人工智能奇點臨近 智能汽車迎來元年

2017年底，萬達的王健林宣布，他也將進軍人工智能領域。這是繼百度李彥宏All in人工智能之后釋放的一個大信號，即人工智能的奇點正在逼近，這可能會引發新一波技術革命。首先，為什么人工智能首先到達奇點，一次成功激勵了整個市場；

人工智能在中國的快速發展應該歸功于“今日頭條”。通過大數據標記的人和信息的智能分發，它已經成為當今BAT傳播的“獨角獸”，而正是因為這一成功，互聯網界和科技界看到了人工智能進入應用領域的可能性。因此，“算法”一詞成為2017年最重要的技術標簽。正是因為這一成功，市場找到了繼互聯網之后的下一個風口，所以當資本、技術和人才集中在一個點上時，就接近奇點了。其次，軟件和硬件的極限迫使技術革命。隨著近年來智能手機的普及，硬件的發展幾乎達到了極限，但“屏幕”的發展似乎才剛剛出現，因此“曲面屏”和“全面屏”再次掀起了硬件的大旗。智能手機上的APP不斷被下載和刪除，尤其是應用場景的習慣化，讓人覺得軟件的發展幾乎到了極限，但“人類能力的延伸”似乎才剛剛出現，所以“人工智能”軟件讓技術找到了新的曙光。正是由于軟硬件發展的局限性，它不僅推動而且推動了新技術的發展，人工智能才進入了應用時代。第二，智能汽車將成為人工智能應用最重要的載體，最好的應用領域自然是汽車行業。首先，資本驅動發展。因為汽車是除房地產之外最昂貴的耐用品，在巨大的資金支持和市場支持下，人工智能技術可以得到最有力的推廣。這一輪智能汽車的發展是新能源的大趨勢。僅2017年一年，就有4500億資本流入新能源智能汽車領域。其次，汽車是最復雜的軟硬件結合產品。與手機相比，汽車是軟硬件結合的更復雜的產品，這就是為什么一些簡單的人工智能技術可以首先應用的原因。甚至可以說，技術應用的戰略空間非常大，不僅可以使人工智能技術在軟件上先行發展，還可以使云應用和服務先行實現，逐步實現軟件定義的硬件并快速迭代。最后，充分的競爭確保了技術不會停止。正如奇點汽車首席執行官沈海軍所說：“智能汽車不是一個贏家通吃的行業”。這個行業不會像互聯網行業那樣，只有前三名才能生存，而是會容納許多競爭對手甚至后來者，從而確保市場在競爭中快速發展。第三，前三名已經站在了起跑線上。經過三年的磨煉，所有進入智能汽車領域的新勢力也都完成了準備，要么是傳統汽車從業者的第一次創業，要么是互聯網大佬的第二次創業。必須說，2018年將是智能汽車的元年，不同的戰略發展路徑讓2018年充滿懸念。第一，蔚來的“智能機器人”

蔚來汽車所走的路線是“智能交互”。12月16日，蔚來汽車發布了ES8。在龐大的新聞發布會上，最引人注目的是人工智能系統NOMI，它將人工智能“機器人化”。我不得不說，這是一項開創性的工作。可愛的小NOMI讓人們更直觀地感受到智能汽車的互動性。可以說，這是人工智能在汽車領域的首次機器人化嘗試。蔚來創始人李斌原本是汽車信息垂直媒體易車的創始人，這是注定的。他更關心汽車和人之間的交流。也許未來汽車的社會化就是李斌的智能化路線。第二，奇點汽車“智慧大腦”的自我學習。

奇點采取的路線是建立一個“聰明的大腦”。為了讓智能汽車變得智能，汽車可以學習這個習慣，并通過人們的駕駛習慣進行優化。奇點汽車一直倡導“軟件……

由徐小平領導的萬象人工智能研究院是奇點汽車“人工智能”的秘密研發基地“。汽車是作為四輪機器人開發的，明年iS6上市時，識別、算法、模擬練習、習慣優化、臨界值、處理器和傳感器都將是隱藏的大動作。當然，最值得期待的是奇點如何將產品留在用戶手中，并仍能迭代升級在當前的大潮中，奇點汽車的er是唯一一家同時做軟件和智能硬件的技術學校。他曾在金山與小米雷軍合作開發軟件，在360與周鴻祎合作開發智能硬件。也許未來汽車的算法就是沈海音的智能路線。第三，Tuki的“智能眼鏡和耳朵”

