該迎頭趕上。一方面，我們應該利用自己對中國市場的了解，開發更適合中國市場并具有競爭力的產品。另一方面，創新不應該太“拼”，應該在合作的氛圍中做出有特色的產品。

孫曉東寧波利沃諾總經理孫曉東：Pack最重要的部分是電池，而電池技術的發展主要依靠材料儲備和產業化驗證。中國政府連續幾年大力補貼，使中國的電池和材料技術取得了巨大進步。目前，日本、韓國和中國的電池制造商在技術指標和成本控制方面都處于世界領先地位。下一步，我們需要與更高級別的客戶合作，并在高需求產品上做出進一步努力。劉冠偉：近年來，隨著汽車零部件和新能源汽車領域產品高端化趨勢明顯，如何提高市場競爭力，逐步提高市場滲透率？孫曉東：自補貼發放以來，一直存在著逐步下降的政策趨勢。然而，在最初的兩年里，補貼金額非常高，每個人都認為好日子會一直存在。現在的趨勢非常明顯。從企業的角度來看，當補貼停止時，有強烈的憂患意識以及如何生存是非常重要的。必須看清趨勢，找到正確的市場定位，實現高性價比。不要盲目追隨國家的方向。徐興義：從長期可持續發展的角度來看，我們不僅要看政策的指揮棒，還要看市場，看真正的用戶需求在哪里。以客戶為中心。目前，新能源汽車的可接受性和成本壓力巨大。我們必須首先做好心理準備，忍受兩三年。在烹飪過程中，我們還需要以客戶為中心，設計產品并實現批量生產，以降低成本。鐘夢光：誠實地做產品是關鍵。中國的核心零部件企業如何加強市場滲透？我認為首先，優秀的產品技術絕對是基礎，無論是……

汽車工廠或核心零部件企業，過度依賴國家補貼并不遙遠；

第二，產品多元化是核心。中國汽車市場巨大，不能只盯著一線城市、三四線城市，甚至農村地區都可能有藍海。第三，增加技術、產品和模式的創新，也許可以從買房和分期付款中學習。劉冠偉：產業鏈上下游的合作是應對后補貼時代挑戰的重要解決方案。在執行層面上還有什么想法和呼吁嗎？徐興義：產業鏈合作非常重要。如果你想定義好一個產品，就需要上下游產業鏈之間的協調與合作。希望汽車工廠在定義產品時讓動力電池企業加入進來，實現生態鏈合作。鐘夢光：我也希望代工給我們機會，讓我們一起設計純電動汽車。純電動汽車是對傳統汽車的顛覆。其中，如何設計動力系統以充分發揮最佳性能，需要核心三大發電廠和汽車工廠共同努力。孫曉東：從電池的角度來看市場，新能源汽車與傳統汽車最大的區別在于油箱被電池取代。這些電池又貴又重，所以很難快速更換。從這個角度來看，要做行業整合，最重要的是基于電動汽車不可改變的基本特征，在市場上找到合適的方向，并與市場運營商融合。從Pack的角度來看，我也希望能和車廠談談，結合終端需求，充分展示Pack的優勢。為了爭奪新能源汽車領域的全球高地，不僅汽車制造商，上下游產業鏈也需要合作，構筑核心競爭力的高墻。12月15日下午，在第八屆全球新能源汽車大會（GNEV8）第三屆動力系統分論壇沙龍環節，沃特瑪電池副總裁鐘夢光、大軍控總經理徐興義、寧波麗沃諾總經理孫曉東齊聚一堂，共商中國供應商崛起之路。要加強關鍵零部件的開發創新，做好技術儲備。本次活動由第一電氣丹尼爾專欄作家、清華大學能源互聯網創新研究院副研究員劉冠偉主持。

劉冠偉：面對新形勢，自主零部件企業將如何加大關鍵零部件的開發創新力度，做好技術準備？

Waterma電池副總裁鐘夢光：從技術角度來看，我們認為中國目前的電池水平與世界上明顯不同。其次，從創新和技術研發的角度來看，動力電池企業目前壓力最大，大家都很關心動力電池的成本。對于電池企業來說，要通過持續的技術研發，保持核心技術不落后，這不是一刀切的，是可以實現的，需要全產業鏈協同創新。

大軍控股總經理徐興義：我認為自主創新一定是持續提供價值的唯一途徑。如果沒有創新能力，公司的可持續生存就成了問題。然而，隨著技術的快速發展和新能源汽車的復雜性，開放合作非常重要。與國外相比，電子供應商在很大程度上落后了。在這種情況下，我們應該迎頭趕上。一方面，我們應該利用自己對中國市場的了解，開發更適合中國市場并具有競爭力的產品。另一方面，創新不應該太“拼”，應該在合作的氛圍中做出有特色的產品。

孫曉東寧波利沃諾總經理孫曉東：Pack最重要的部分是電池，而電池技術的發展主要依靠材料儲備和產業化驗證。……政府……

中國連續幾年大力補貼，在電池和材料技術方面取得了巨大進步。目前，日本、韓國和中國的電池制造商在技術指標和成本控制方面都處于世界領先地位。下一步，我們需要與更高級別的客戶合作，并在高需求產品上做出進一步努力。劉冠偉：近年來，隨著汽車零部件和新能源汽車領域產品高端化趨勢明顯，如何提高市場競爭力，逐步提高市場滲透率？孫曉東：自補貼發放以來，一直存在著逐步下降的政策趨勢。然而，在最初的兩年里，補貼金額非常高，每個人都認為好日子會一直存在。現在的趨勢非常明顯。從企業的角度來看，當補貼停止時，有強烈的憂患意識以及如何生存是非常重要的。必須看清趨勢，找到正確的市場定位，實現高性價比。不要盲目追隨國家的方向。徐興義：從長期可持續發展的角度來看，我們不僅要看政策的指揮棒，還要看市場，看真正的用戶需求在哪里。以客戶為中心。目前，新能源汽車的可接受性和成本壓力巨大。我們必須首先做好心理準備，忍受兩三年。在烹飪過程中，我們還需要以客戶為中心，設計產品并實現批量生產，以降低成本。鐘夢光：誠實地做產品是關鍵。中國的核心零部件企業如何加強市場滲透？我認為首先，無論是汽車工廠還是核心零部件企業，優秀的產品技術絕對是基礎，過多依賴國家補貼也不遠；第二，產品多元化是核心。中國汽車市場巨大，不能只盯著一線城市、三四線城市，甚至農村地區都可能有藍海。第三，增加技術、產品和模式的創新，也許可以從買房和分期付款中學習。劉冠偉：產業鏈上下游的合作是應對后補貼時代挑戰的重要解決方案。在執行層面上還有什么想法和呼吁嗎？徐興義：產業鏈合作非常重要。如果你想定義好一個產品，就需要上下游產業鏈之間的協調與合作。希望汽車工廠在定義產品時讓動力電池企業加入進來，實現生態鏈合作。鐘夢光：我也希望代工給我們機會，讓我們一起設計純電動汽車。純電動汽車是對傳統汽車的顛覆。其中，如何設計動力系統以充分發揮最佳性能，需要核心三大發電廠和汽車工廠共同努力。孫曉東：從電池的角度來看市場，新能源汽車與傳統汽車最大的區別在于油箱被電池取代。這些電池又貴又重，所以很難快速更換。從這個角度來看，要做行業整合，最重要的是基于電動汽車不可改變的基本特征，在市場上找到合適的方向，并與市場運營商融合。從Pack的角度來看，我也希望能和車廠談談，結合終端需求，充分展示Pack的優勢。

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