李斌：時間能說明一切，我現在最大的擔心是產不出來！

“我之前沒有接受采訪，但我今天不想談論這件事，因為你不能假設每個人都理解你。當然，有些人會感覺良好，有些人感到懷疑，這很正常。如何解決這些疑慮？只有時間才能解決。我現在不需要證明什么。沒有必要。時間會告訴一切。”

北京長安街1號東方廣場、東方新天地威萊中心人頭攢動。12月23日13時，在排隊20多分鐘后，《汽車人》記者終于坐上了蔚來ES8的展示車。在他們身后，一大家子人從河北香河趕來看車。

蔚來員工身著淺藍色工裝褲，表示每天有2000多人進店。與一樓展廳的喧囂不同，蔚來中心的二樓相對安靜。在這里，用戶可以交流、閱讀書籍、舉辦親子活動，甚至集思廣益。蔚來致力于為用戶打造一個生活方式社區。

12月16日，李斌在聚光燈下舉行了一場盛大的新聞發布會，將ES8推向市場。汽車圈沸騰了。有人稱贊蔚來是“中國的特斯拉”；

有人覺得“幸好李斌沒有當場流下眼淚”。相比已經跌落神壇的樂視，更多的聲音是關于蔚來的產品、服務、直銷模式、合作制造等核心問題。對于李斌來說，ES8的正式發布遠未結束。從讓外界了解ES8到真金白銀購買它并不遙遠，但如何讓這款車達到甚至超過熱情消費者的期望是李斌必須努力的事情。

汽車行業的生力軍，蔚來真正推向市場的第一輛車，起步意味著未來。“互聯網造車”的不確定性，讓李斌身上的蔚來汽車也有同樣的期待和疑慮。汽車互聯網平臺已經過了燒錢的階段，典型的以噱頭忽悠投資者燒錢打流量上市套現的互聯網模式已經不適用于一家成熟的互聯網企業。每年的退坡補貼、電動汽車牌照的收緊，以及傳統車廠來勢洶洶的電動汽車，都讓新車企的創業者不敢松懈。在汽車圈，李斌的低調是眾所周知的。總是簡單得體的衣服，總是對他人熱情謙遜，沒有令人驚嘆的引人注目的舉動，沒有興趣和欲望進行個人崇拜。然而，自從他造車以來，他一改以往的風格，經常出現在各種論壇和TED平臺上為蔚來汽車背書。

《汽車人》總裁兼總編輯李苗苗采訪了蔚來汽車董事長李斌。“我之前沒有接受采訪，但我今天不想談論這件事，因為你不能假設每個人都理解你。當然，有些人會感覺良好，有些人也會感到懷疑。這很正常。如何解決這些疑慮？只有時間才能解決。我現在不需要證明任何事情。沒有必要。時間會告訴一切。”12月23日，蔚來ES8發布一周后，李斌在接受《汽車人》采訪時表示。值得一提的是，李斌在接受采訪時透露，很快就會有一位負責質量的專家加盟蔚來。隨后，有消息傳出，沃爾沃旗下高性能品牌Polestar總裁沈峰加盟蔚來汽車，擔任主管質量的副總裁兼質量管理委員會主席。作為兩家上市公司的創始人和董事長，以及許多創新型公司的投資者，李斌是名副其實的連續創業者。從公司的市值到個人財富的對比，李斌早已無動于衷。你為什么創辦蔚來汽車？在商業理想的驅動下，資本、技術的創新模式如何。。。土地在面對所有質疑的同時，李斌也傾訴了自己作為汽車行業企業家的心聲。《汽車人》對李斌的采訪節選：14時30分，蔚來汽車創始人兼董事長李斌沖上螺旋樓梯，比預定采訪時間晚了一個小時。“因為摩拜的延誤，”他向汽車人道歉，并迅速進入溝通狀態。

我怎么能不喜歡汽車呢？汽車人：你為什么想成為蔚來？你是真的喜歡汽車，還是只是名義上制造汽車，最終你想運營資本，尋求蔚來上市來提升你的價值？一些評論人士擔心蔚來董事長不喜歡汽車。李斌：我當了17年的汽車司機，說我不喜歡汽車。這怎么可能？至于說造車的目的是為了尋求上市進行資本運作，我認為這更沒有意義。你知道，包括易車和易鑫在內，我們已經有兩家上市公司了。要說我從來沒有做過上市公司，我仍然有一種上市情結。我已經有兩家上市公司了。還有什么復雜之處？我不必說我想成為多少家上市公司。

做蔚來有兩個考慮因素。首先，隨著移動互聯網時代的到來，汽車行業產業鏈的分工和服務用戶的方式已經到來。我認為汽車行業應該有一些變化。這一變化并不完全是一條技術路線，而是對汽車用戶體驗的重新定義。因此，……

2012年，我提出了“3.0汽車公司”的概念，認為汽車行業需要變革和這個機會。從商業的角度來看，這是我自己的商業理想。第二，我認為我們確實需要在減少碳排放、改變霧霾天氣和減少交通事故方面做出一些貢獻。隨著當今汽車的發展，許多事情都與最初的發明時期相反。我們應該做點什么讓藍天盡快到來。這就是蔚來的名字來源。這兩件事是我做蔚來的一個非常重要的動力。在商業理想方面，我想做一家3.0車企，一家移動互聯網時代的車企，有機會重新定義汽車用戶的體驗；

