Ponycar劉吉財：用戶安全是共享出行項目的重中之重

“做共享出行項目有三點。第一點是網點的位置，第二點是供需平衡，第三點是行車安全。”12月15日下午，Ponycar聯合創始人兼首席技術官劉繼才分享了由第一電網主辦的第八屆全球新能源汽車大會（GNEV8）的汽車共享分論壇。

Ponycar項目于2016年11月開始運營，年毛利潤為20%。11月，Ponycar完成了C輪融資，這得益于后臺技術的持續輸出。有三點：第一點是網點的位置，第二點是供需平衡，第三點是交通安全。首先是選址。眾所周知，在運營一個新城市時，第一個問題是如何選擇網絡。Ponycar通過對當地地圖數據、交通部門發布的一些數據和運營商數據的深入研究和培訓，建立了自己的網絡評級系統。基于這個網絡評級系統，Ponycar實現了城市網絡的布局，幫助城市擴張。在100家門店的基礎上，Ponycar將日均訂單從10000份升級到17000份，增長了70%。第二，供需平衡。擁有網點后，如何確保網點內的車輛能夠滿足不同時間點、不同空間、不同人群的車輛需求？基于調度系統。通過對歷史數據AI的深度學習和訓練，實現了調度系統，并以調度系統策略系統為指導。在該系統的指導下，Ponycar在每天能夠調動10輛車的情況下升級為26輛車，增長了160%，車輛的閑置率也從20%降至5%。第三，行車安全。要進行共享出行，用戶汽車的安全是首要任務。通過與BAT相關企業的深度合作，Ponycar還希望以更開放的方式與包括新能源汽車制造商在內的原始設備制造商合作，形成連接點，將無人駕駛技術與原始設備制造商連接起來，為技術升級做出更多努力。以下是Ponycar聯合創始人兼首席技術官劉繼才的演講全文（略有刪減）：女士們，先生們，下午好。今天下午的主題是連接城市的未來，搭建通往未來的橋梁。在進入這個話題之前，讓我簡單介紹一下自己。我是劉繼才，Ponycar的聯合創始人兼首席技術官。去年年底，我和一些大學生、校友果斷決定集體創業，選擇了共享汽車。目前，共享汽車在北上廣深、深圳等限排限行城市的推廣力度非常大，大多數私家車95%的時間都閑置在停車場。另一方面，停車場的成本越來越高。上述數據來自羅蘭貝格的統計報告。共享汽車的市場規模是多少？目前，中國有2億多無車駕駛人。根據中國汽車協會的預測，未來十年這個數字將達到7億。換句話說，未來十年，共享汽車的市場規模將達到1.8萬億元。在中國政策和技術的支持下，如新能源補貼政策和分時租賃激勵政策；

而新能源汽車質量和電池續航里程的不斷提高，最終促使我們選擇新能源共享出行領域創業。Ponycar項目于2016年11月開始運營，年毛利潤為20%。這一成就歸功于背景技術的不斷輸出。今天我將分享三點：第一點是網點的位置，第二點是供需平衡，第三點是行車安全。首先是選址。眾所周知，在運營一個新城市時，第一個問題是如何選擇網絡。Ponycar通過對當地地圖數據、交通部門發布的一些數據和運營商數據的深入研究和培訓，建立了自己的網絡評級系統。基于這個網絡評級系統，Ponycar實現了城市網絡的布局，幫助城市擴張。在100家門店的基礎上，Ponycar將日均訂單從10000份升級到17000份，增長了70%。第二，供需平衡。擁有網點后，如何確保網點內的車輛能夠滿足不同時間點、不同空間、不同人群的車輛需求？基于調度系統。通過對歷史數據AI的深度學習和訓練，實現了調度系統，并以調度系統策略系統為指導。在該系統的指導下，Ponycar在每天能夠調動10輛車的情況下升級為26輛車，增長了160%，車輛的閑置率也從20%降至5%。第三，行車安全。要進行共享出行，用戶汽車的安全是首要任務。通過與BAT相關企業的深度合作，Ponycar基于人臉識別和視頻內容識別，對用戶駕駛車輛和用戶疲勞駕駛進行相關內容檢測。此外，Ponycar一直期待或致力于共享汽車和無人駕駛技術的結合。我們還與硅谷的一家無人駕駛技術公司以及國內的無人駕駛科技公司進行了深入的戰略合作。接下來，Ponycar將與一些公園相連，進行相關的無人內部測試。除了未來的無人駕駛，Ponycar還希望以更開放的態度與包括新能源汽車制造商在內的原始設備制造商合作，形成連接點，將無人駕駛技術與原始設備制造商連接起來，為技術升級做出更多努力。11月，Ponycar完成了C輪融資，這是資本對出行領域的認可。未來，Ponycar將始終致力于共享出行和美好生活的愿景，為所有用戶提供更智能、更安全、更便捷的出行環境。謝謝大家。“做共享出行項目有三點。第一點是網點的位置，第二點是供需平衡，第三點是行車安全。”12月15日下午，Ponycar聯合創始人兼首席技術官劉繼才分享了由第一電網主辦的第八屆全球新能源汽車大會（GNEV8）的汽車共享分論壇。

