易微行CEO楊洋：出行大戰不是流量入口大戰而是資源大戰

“出行大戰不是流量入口大戰而是資源大戰，2017年底到2018年初，對于共享出行和分時租賃來講是非常重要的一個轉折點。大量的并購案、投資案在頻繁發生，第一次滴滴、快滴，第二次摩拜、小黃車，第三次就是分時租賃的大戰。“12月15日 下午，在由第一電動網主辦的第八屆全球新能源汽車大會（GNEV8）汽車共享分論壇上，易微行CEO楊洋在演講中如是表示。汽車行業原來以制造商為核心，但未來核心不再是資產、不再是工具，核心是服務，而服務大部分不再制造商手里掌握。最終這一些做品牌、做服務的他們才會離核心越來越近。楊洋認為，分時租賃出不了滴滴和摩拜，因為滴滴和摩拜是以平臺為中心，所有都被平臺吸收，而分時租賃是以落地的地方為中心，平臺只是給它提高運營效率、幫助它優化運營的一個工具而已。平臺是可替代的，落地資源才是不可替代的。分時租賃真正的高速發展并不是依靠互聯網+，它依靠金融+，只有金融工具用到分時租賃這一個平臺上才能夠真正讓這行業發展起來。 誰手里掌握著落地的核心資源，誰手里掌握著金融工具，誰才能在將來的大戰中勝出。