從感性的角度來看，我們是否有機會利用技術變革，無論是自動駕駛技術、人工智能技術還是電動汽車技術，讓汽車給我們帶回一些美好的東西，而不是今天的交通堵塞、事故、煙霧和排放？做人總有一些追求。但在物質上，我沒有那么大的想法。億萬富翁已經很久了，我沒有成為首富的理想。一切都是理所當然的。有些人不太理解這件事。也許他們有自己的猜測，但這與蔚來公司的真實面目無關。

汽車人：你能進一步解釋一下“商業理想”嗎？李斌：我在蔚來工作期間，很多事情都體現了商業理想。我們做輕松的汽車，有很多汽車媒體，包括后來的汽車交易、電子商務、金融服務，也許還有技術驅動和內容驅動的公司。然而，蔚來并非如此。蔚來其實濃縮了我過去十年對汽車行業、汽車用戶體驗以及產業鏈分工的思考。我們稱之為3.0汽車公司，是移動互聯網時代的汽車公司。這就是我在2012年想要做的事情。我認為這種信息技術的變化和與用戶溝通的變化實際上會對一個行業產生深遠的影響。例如，在互聯網出現之前，沒有亞馬遜。對汽車行業有什么影響？這不僅是銷售方式的改變，對整個產業鏈來說也是不同的。我認為今天的汽車公司大多是在互聯網出現之前形成的，所以它的產業鏈分工是這樣的。汽車公司為用戶提供所有的研發、制造和服務。事實上，這家汽車公司從未直接為用戶服務過。加油站、保險公司、4S店和財務都是分開的，所以你說我買了一輛寶馬。事實上，你和寶馬的關系是什么？你剛買了它的一個產品。你去了中石化和中石油加油，但你沒有參加這次體驗。這是在互聯網出現之前，因為這種方法是最有效的。互聯網出現后，情況并非如此。例如，特斯拉有直銷和充電樁，可以直接為用戶服務。今天是移動互聯網的時代。移動互聯網和互聯網是一個數量和質量的變化。我認為汽車品牌應該對用戶的整體體驗和整體體驗負責。例如，使用蔚來的汽車不僅駕駛起來很酷，而且使用起來也很酷。你的每一個聯系點，無論是線上還是線下，都必須與其他人不同。這應該是今天的事情。

當時，我和很多車企談過，大家都同意了，但后來我才知道，他們實際上無法將整個東西打破并重建。按照這種模式，他們無法重建自己的產品服務體系和整個公司的結構。所以在這個想法下，我想在2014年底開始成立蔚來，這就是這樣一個商業理想。我們大會的官方新聞稿名為“蔚來發布ES8，重新定義汽車的用戶體驗”，包括那天我在大會上只花了一點時間談論汽車，接下來的所有話題都是無人駕駛、自動駕駛、人工智能和生活方式。蔚來對整個汽車行業的思考并不是簡單地從產品的角度出發。我經常用這樣一個比喻：今天一輛好車只是一個基本條件，只是一個必要條件，它不再是一個充分和必要的條件。過去你只要制造一輛好車就足夠了，但現在你制造一輛好車還不夠。在過去，你做了一輛質量好、各方面都很好的車，你可以得到95分。今天，你只能得到60分，這可以讓你通過，但如果你做得不好，你就做不到。你在其他地方被吹上天了，如果你沒有一輛好車，那就沒用了。就像一座建筑一樣，你的基礎沒有打好。無論你裝修得多么好、設計得多么好，建筑都會倒塌，但打好基礎是沒有用的，因為評估方法已經改變了。

汽車人：我們如何保證蔚來能夠獲得一輛95分的汽車？這就是我……

y消費者現在很擔心。這是你最頭疼的事嗎？李斌：打基礎當然很難。裝修和打地基是不一樣的。我知道這很難，但我們有機會。首先，我認為這與產品定位有關。現在說到電動汽車，要么是特斯拉，要么是這些國產電動汽車，大家可能都不愿意買。在中國，40萬元、50萬元的電動汽車沒有人想，也沒有人敢做。這是因為最初的企業品牌力還沒有到達這個地方。一旦你把自己放在這樣一個40萬元和50萬元的定價范圍內，很多概念就會不同，很多可以使用的部分就會不同，服務體系也會不同，你要找的人才也會不一樣，各個方面可以使用的智能程度也會不同。此外，電池成本與汽車成本的比例也將降低，這是一個整合整體的戰略決策。

