一度用車：分時租賃下一步，從充電到換電

“共享汽車平臺運營的車輛大多是新能源汽車，運營依賴于智能系統。從“充電”到“換電”的轉換可以有效解決新能源汽車的續航問題，快速提高車輛利用率和運營價值，這是共享汽車商業模式向無人駕駛演進的關鍵一步。“在剛剛結束的GNEV大會上，曾經的二手車副總裁周禪娟表示。

曾經的二手車副總裁周禪娟表示，分時是城市公共交通的重要補充。目前，中國居民的出行需求快速增長，出行需求空間也發生了結構性調整，包括專車、出租車、公交/地鐵拼車等傳統方式的比例發生了變化。特別是在政府政策的影響下，專車等網約車共享模式正在從C2C向B2C演進，市場供應受到極大限制。那么，旅游市場為分時度假預留的缺口有多大呢？根據高德的數據，共享單車為用戶解決了3公里以內的短途出行，滴滴等網絡租車和出租車解決了0-10公里的短途直達，而傳統的日常租車和長途租車解決了100公里以上的中長途汽車需求，也就是說，10-100公里的出行需求占比近45%，但供應匹配尚未大規模實現，這無疑為更具競爭力的分時租賃提供了發展機遇。如今，共享汽車的現有市場當量為3600億/年，未來十年將呈現多重增長，達到數萬億的市場規模，共享汽車也將成為城市公共交通的重要補充。共享汽車的開放需要與用戶直接接觸，這決定了行業的一個特點，即所有最終決策權都掌握在用戶手中，用戶面對特定出行場景的需求更加細分。因此，把握共享汽車運營平臺的用戶價值和用戶體驗尤為重要。便捷、便宜、可靠是核心用戶的價值消費升級環境，用戶的出行需求主張也發生了變化。靈活的分時租車模式符合當代用戶追求便利性和性價比的消費價值取向。消費者與汽車之間的關系和互動正在發生變化，用戶獲得了更多定義出行方式的自由。為了滿足便捷、便宜、可靠的用戶價值，曾經的二手車強調，取車、還車和用車的整個過程簡單易操作，自己取回來，隨車歸還方便快捷。價格定位是老百姓能負擔得起的，與出租車、快車和順風車相比具有價格優勢。整個服務保障是為了保證汽車的安全、順利使用。此外，用戶還可以隨意安排出行時間和路線，體驗人車交互系統的互聯樂趣。距離和體驗是影響用戶行為的核心因素。對于選擇分時租車的用戶來說，距離和體驗是影響其用車行為的兩個核心因素。一方面，“距離”是指人與車輛之間的距離，或者人與網點之間的距離。用戶到取還車網絡的距離越短，車輛就越多，用戶的用車意愿就越強。這也表明，用戶轉化率與出行活動以及網點之間的距離之間存在很強的相關性。根據曾經的汽車運營數據，當距離網點小于300米時，用戶通過APP訂車的轉化率為33%；

當距離增加到500米時，轉化率明顯下降到11%，當距離變為1000米時，轉換率數據下降到6%，也就是說，增加點密度可以有效減少距離給用戶帶來的麻煩。對用戶行為有積極影響的另一個關鍵點是精細化操作。用戶體驗不僅是精細化運營的基本目標，也是其優化邏輯。對于運營分時租賃的平臺來說，運營的方方面面都非常復雜，如順暢簡化的用車流程、基本的車況維護、車輛整備和調度、不間斷的服務保障、可靠安全的用車服務等，都需要運營平臺不斷提高用戶體驗。例如，在提高汽車使用便利性方面，一旦汽車創新推出掃碼汽車、預約汽車、智能取車、網絡導航、汽車提醒等，根據用戶需求不斷迭代產品，不斷拓展用戶的汽車體驗邊界。改善大數據體驗的過程起著重要作用。基于大數據容量匹配的智能汽車系統可以通過整合地理位置、出行場景和用戶習慣收集的數據，提高用戶的用車體驗。數據越大，算法就越準確。在二手車大數據應用過程中，平臺可以根據歷史數據預測汽車熱點，提前為用戶匹配車輛；根據實時數據，預測返程車熱點，提前匹配用戶；

在運力緊張的情況下，可以優先為高信用用戶提供服務。從充電到下一步換電市場分時運營，目前分時運營平臺普遍存在車輛充電時間過長、對勞動力依賴度過高的現象，這直接導致運營車輛利用率低和運營成本高這兩個行業問題，而從充電到換電的轉變將是解決這一問題的最佳途徑。從充電換電的實現來看，對于運營商來說，不僅可以幫助平臺減少對勞動效率的高度依賴，還可以實現不間斷的連續運營，提高車輛運營效率，車輛利用率自然會大大提高。對于用戶來說，他們得到的最直接的效果是，在線可用車輛和網點的密度大大提高，在行程和時間的選擇上更加自由，消除了里程焦慮和充電繁瑣的想法。這一轉換步驟不僅解決了新能源汽車的續航問題，還提高了車輛利用率和運營價值，促進了共享汽車商業模式的快速演進。“共享汽車平臺運營的車輛大多是新能源汽車，運營依賴于智能系統。從“充電”到“換電”的轉換可以有效解決新能源汽車的續航問題，快速提高車輛利用率和運營價值，這是共享汽車商業模式向無人駕駛演進的關鍵一步。“在剛剛結束的GNEV大會上，曾經的二手車副總裁周禪娟表示。