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以下為易微行CEO楊洋演講全文（略有刪減）? ?從宏觀發展趨勢來講，分時租賃在中國變的炙手可熱，大家都認為是巨量市場。其實從簡單的基礎數據來看，中國有駕照3.6個億，但是獲得號牌越來越嚴格。中國有一個很龐大的基數就是智能手機用戶的高達7.7億人，是全世界對網絡支付有能力和接受程度最高的用戶，這個我們要感謝阿里、感謝馬云。第二，這一部分用戶對于共享出行接受度很高，我們要感謝滴滴，正是這一些基礎用戶人群變成非常大的人群，導致中國的短租一定是藍海市場。但是我們看到市場，這50多萬輛超過80%是被企事業長租走的，導致在國外一個非常成熟的市場在中國不存在就是短租的市場。但是在歐美等發達國家，短租出行是老百姓的日常出行選擇的一項。因為我們傳統租賃行業發展以非常落后的方式發展，就是基于門店經營，在中國獲得一輛車我要到門店簽合同、交押金取鑰匙，沒有一個小時搞不定一輛車。另外大家發現中國租一輛車很貴，門店及人員的管理成本都在這上面。所以我們通過新的技術、新的服務方式，去門店化最終將激活中國巨量的短租市場，這就是為什么更多的短租行業或者新興的互聯網都在做分時租賃原因，因為它才是未來藍海巨量的出行市場。看美國案例有很長的時間才發展起來，但中國三到五年就會有一個很大的變化。中國老百姓對于網絡的租車和用車意識非常強。但是未來三到五年一個重要的事情不以人的意志在發生就是勞動力成本上升，但凡有人的服務都會走向高端細分領域，不管是出租也好、專車也好。所以大家有沒有發現打專車價格變的越來越高、越來越難以承受，因為勞動力成本在這里面是很重要的一塊。 隨著有人的服務走向高端細分領域的時候，自主的無人的才會逐步進入到這市場里面成為主要的一個出行方式。未來3到5年，因為擁堵等原因，私家車不是上班通行，而是周末的交友工具。那個時候共享車才會成為你重要的出行選擇。另外中國很關鍵的就是政府推手，中國新能源戰略上升為國家戰略，每一家主機廠自己規劃的產能粗略統計已經突破400萬輛，只有讓這里面很大一部分產能變成公共交通的組成部分、變成共享汽車分時租賃汽車，它才能夠消化掉。整個市場格局也非常簡單，原來以制造商為核心，但未來核心不再是資產、不再是工具，核心是服務，而服務大部分不再制造商手里掌握。最終這一些做品牌、做服務的他們才會離核心越來越近。所以我們未來面臨的就是老百姓對于車這個資產的消費意識的轉變。過去我們花了錢買的是這工具，這個工具的使用權。未來90后00后成為這社會消費主體的時候他們不會為一個貶值的資產去投入過多的資金。他們購買的是什么？他們購買的是這工具上承載的服務，我為這服務去買單。后面是我們企業的一些行業觀察，因為我們在中國做分時租賃幾乎是最早的一批頂層服務商到現在已經做了三年，全國我們已經服務三百多家客戶。大家看到這一些曲線非常有意思，是我們全國各地用戶發展的曲線，我們發現這一些曲線的走勢大體上都呈現了三步曲的規律，它也恰恰反應了中國分時租賃的現狀，第一步我在一個城市建立了一個試點，它會投入十輛、二十輛測試這一個點，所以規模會比較小它對一個點經驗積累成熟了以后會把一個點變成幾個點形成一個面，就會進入一個小的增量期，對一個面經驗積累就需要快速的擴展，甚至跨城的復制，就會進入第三個增量期，所以導致一個什么情況，中國做分時租賃企業非常多，尤其是2017年猛增400多家，但是中國分時租賃有效一共5萬多臺，但是隨著時間的推移，大量早期在測試的這一些企業逐步進入到成熟期的時候，中國的短租市場一定會被引爆。這些客戶里面他們為什么能迅速發展壯大企業，甚至有的企業一年半連續融資四輪估值迅速拉高，是因為他們一個點擴充量把運營數據、財務數據馬上獲得資本的支持，迅速擴大規模，變成一個可復制、可評估、并且可預測的標的時候，大量的資本就會看好這標的，幫助它迅速壯大發展起來。有一些人都來問，2014、2015年、2016年都瞄準北上廣，為什么現在做北上廣少，其實在中國分時租賃早期北上廣很難做就不應該做一線城市。為什么不應該做一線城市，因為你在一線城市做運營資源稀缺、停車位緊張、交通壓力大勞動力成本高，意味著你在一線分時租賃規模不可控、風險不可控，你在這樣的城市撒兩千臺車見不著，但是二三線城市兩千臺效果就很好。我們的效果最好是三線城市和二線城市，這一些具備什么特征？這一些城市GDP比較高、汽車保有量比較低，第三很多基礎建設是過剩的，交通壓力不大，獲取停車資源好獲取。我們以福建為例，不足一千萬的機動車，超過85%的停車位不要錢，當地的勞動力運維一個月開1500塊錢到3000塊錢。而關鍵這個城市的GDP不低，老百姓的消費能力其實并不比北京和上海差，其實這城市的運營反而數據上會表現的非常漂亮。我們三百多家客戶里面都是哪一些玩家構成呢？其實基本上也代表了中國現在分時租賃的玩家構成。整車廠24%、傳統租賃公司13%，地方政府的PP項目一共是做了6個，在中國有很多二三線城市它的分時租賃是和當地的智慧城市、智慧交通緊密結合在一起由地方政府立項，像這樣的城市基本上別人是滴水潑不進去，因為他們把這城市所有的有效的稀缺核心資源都占完了，還有就是政府用于公車改革占了14.4%。很多投資人也會問我，大戰到之后是不是變成幾個寡頭一統江湖，我說分時租賃出不了滴滴和摩拜，為什么？因為滴滴和摩拜是以平臺為中心，你們所有的都被平臺吸收，分時租賃是以落地的地方為中心，你平臺只是給它提高運營效率、幫助它優化運營的一個工具而已。平臺是可替代的，落地資源才是不可替代的。而分時租賃真正的高速發展并不是依靠互聯網+、互聯網+真是一個敲門磚，它依靠的金融+，只有金融工具用到分時租賃這一個平臺上才能夠真正讓這行業發展起來。 誰手里掌握著落地的核心資源，誰手里掌握著金融工具，誰才能在將來的大戰中勝出。行業的一些痛點包括重資產、重運營、從0到1很難，其實我們認為這一個行業是輕資產、重運營的，重資產重運營其實是非常痛苦非常艱難的一件事情，所以也不建議大家以重資產重運營的方式，因為汽車畢竟不是自行車。也可以城市多種運營模式提升用戶體驗，不要自己設定一個運營模式以后從頭走到尾，我們建議一個城市大家多設立針對不同人群、不同場景、不同邏輯的模式來提高用戶體驗，并不說一個城市我必須使用一個業務邏輯。這個在一些大城市也不一定行得通，還有就是安全，包括訂單前的風控訂單中的風控訂單后的風控，這一些我們認為也是關注安全是很重要，因為分時租賃大家不會關注安全大家關注系統好不用用戶體驗好不好，但是隨著你的車規模越來越大以后，安全是大家第一需求，因為整車輛不僅涉及到資產安全、人身安全還有社會公共交通安全。比如說北京5分鐘就能租一輛車開這個車去天安門怎么辦？這安全事件一起對企業都是致命的打擊。我們易微行是分時租賃專業的技術分物商、提供系統平臺和設備，目前在國內我們服務了已經超過了390家企業橫跨了70個城市。我們的整個所有的車輛已經經過了數百萬次三年業務的驗證，也希望在后面能有機會和大家一起繼續分享和交流，謝謝。

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