Ponycar項目于2016年11月開始運營，年毛利潤為20%。11月，Ponycar完成了C輪融資，這得益于后臺技術的持續輸出。有三點：第一點是網點的位置，第二點是供需平衡，第三點是交通安全。首先是選址。眾所周知，在運營一個新城市時，第一個問題是如何選擇網絡。Ponycar通過對當地地圖數據、交通部門發布的一些數據和運營商數據的深入研究和培訓，建立了自己的網絡評級系統。基于這個網絡評級系統，Ponycar實現了城市網絡的布局，幫助城市擴張。在100家門店的基礎上，Ponycar將日均訂單從10000份升級到17000份，增長了70%。第二，供需平衡。擁有網點后，如何確保網點內的車輛能夠滿足不同時間點、不同空間、不同人群的車輛需求？基于調度系統。通過對歷史數據AI的深度學習和訓練，實現了調度系統，并以調度系統策略系統為指導。在系統的引導下，Ponycar在每天可調動10輛車的情況下升級為26輛車，增長了160%，車輛的閑置率也從20%下降到……

%. 第三，行車安全。要進行共享出行，用戶汽車的安全是首要任務。通過與BAT相關企業的深度合作，Ponycar還希望以更開放的方式與包括新能源汽車制造商在內的原始設備制造商合作，形成連接點，將無人駕駛技術與原始設備制造商連接起來，為技術升級做出更多努力。以下是Ponycar聯合創始人兼首席技術官劉繼才的演講全文（略有刪減）：女士們，先生們，下午好。今天下午的主題是連接城市的未來，搭建通往未來的橋梁。在進入這個話題之前，讓我簡單介紹一下自己。我是劉繼才，Ponycar的聯合創始人兼首席技術官。去年年底，我和一些大學生、校友果斷決定集體創業，選擇了共享汽車。目前，共享汽車在北上廣深、深圳等限排限行城市的推廣力度非常大，大多數私家車95%的時間都閑置在停車場。另一方面，停車場的成本越來越高。上述數據來自羅蘭貝格的統計報告。共享汽車的市場規模是多少？目前，中國有2億多無車駕駛人。根據中國汽車協會的預測，未來十年這個數字將達到7億。換句話說，未來十年，共享汽車的市場規模將達到1.8萬億元。在中國政策和技術的支持下，如新能源補貼政策和分時租賃激勵政策；而新能源汽車質量和電池續航里程的不斷提高，最終促使我們選擇新能源共享出行領域創業。Ponycar項目于2016年11月開始運營，年毛利潤為20%。這一成就歸功于背景技術的不斷輸出。今天我將分享三點：第一點是網點的位置，第二點是供需平衡，第三點是行車安全。首先是選址。眾所周知，在運營一個新城市時，第一個問題是如何選擇網絡。Ponycar通過對當地地圖數據、交通部門發布的一些數據和運營商數據的深入研究和培訓，建立了自己的網絡評級系統。基于這個網絡評級系統，Ponycar實現了城市網絡的布局，幫助城市擴張。在100家門店的基礎上，Ponycar將日均訂單從10000份升級到17000份，增長了70%。第二，供需平衡。擁有網點后，如何確保網點內的車輛能夠滿足不同時間點、不同空間、不同人群的車輛需求？基于調度系統。通過對歷史數據AI的深度學習和訓練，實現了調度系統，并以調度系統策略系統為指導。在該系統的指導下，Ponycar在每天能夠調動10輛車的情況下升級為26輛車，增長了160%，車輛的閑置率也從20%降至5%。第三，行車安全。要進行共享出行，用戶汽車的安全是首要任務。通過與BAT相關企業的深度合作，Ponycar基于人臉識別和視頻內容識別，對用戶駕駛車輛和用戶疲勞駕駛進行相關內容檢測。此外，Ponycar一直期待或致力于共享汽車和無人駕駛技術的結合。我們還與硅谷的一家無人駕駛技術公司以及國內的無人駕駛科技公司進行了深入的戰略合作。接下來，Ponycar將與一些公園相連，進行相關的無人內部測試。除了未來的無人駕駛，Ponycar還希望以更開放的態度與包括新能源汽車制造商在內的原始設備制造商合作，形成連接點，將無人駕駛技術與原始設備制造商連接起來，為技術升級做出更多努力。11月，Ponycar完成了C輪融資，這是資本對出行領域的認可。未來，Ponycar將始終致力于共享出行和美好生活的愿景，為所有用戶提供更智能、更安全、更便捷的出行環境。謝謝大家。

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