曾經的二手車副總裁周禪娟表示，分時是城市公共交通的重要補充。目前，中國居民的出行需求快速增長，出行需求空間也發生了結構性調整，包括專車、出租車、公交/地鐵拼車等傳統方式的比例發生了變化。特別是在政府政策的影響下，專車等網約車共享模式正在從C2C向B2C演進，市場供應受到極大限制。那么，旅游市場為分時度假預留的缺口有多大呢？根據高德的數據，共享單車為用戶解決了3公里以內的短途出行，滴滴等網絡租車和出租車解決了0-10公里的短途直達，而傳統的日常租車和長途租車解決了100公里以上的中長途汽車需求，也就是說，10-100公里的出行需求占比近45%，但供應匹配尚未大規模實現，這無疑為更具競爭力的分時租賃提供了發展機遇。如今，共享汽車的現有市場當量為3600億/年，未來十年將呈現多重增長，達到數萬億的市場規模，共享汽車也將成為城市公共交通的重要補充。共享汽車的開放需要與用戶直接接觸，這決定了行業的一個特點，即所有最終決策權都掌握在用戶手中，用戶面對特定出行場景的需求更加細分。因此，把握共享汽車運營平臺的用戶價值和用戶體驗尤為重要。便捷、便宜、可靠是核心用戶的價值消費升級環境，用戶的出行需求主張也發生了變化。靈活的分時租車模式符合當代用戶追求便利性和性價比的消費價值取向。消費者與汽車之間的關系和互動正在發生變化，用戶獲得了更多定義出行方式的自由。為了滿足便捷、便宜、可靠的用戶價值，曾經的二手車強調，取車、還車和用車的整個過程簡單易操作，自己取回來，隨車歸還方便快捷。價格定位是老百姓能負擔得起的，與出租車、快車和順風車相比具有價格優勢。整個服務保障是為了保證汽車的安全、順利使用。此外，用戶還可以隨意安排出行時間和路線，體驗人車交互系統的互聯樂趣。距離和體驗是影響用戶行為的核心因素。福……

選擇分時租車的用戶，距離和體驗是影響他們用車行為的兩個核心因素。一方面，“距離”是指人與車輛之間的距離，或者人與網點之間的距離。用戶到取還車網絡的距離越短，車輛就越多，用戶的用車意愿就越強。這也表明，用戶轉化率與出行活動以及網點之間的距離之間存在很強的相關性。根據曾經的汽車運營數據，當距離網點小于300米時，用戶通過APP訂車的轉化率為33%；當距離增加到500米時，轉化率明顯下降到11%，當距離變為1000米時，轉換率數據下降到6%，也就是說，增加點密度可以有效減少距離給用戶帶來的麻煩。對用戶行為有積極影響的另一個關鍵點是精細化操作。用戶體驗不僅是精細化運營的基本目標，也是其優化邏輯。對于運營分時租賃的平臺來說，運營的方方面面都非常復雜，如順暢簡化的用車流程、基本的車況維護、車輛整備和調度、不間斷的服務保障、可靠安全的用車服務等，都需要運營平臺不斷提高用戶體驗。例如，在提高汽車使用便利性方面，一旦汽車創新推出掃碼汽車、預約汽車、智能取車、網絡導航、汽車提醒等，根據用戶需求不斷迭代產品，不斷拓展用戶的汽車體驗邊界。改善大數據體驗的過程起著重要作用。基于大數據容量匹配的智能汽車系統可以通過整合地理位置、出行場景和用戶習慣收集的數據，提高用戶的用車體驗。數據越大，算法就越準確。在二手車大數據應用過程中，平臺可以根據歷史數據預測汽車熱點，提前為用戶匹配車輛；根據實時數據，預測返程車熱點，提前匹配用戶；在運力緊張的情況下，可以優先為高信用用戶提供服務。從充電到下一步換電市場分時運營，目前分時運營平臺普遍存在車輛充電時間過長、對勞動力依賴度過高的現象，這直接導致運營車輛利用率低和運營成本高這兩個行業問題，而從充電到換電的轉變將是解決這一問題的最佳途徑。從充電換電的實現來看，對于運營商來說，不僅可以幫助平臺減少對勞動效率的高度依賴，還可以實現不間斷的連續運營，提高車輛運營效率，車輛利用率自然會大大提高。對于用戶來說，他們得到的最直接的效果是，在線可用車輛和網點的密度大大提高，在行程和時間的選擇上更加自由，消除了里程焦慮和充電繁瑣的想法。這一轉換步驟不僅解決了新能源汽車的續航問題，還提高了車輛利用率和運營價值，促進了共享汽車商業模式的快速演進。

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