0

很多人不明白蔚來為什么要做一款高端汽車。事實上，并不是每個人都計算過這個賬戶。現在你要買一輛像蔚來ES8那樣全鋁車身、空氣懸架、自動輔助駕駛、0-100公里加速僅4.4秒、600多馬力的汽車。一輛符合這些條件的汽車在市場上的價格不低于100萬元。特斯拉主要有關稅，其制造成本太高，而且進口到中國有一個非常重要的消費稅，這本身就很有限。幾乎所有的高性能汽車都是進口的，加上關稅和增值稅，有幾十個百分點。此外，國外各方面的成本都較高。當這些東西加在一起時，你會發現許多汽車在國外的售價為8萬美元，但到了中國卻翻了一番多。因此，當我們制造高端電動汽車時，稅收和費用的優勢是巨大的。其次，我做了一輛高端車后，我可以使用的零件質量會有所不同，所以我可以使用博世最新的電動輔助制動系統iBooster。我想用5萬元和10萬元做一輛車。我該如何使用它？你讓我只花10萬元做一輛車，你還得把我和特斯拉相提并論。這怎么可能？我做不到。但一旦我決定成為一輛高端汽車，我就有可能成為一輛好車。如果我去做一輛20萬元的車，與傳統的20萬元汽油車相比，我將沒有優勢。“我之前沒有接受采訪，但我今天不想談論這件事，因為你不能假設每個人都理解你。當然，有些人會感覺良好，有些人感到懷疑，這很正常。如何解決這些疑慮？只有時間才能解決。我現在不需要證明什么。沒有必要。時間會告訴一切。”

北京長安街1號東方廣場、東方新天地威萊中心人頭攢動。12月23日13時，在排隊20多分鐘后，《汽車人》記者終于坐上了蔚來ES8的展示車。在他們身后，一大家子人從河北香河趕來看車。

蔚來員工身著淺藍色工裝褲，表示每天有2000多人進店。與一樓展廳的喧囂不同，蔚來中心的二樓相對安靜。在這里，用戶可以交流、閱讀書籍、舉辦親子活動，甚至集思廣益。蔚來致力于為用戶打造一個生活方式社區。

12月16日，李斌在聚光燈下舉行了一場盛大的新聞發布會，將ES8推向市場。汽車圈沸騰了。有人稱贊蔚來是“中國的特斯拉”；

有人覺得“幸好李斌沒有當場流下眼淚”。相比已經跌落神壇的樂視，更多的聲音是關于蔚來的產品、服務、直銷模式、合作制造等核心問題。對于李斌來說，ES8的正式發布遠未結束。從讓外界了解ES8到真金白銀購買它并不遙遠，但如何讓這款車達到甚至超過熱情消費者的期望是李斌必須努力的事情。

汽車行業的生力軍，蔚來真正推向市場的第一輛車，起步意味著未來。“互聯網造車”的不確定性，讓李斌身上的蔚來汽車也有同樣的期待和疑慮。汽車互聯網平臺已經過了燒錢的階段，典型的以噱頭忽悠投資者燒錢打流量上市套現的互聯網模式已經不適用于一家成熟的互聯網企業。每年的退坡補貼、電動汽車牌照的收緊，以及傳統車廠來勢洶洶的電動汽車，都讓新車企的創業者不敢松懈。在汽車圈，李斌的低調是眾所周知的。總是簡單得體的衣服，總是對他人熱情謙遜，沒有令人驚嘆的引人注目的舉動，沒有興趣和欲望進行個人崇拜。然而，自從他造車以來，他一改以往的風格，經常出現在各種論壇和TED平臺上為蔚來汽車背書。

《汽車人》總裁兼總編輯李苗苗采訪了蔚來汽車董事長李斌。“我之前沒有接受采訪，但我今天不想談論這件事，因為你不能假設每個人都理解你。當然，有些人會感覺良好，有些人也會感到懷疑。這很正常。如何解決這些疑慮？只有時間才能解決。我現在不需要證明任何事情。沒有必要。時間會告訴一切。”12月23日，蔚來ES8發布一周后，李斌在接受《汽車人》采訪時表示。值得一提的是，李斌在接受采訪時透露，很快就會有一位負責質量的專家加盟蔚來。隨后，有消息傳出，沃爾沃旗下高性能品牌Polestar總裁沈峰加盟蔚來汽車，擔任主管質量的副總裁兼質量管理委員會主席。作為兩家上市公司的創始人和董事長，以及許多創新型公司的投資者，李斌是名副其實的連續創業者。從公司的市值到個人財富的對比，李斌早已無動于衷。你為什么創辦蔚來汽車？在商業理想的驅動下，資本、技術的創新模式如何。。。土地在面對所有質疑的同時，李斌也傾訴了自己作為汽車行業企業家的心聲。《汽車人》對李斌的采訪節選：14時30分，蔚來汽車創始人兼董事長李斌沖上螺旋樓梯，比預定采訪時間晚了一個小時。“因為摩拜的延誤，”他向汽車人道歉，并迅速進入溝通狀態。

我怎么能不喜歡汽車呢？汽車人：你為什么想成為蔚來？你是真的喜歡汽車，還是只是名義上制造汽車，最終你想運營資本，尋求蔚來上市來提升你的價值？一些評論人士擔心蔚來董事長不喜歡汽車。李斌：我當了17年的汽車司機，說我不喜歡汽車。這怎么可能？至于說造車的目的是為了尋求上市進行資本運作，我認為這更沒有意義。你知道，包括易車和易鑫在內，我們已經有兩家上市公司了。要說我從來沒有做過上市公司，我仍然有一種上市情結。我已經有兩家上市公司了。還有什么復雜之處？我不必說我想成為多少家上市公司。