Tucki的路線是“聰明的行動”。12月，Xpeng Motors創始人何小鵬親自在北京進行了Xpeng汽車的自動泊車演練，強調攝像頭是眼睛，雷達是耳朵，這讓新一代汽車變得智能。但目前看來，ABB似乎已經意識到了這些能力，甚至百度的無人駕駛也更具前瞻性。也許Tucki的其他聰明行為尚未被揭露。Tucci的創始人何小鵬是UC的創始人。UC作為阿里瀏覽器，是在信息端與騰訊百度競爭的重要環節。也許未來汽車的屏幕內容就是何小鵬的智能化路線。排名前三的電視臺都充滿懸念。從傳統汽車起家的魏瑪、Future和愛知一味都有造車經驗。鎖定目標制造更好的汽車是第一步，但在智能技術方面，我們還沒有看到任何跡象，所以我們可以將其理解為新能源領域的升級。從互聯網出來創業的蔚來、奇點和途奇都有互聯網經驗，鎖定更好的人工智能發展將是對汽車行業的顛覆。排名前三的互聯網公司已經完成了他們的職位，兩大新勢力已經做好了準備。對傳統汽車的沖擊已經正式開始。第四，降維的力量，中國人的技術革命，眾所周知，中國在手機領域已經從“中國制造”升級為“中國造”，擁有更多的知識產權和專利技術，并從追隨者上升為競爭對手。然而，在汽車領域，中國經歷了近十年的銷售井噴，但它仍然屬于技術的追隨者甚至模仿者。最終，deus ex中的手機是華為和小米等跨界品牌，這種現象可能會延伸到汽車領域。新一代智能汽車必將推動技術革命。通過人工智能技術的發展，將創造出世界級的領先技術，汽車的巨大變革也將到來。2018年，所有的故事都將正式上演。2017年底，萬達的王健林宣布，他也將進軍人工智能領域。這是繼百度李彥宏All in人工智能之后釋放的一個大信號，即人工智能的奇點正在逼近，這可能會引發新一波技術革命。首先，為什么人工智能首先到達奇點，一次成功激勵了整個市場；

人工智能在中國的快速發展應該歸功于“今日頭條”。通過大數據標記的人和信息的智能分發，它已經成為當今BAT傳播的“獨角獸”，而正是因為這一成功，互聯網界和科技界看到了人工智能進入應用領域的可能性。因此，“算法”一詞成為2017年最重要的技術標簽。正是因為這一成功，市場找到了繼互聯網之后的下一個風口，所以當資本、技術和人才集中在一個點上時，就接近奇點了。其次，軟件和硬件的極限迫使技術革命。隨著近年來智能手機的普及，硬件的發展幾乎達到了極限，但“屏幕”的發展似乎才剛剛出現，因此“曲面屏”和“全面屏”再次掀起了硬件的大旗。智能手機上的APP不斷被下載和刪除，尤其是應用場景的習慣化，讓人覺得軟件的發展幾乎到了極限，但“人類能力的延伸”似乎才剛剛出現，所以“人工智能”軟件讓技術找到了新的曙光。正是由于軟硬件發展的局限性，它不僅推動而且推動了新技術的發展，人工智能才進入了應用時代。第二，智能汽車將成為人工智能應用最重要的載體，最好的應用領域自然是汽車行業。首先，資本驅動發展。因為汽車是除房地產之外最昂貴的耐用品，在巨大的資金支持和市場支持下，人工智能技術可以得到最有力的推廣。這一輪智能汽車的發展是新能源的大趨勢。僅2017年一年，就有4500億資本流入新能源智能汽車領域。其次，汽車是最復雜的軟硬件結合產品。與手機相比，汽車是軟硬件結合的更復雜的產品，這就是為什么一些簡單的人工智能技術可以首先應用的原因。甚至可以說，技術應用的戰略空間非常大，不僅可以使人工智能技術在軟件上先行發展，還可以使云應用和服務先行實現，逐步實現軟件定義的硬件并快速迭代。最后，充分的競爭確保了技術不會停止。正如奇點汽車首席執行官沈海軍所說：“智能汽車不是一個贏家通吃的行業”。這個行業不會像互聯網行業那樣，只有前三名才能生存，而是會容納許多競爭對手甚至后來者，從而確保市場在競爭中快速發展。第三，前三名已經站在了起跑線上。經過三年的磨煉，所有進入智能汽車領域的新勢力也都完成了準備，要么是傳統汽車從業者的第一次創業，要么是互聯網大佬的第二次創業。必須說，2018年將是智能汽車的元年，不同的戰略發展路徑讓2018年充滿懸念。第一，蔚來的“智能機器人”