做蔚來有兩個考慮因素。首先，隨著移動互聯網時代的到來，汽車行業產業鏈的分工和服務用戶的方式已經到來。我認為汽車行業應該有一些變化。這一變化并不完全是一條技術路線，而是對汽車用戶體驗的重新定義。因此，……

2012年，我提出了“3.0汽車公司”的概念，認為汽車行業需要變革和這個機會。從商業的角度來看，這是我自己的商業理想。第二，我認為我們確實需要在減少碳排放、改變霧霾天氣和減少交通事故方面做出一些貢獻。隨著當今汽車的發展，許多事情都與最初的發明時期相反。我們應該做點什么讓藍天盡快到來。這就是蔚來的名字來源。這兩件事是我做蔚來的一個非常重要的動力。在商業理想方面，我想做一家3.0車企，一家移動互聯網時代的車企，有機會重新定義汽車用戶的體驗；

從感性的角度來看，我們是否有機會利用技術變革，無論是自動駕駛技術、人工智能技術還是電動汽車技術，讓汽車給我們帶回一些美好的東西，而不是今天的交通堵塞、事故、煙霧和排放？做人總有一些追求。但在物質上，我沒有那么大的想法。億萬富翁已經很久了，我沒有成為首富的理想。一切都是理所當然的。有些人不太理解這件事。也許他們有自己的猜測，但這與蔚來公司的真實面目無關。

汽車人：你能進一步解釋一下“商業理想”嗎？李斌：我在蔚來工作期間，很多事情都體現了商業理想。我們做輕松的汽車，有很多汽車媒體，包括后來的汽車交易、電子商務、金融服務，也許還有技術驅動和內容驅動的公司。然而，蔚來并非如此。蔚來其實濃縮了我過去十年對汽車行業、汽車用戶體驗以及產業鏈分工的思考。我們稱之為3.0汽車公司，是移動互聯網時代的汽車公司。這就是我在2012年想要做的事情。我認為這種信息技術的變化和與用戶溝通的變化實際上會對一個行業產生深遠的影響。例如，在互聯網出現之前，沒有亞馬遜。對汽車行業有什么影響？這不僅是銷售方式的改變，對整個產業鏈來說也是不同的。我認為今天的汽車公司大多是在互聯網出現之前形成的，所以它的產業鏈分工是這樣的。汽車公司為用戶提供所有的研發、制造和服務。事實上，這家汽車公司從未直接為用戶服務過。加油站、保險公司、4S店和財務都是分開的，所以你說我買了一輛寶馬。事實上，你和寶馬的關系是什么？你剛買了它的一個產品。你去了中石化和中石油加油，但你沒有參加這次體驗。這是在互聯網出現之前，因為這種方法是最有效的。互聯網出現后，情況并非如此。例如，特斯拉有直銷和充電樁，可以直接為用戶服務。今天是移動互聯網的時代。移動互聯網和互聯網是一個數量和質量的變化。我認為汽車品牌應該對用戶的整體體驗和整體體驗負責。例如，使用蔚來的汽車不僅駕駛起來很酷，而且使用起來也很酷。你的每一個聯系點，無論是線上還是線下，都必須與其他人不同。這應該是今天的事情。

當時，我和很多車企談過，大家都同意了，但后來我才知道，他們實際上無法將整個東西打破并重建。按照這種模式，他們無法重建自己的產品服務體系和整個公司的結構。所以在這個想法下，我想在2014年底開始成立蔚來，這就是這樣一個商業理想。我們大會的官方新聞稿名為“蔚來發布ES8，重新定義汽車的用戶體驗”，包括那天我在大會上只花了一點時間談論汽車，接下來的所有話題都是無人駕駛、自動駕駛、人工智能和生活方式。蔚來對整個汽車行業的思考并不是簡單地從產品的角度出發。我經常用這樣一個比喻：今天一輛好車只是一個基本條件，只是一個必要條件，它不再是一個充分和必要的條件。過去你只要制造一輛好車就足夠了，但現在你制造一輛好車還不夠。在過去，你做了一輛質量好、各方面都很好的車，你可以得到95分。今天，你只能得到60分，這可以讓你通過，但如果你做得不好，你就做不到。你在其他地方被吹上天了，如果你沒有一輛好車，那就沒用了。就像一座建筑一樣，你的基礎沒有打好。無論你裝修得多么好、設計得多么好，建筑都會倒塌，但打好基礎是沒有用的，因為評估方法已經改變了。

汽車人：我們如何保證蔚來能夠獲得一輛95分的汽車？這就是我……

y消費者現在很擔心。這是你最頭疼的事嗎？李斌：打基礎當然很難。裝修和打地基是不一樣的。我知道這很難，但我們有機會。首先，我認為這與產品定位有關。現在說到電動汽車，要么是特斯拉，要么是這些國產電動汽車，大家可能都不愿意買。在中國，40萬元、50萬元的電動汽車沒有人想，也沒有人敢做。這是因為最初的企業品牌力還沒有到達這個地方。一旦你把自己放在這樣一個40萬元和50萬元的定價范圍內，很多概念就會不同，很多可以使用的部分就會不同，服務體系也會不同，你要找的人才也會不一樣，各個方面可以使用的智能程度也會不同。此外，電池成本與汽車成本的比例也將降低，這是一個整合整體的戰略決策。

0

很多人不明白蔚來為什么要做一款高端汽車。事實上，并不是每個人都計算過這個賬戶。現在你要買一輛像蔚來ES8那樣全鋁車身、空氣懸架、自動輔助駕駛、0-100公里加速僅4.4秒、600多馬力的汽車。一輛符合這些條件的汽車在市場上的價格不低于100萬元。特斯拉主要有關稅，其制造成本太高，而且進口到中國有一個非常重要的消費稅，這本身就很有限。幾乎所有的高性能汽車都是進口的，加上關稅和增值稅，有幾十個百分點。此外，國外各方面的成本都較高。當這些東西加在一起時，你會發現許多汽車在國外的售價為8萬美元，但到了中國卻翻了一番多。因此，當我們制造高端電動汽車時，稅收和費用的優勢是巨大的。其次，我做了一輛高端車后，我可以使用的零件質量會有所不同，所以我可以使用博世最新的電動輔助制動系統iBooster。我想用5萬元和10萬元做一輛車。我該如何使用它？你讓我只花10萬元做一輛車，你還得把我和特斯拉相提并論。這怎么可能？我做不到。但一旦我決定成為一輛高端汽車，我就有可能成為一輛好車。如果我去做一輛20萬元的車，與傳統的20萬元汽油車相比，我將沒有優勢。現在，至少從產品力的角度來看，如果我充分利用這些優勢，與其他人和包括特斯拉在內的傳統汽油車相比，我可以擁有顯著的價格優勢，而定位決定了一切。

2

汽車人：你認為自己定位在40萬元以上有優勢嗎？李斌：是的，定位高端汽車有很大的優勢。40萬元和50萬元的汽油車與我們完全不同，它們在各個方面都沒有可比性。汽車人：蔚來會走特斯拉的發展道路嗎？李斌：不完全是。畢竟，特斯拉在中國非常昂貴，價格超過100萬元。我的高性能之路不是簡單地模仿特斯拉，而是基于中國現實的方方面面做出決定。中國目前已售出近3000萬輛汽車。除了少數超豪華品牌外，幾乎所有品牌都在中國設立了工廠。寶馬最好的工廠在中國，梅賽德斯-奔馳最好的工廠也在中國，捷豹和路虎最好的工廠都在中國。。。世界上最好的工廠都在中國。因為中國有工業基礎，為什么我們不能在中國的工業基礎下制造一輛好車？中國已經有了這樣的工業基礎，它可以制造一輛好車，不是10年前，也不是20年前。不要用舊的歷書來看，你可以用20萬元的廣汽傳祺GS8和20萬的合資車來比較。你認為誰更好？你無法將一輛5萬元的中國制造汽車與一輛50萬元的寶馬進行比較，這是不公平的。我們有能力做好研發工作，控制零部件合作伙伴的質量，并充分利用成熟企業的制造技術。我們的工廠是全新的，我們購買所有最新的設備，生產線都是最新的，投資強度高，工人都是技術工人。為什么……

我不是有輛好車嗎？這是一個簡單的事實。

3

汽車人：最重要的是中國應該有一個消費市場。李斌：目前這個領域還沒有這樣的產品，能夠與我們競爭的汽車，無論是電動汽車還是傳統汽車，目前市場上都沒有。“我從來不擔心錢”“汽車人”：跨國企業已有100多年的歷史，擁有強大的技術實力和資本沉淀。畢竟，蔚來仍在融資中。目前，只有融資和上市才能盈利。懷疑論者擔心已經花費了150億元。下一步是否有可能打破資金鏈？你擔心嗎？李斌：我不擔心。我從一開始就知道，造車需要很多錢，這不是一場毫無準備的戰斗。我從一開始就知道我想交朋友。到目前為止，Wei有56家投資者，其中包括騰訊、百度和京東等大型科技公司。聯想、小米和雷軍等所有大公司都有自己的基金，還有大型全球基金公司和國家團隊，如國開行和中金公司。我們56名投資者開玩笑說，如果每個投資者支付3億美元，那將是150億美元，更重要的是170億美元。我真的無法超越（一些企業），比如零部件公司。你希望人們給你最新的零件，但你仍然不支付開發費。你還想鎖定生產能力，而不支付一些預付款。我不能這樣做，人們也沒有義務支持一家新公司。當然，我們知道制造一輛好車需要錢，而中國最便宜的汽車可能要花一兩個億元才能開發出來。我真的開始畫這個了。三電、電機、電控、電磁包，包括車內的電腦，自動駕駛的軟硬件，包括車上的網關，都是自己的知識產權。我現在有4000多人，主要是研發人員，一半硬件一半軟件，整個技術內容和體系已經建立起來。現在你可以看到我推出了第一輛車。事實上，我的第四輛車已經在研發中了。所以我建立了這樣一個體系，投資者應該不遺余力地支持我們，我們都可以說到做到。