蔚來汽車所走的路線是“智能交互”。12月16日，蔚來汽車發布了ES8。在龐大的新聞發布會上，最引人注目的是人工智能系統NOMI，它將人工智能“機器人化”。我不得不說，這是一項開創性的工作。可愛的小NOMI讓人們更直觀地感受到智能汽車的互動性。可以說，這是人工智能在汽車領域的首次機器人化嘗試。蔚來創始人李斌原本是汽車信息垂直媒體易車的創始人，這是注定的。他更關心汽車和人之間的交流。也許未來汽車的社會化就是李斌的智能化路線。第二，奇點汽車“智慧大腦”的自我學習。

奇點采取的路線是建立一個“聰明的大腦”。為了讓智能汽車變得智能，汽車可以學習這個習慣，并通過人們的駕駛習慣進行優化。奇點汽車一直倡導“軟件……

由徐小平領導的萬象人工智能研究院是奇點汽車“人工智能”的秘密研發基地“。汽車是作為四輪機器人開發的，明年iS6上市時，識別、算法、模擬練習、習慣優化、臨界值、處理器和傳感器都將是隱藏的大動作。當然，最值得期待的是奇點如何將產品留在用戶手中，并仍能迭代升級在當前的大潮中，奇點汽車的er是唯一一家同時做軟件和智能硬件的技術學校。他曾在金山與小米雷軍合作開發軟件，在360與周鴻祎合作開發智能硬件。也許未來汽車的算法就是沈海音的智能路線。第三，Tuki的“智能眼鏡和耳朵”

Tucki的路線是“聰明的行動”。12月，Xpeng Motors創始人何小鵬親自在北京進行了Xpeng汽車的自動泊車演練，強調攝像頭是眼睛，雷達是耳朵，這讓新一代汽車變得智能。但目前看來，ABB似乎已經意識到了這些能力，甚至百度的無人駕駛也更具前瞻性。也許Tucki的其他聰明行為尚未被揭露。Tucci的創始人何小鵬是UC的創始人。UC作為阿里瀏覽器，是在信息端與騰訊百度競爭的重要環節。也許未來汽車的屏幕內容就是何小鵬的智能化路線。排名前三的電視臺都充滿懸念。從傳統汽車起家的魏瑪、Future和愛知一味都有造車經驗。鎖定目標制造更好的汽車是第一步，但在智能技術方面，我們還沒有看到任何跡象，所以我們可以將其理解為新能源領域的升級。從互聯網出來創業的蔚來、奇點和途奇都有互聯網經驗，鎖定更好的人工智能發展將是對汽車行業的顛覆。排名前三的互聯網公司已經完成了他們的職位，兩大新勢力已經做好了準備。對傳統汽車的沖擊已經正式開始。第四，降維的力量，中國人的技術革命，眾所周知，中國在手機領域已經從“中國制造”升級為“中國造”，擁有更多的知識產權和專利技術，并從追隨者上升為競爭對手。然而，在汽車領域，中國經歷了近十年的銷售井噴，但它仍然屬于技術的追隨者甚至模仿者。最終，deus ex中的手機是華為和小米等跨界品牌，這種現象可能會延伸到汽車領域。新一代智能汽車必將推動技術革命。通過人工智能技術的發展，將創造出世界級的領先技術，汽車的巨大變革也將到來。2018年，所有的故事都將正式上演。

標簽：小鵬蔚來愛馳北京前途

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