4

汽車人：投資者也要求回報。李斌：公司還很年輕。如果它成功了，它將得到回報。無論它是否上市，利潤實際上都是理所當然的。當然，我們不能直接與今天的寶馬、奔馳和奧迪進行比較。他們賺了很多錢，我們會長大的。盡管我們仍在花錢，但這是一種投資，而不是燒錢。投資和燒錢是兩件完全不同的事情。如果不投資，你怎么能做一件事？對于一家汽車公司來說，任何產品的投資周期都需要四到五年。從資金使用效率的角度來看，世界上哪家車企的資金使用效率比我們高？不

汽車人：在150億美元中，你在研發方面投入了多少？我們現在所在的NIO HOUSE位于長安大道的核心區域。這項投資值得嗎？李斌：大部分錢仍然花在研發上，但我們肯定沒有花150億。我不知道這些錢是怎么花的。畢竟，我們成立才三年。從現在起，將會有更多的資金，并且將建造大量的基礎設施來進入市場，但我們仍然有足夠的資金，所以不要擔心。我從來沒有為錢擔心過。關于這個展覽館，租金相當昂貴。現在應該是每平方米50元，也就是3000平方米。但這絕對是值得的。想想長安大道上的廣告牌花了多少錢。我不開4S店，配送中心和服務中心是分開的，所以做一個奢侈品牌要花這么多錢。大家都說蔚來五棵松的發布會花了很多錢。事實上，一個外國豪華汽車品牌不會比它便宜。只是我邀請了更多的人，所以他們邀請了數百人，我們邀請了8000人參加會議。

5

汽車人：在經濟上，你不擔心別人擔心你。李斌：所以皇帝并不著急，太監也很著急。汽車人：因為人們不想看到第二個賈躍亭。李斌：有一個誤解。我算了一下，樂視的車沒花多少錢。樂視真正花的錢不在車上。他的車還遠遠沒有花錢，而且還沒有開模。這怎么能被稱為花錢呢？樂視想做的事情太多了，現在我主要做蔚來。易車和易鑫都是盈利的公司，而且都是非常穩定的公司。我沒有從易車和易鑫那里向蔚來投資一分錢。我的公司是獨立的，不像其他公司拉幾家公司來做這件事，每家公司都很健康。

6

汽車人：我之前采訪你的時候，你說你真的很想造一輛質量不比特斯拉差、必須適合中國市場的車。然而，今年樂視在造車方面遇到了麻煩，這可能會讓許多人產生一些疑慮。李斌：我認為這很正常。我真的不懂樂視。每個企業都有自己的損失、成功和失敗。我們不會以成功或失敗來評判英雄，但至少我知道他們的問題不是由汽車引起的。我認為把這件事歸咎于汽車并不是問題所在。當然，對我們來說，別人的問題會讓我們更加警覺。例如，我們必須專注于大規模生產，質量必須可靠，承諾必須兌現，我們必須盡我們所能，知道我們的能力界限在哪里，并對許多事情感到敬畏。我從未想過我能顛覆汽車行業，因為我對汽車行業充滿敬畏。我們一直與現有的車企合作，我們認為沒有什么比這更好的了。我從第一天就說過，我有我擅長的東西，但他們有他們擅長的東西。

7

從投資的角度來看，我尋找的所有投資者都真正了解這個行業，都很富有，并且有長期的立足點。對他們來說，這個投資基金什么都不是，即使我們輸了，我們也不會乞討錢。這些東西合在一起，就是今天的蔚來。我一直要求團隊內部務實，對于這次會議我無能為力。我不能不讓別人知道就這么做，而且我總是有時間接受預訂。今天，酒味也怕巷子深。我以前從未接受過很多采訪，但今天我不想談論它，因為你不能假設每個人都理解你。當然，有些人會感覺良好，有些人則會感到懷疑。這很正常。那么，如何解決這些疑慮只能靠時間來解決。我現在不需要乞求幫助來證明任何事情。沒有必要。時間會證明一切。例如，在明年年底，我的車真的賣了，而且聲譽很好，質量也很好，所以一切都結束了。

8

汽車人：只要說你有足夠的錢花。李斌：事實上，沒有必要說這些錢夠不夠。就像我們從不發布融資成功的消息一樣，所有關于我們融資的消息……

市場并不是官方的，其中許多都是猜測。我從來沒有說過我賺了多少錢，但我們沒有從任何供應商那里付款，也沒有員工說我們沒有得到報酬。我們應該做的所有活動都完成了，汽車如期大規模生產。沒關系。我還需要記下銀行余額嗎？“相信我們的人會相信更多”“汽車人”：從2012年到商業理想的誕生，距離今天汽車的大規模生產已經整整五年了。你未來五年的戰略計劃是什么？李斌：首先，我們有很多模式創新。所有這些創新能否如期實現？并不是所有事情都可以按照我們的想法來做，但能否真正實現讓用戶體驗更好的大目標，取決于質量、整個服務體系和一切。對于一家汽車公司來說，未來五年仍然是全新的。特斯拉在這里已經14年了，蔚來在這里只呆了三年。在接下來的五年里，我們首先要做好基本功。第二，我們真正成為一個具有全球影響力的品牌。蔚來與其他公司不同。我們一開始是全球化布局，員工來自40多個國家，數百人在歐洲和美國，沒有一家企業像我們這樣做。

9

蔚來能否真正成為一個具有國際影響力的品牌？它在海外的市場份額不一定很高，但當你提到世界各地的智能電動汽車公司時，你會把蔚來放在其中，就像今天大家說的特斯拉一樣。整個國家正在從一個汽車大國走向一個汽車強國。蔚來能否代表中國的新汽車品牌，為我們整個中國汽車行業贏得這樣的榮譽？正如華為代表中國的信息技術行業，小米代表消費電子行業一樣。我們有機會代表新的智能電動汽車行業嗎？這一點非常重要。第三，我認為它仍然是技術創新，是否真的能擁有世界領先的技術、持續的技術創新能力和完善的技術創新體系。

0

汽車人：我們目前面臨的最大問題是什么？李斌：兩大挑戰。第一是質量，質量。我認為對質量的追求是永無止境的。你可以達到99.9分，也可以達到99.99和99.999分。這是永無止境的。我們有一位非常重要的負責質量的團隊成員立即加入我們，我們在質量方面的投資相當大。正如特斯拉剛上市時確實對其質量提出了一些批評一樣，一家新公司也有磨合期，這是有過程的。然而，用戶不會因為你是一家新公司而降低對你的要求，尤其是對于像我們這樣有中國背景的品牌。中國的用戶有時對中國的品牌有更高的要求，所以我們必須實現更好的質量。第二，我覺得價值觀好，服務能力好，因為我們直接為用戶服務，用戶非常不同，用戶的需求也非常不同。我們能讓每一位蔚來員工在面對用戶時使用相同的標準嗎？我們稱之為有想法、有品味、有可靠性的朋友。我們能做到嗎？這句話能讓每個用戶都買單嗎？對于蔚來的每一位員工來說，從內心認識并通過實際的日常工作來反映這一點實際上是一個巨大的挑戰，所以我認為這兩件事是最大的挑戰。至于每個人都擔心錢，擔心自己能否脫身，說實話，問題出在哪里？用金錢可以解決的問題是世界上最簡單的問題。我剛才說的這兩件事可能不是錢能解決的。我擔心我現在不能生產了。我們都有預訂系統，沒有存貨。目前的預訂量遠遠超出了我的預期。現在，至少從產品力的角度來看，如果我充分利用這些優勢，與其他人和包括特斯拉在內的傳統汽油車相比，我可以擁有顯著的價格優勢，而定位決定了一切。

2

汽車人：你認為自己定位在40萬元以上有優勢嗎？李斌：是的，定位高端汽車有很大的優勢。40萬元和50萬元的汽油車與我們完全不同，它們在各個方面都沒有可比性。汽車人：蔚來會走……的發展道路嗎……

esla？李斌：不完全是。畢竟，特斯拉在中國非常昂貴，價格超過100萬元。我的高性能之路不是簡單地模仿特斯拉，而是基于中國現實的方方面面做出決定。中國目前已售出近3000萬輛汽車。除了少數超豪華品牌外，幾乎所有品牌都在中國設立了工廠。寶馬最好的工廠在中國，梅賽德斯-奔馳最好的工廠也在中國，捷豹和路虎最好的工廠都在中國。。。世界上最好的工廠都在中國。因為中國有工業基礎，為什么我們不能在中國的工業基礎下制造一輛好車？中國已經有了這樣的工業基礎，它可以制造一輛好車，不是10年前，也不是20年前。不要用舊的歷書來看，你可以用20萬元的廣汽傳祺GS8和20萬的合資車來比較。你認為誰更好？你無法將一輛5萬元的中國制造汽車與一輛50萬元的寶馬進行比較，這是不公平的。我們有能力做好研發工作，控制零部件合作伙伴的質量，并充分利用成熟企業的制造技術。我們的工廠是全新的，我們購買所有最新的設備，生產線都是最新的，投資強度高，工人都是技術工人。為什么我買不到一輛好車？這是一個簡單的事實。

3

汽車人：最重要的是中國應該有一個消費市場。李斌：目前這個領域還沒有這樣的產品，能夠與我們競爭的汽車，無論是電動汽車還是傳統汽車，目前市場上都沒有。“我從來不擔心錢”“汽車人”：跨國企業已有100多年的歷史，擁有強大的技術實力和資本沉淀。畢竟，蔚來仍在融資中。目前，只有融資和上市才能盈利。懷疑論者擔心已經花費了150億元。下一步是否有可能打破資金鏈？你擔心嗎？李斌：我不擔心。我從一開始就知道，造車需要很多錢，這不是一場毫無準備的戰斗。我從一開始就知道我想交朋友。到目前為止，Wei有56家投資者，其中包括騰訊、百度和京東等大型科技公司。聯想、小米和雷軍等所有大公司都有自己的基金，還有大型全球基金公司和國家團隊，如國開行和中金公司。我們56名投資者開玩笑說，如果每個投資者支付3億美元，那將是150億美元，更重要的是170億美元。我真的無法超越（一些企業），比如零部件公司。你希望人們給你最新的零件，但你仍然不支付開發費。你還想鎖定生產能力，而不支付一些預付款。我不能這樣做，人們也沒有義務支持一家新公司。當然，我們知道制造一輛好車需要錢，而中國最便宜的汽車可能要花一兩個億元才能開發出來。我真的開始畫這個了。三電、電機、電控、電磁包，包括車內的電腦，自動駕駛的軟硬件，包括車上的網關，都是自己的知識產權。我現在有4000多人，主要是研發人員，一半硬件一半軟件，整個技術內容和體系已經建立起來。現在你可以看到我推出了第一輛車。事實上，我的第四輛車已經在研發中了。所以我建立了這樣一個體系，投資者應該不遺余力地支持我們，我們都可以說到做到。

4

汽車人：投資者也要求回報。李斌：公司還很年輕。如果它成功了，它將得到回報。無論它是否上市，利潤實際上都是理所當然的。當然，我們不能直接與今天的寶馬、奔馳和奧迪進行比較。他們賺了很多錢，我們會長大的。盡管我們仍在花錢，但這是一種投資，而不是燒錢。投資和燒錢是兩件完全不同的事情。如果不投資，你怎么能做一件事？對于一家汽車公司來說，任何產品的投資周期都需要四到五年。從資金使用效率的角度來看，世界上哪家車企的資金使用效率比我們高？不

汽車人：在150億美元中，你在研發方面投入了多少？我們現在所在的NIO HOUSE位于長安大道的核心區域。這項投資值得嗎？李斌：大部分錢仍然花在研發上，但我們肯定沒有花150億。我不知道這些錢是怎么花的。畢竟，我們成立才三年。從現在起，將會有更多的資金，并且將建造大量的基礎設施來進入市場，但我們仍然有足夠的資金，所以不要擔心。我從來沒有為錢擔心過。關于這個展覽館，租金相當昂貴。現在應該是每平方米50元，也就是3000平方米。但這絕對是值得的。想想長安大道上的廣告牌花了多少錢。我不開4S店，配送中心和服務中心是分開的，所以做一個奢侈品牌要花這么多錢。大家都說蔚來五棵松的發布會花了很多錢。事實上，一個外國豪華汽車品牌不會比它便宜。只是我邀請了更多的人，所以他們邀請了數百人，我們邀請了8000人參加會議。

5

汽車人：在經濟上，你不擔心別人擔心你。李斌：所以皇帝并不著急，太監也很著急。汽車人：因為人們不想看到第二個賈躍亭。李斌：有一個誤解。我算了一下，樂視的車沒花多少錢。樂視真正花的錢不在車上。他的車還遠遠沒有花錢，而且還沒有開模。這怎么能被稱為花錢呢？樂視想做的事情太多了，現在我主要做蔚來。易車和易鑫都是盈利的公司，而且都是非常穩定的公司。我沒有從易車和易鑫那里向蔚來投資一分錢。我的公司是獨立的，不像其他公司拉幾家公司來做這件事，每家公司都很健康。

6

汽車人：我之前采訪你的時候，你說你真的很想造一輛質量不比特斯拉差、必須適合中國市場的車。然而，今年樂視在造車方面遇到了麻煩，這可能會讓許多人產生一些疑慮。李斌：我認為這很正常。我真的不懂樂視。每個企業都有自己的損失、成功和失敗。我們不會以成功或失敗來評判英雄，但至少我知道他們的問題不是由汽車引起的。我認為把這件事歸咎于汽車并不是問題所在。當然，對我們來說，別人的問題會讓我們更加警覺。例如，我們必須專注于大規模生產，質量必須可靠，承諾必須兌現，我們必須盡我們所能，知道我們的能力界限在哪里，并對許多事情感到敬畏。我從未想過我能顛覆汽車行業，因為我對汽車行業充滿敬畏。我們一直與現有的車企合作，我們認為沒有什么比這更好的了。我從第一天就說過，我有我擅長的東西，但他們有他們擅長的東西。

7

從投資的角度來看，我尋找的所有投資者都真正了解這個行業，都很富有，并且有長期的立足點。對他們來說，這個投資基金什么都不是，即使我們輸了，我們也不會乞討錢。這些東西合在一起，就是今天的蔚來。我一直要求團隊內部務實，對于這次會議我無能為力。我不能不讓別人知道就這么做，而且我總是有時間接受預訂。今天，酒味也怕巷子深。我以前從未接受過很多采訪，但今天我不想談論它，因為你不能假設每個人都理解你。當然，有些人會感覺良好，有些人則會感到懷疑。這很正常。那么，如何解決這些疑慮只能靠時間來解決。我現在不需要乞求幫助來證明任何事情。沒有必要。時間會證明一切。例如，在明年年底，我的車真的賣了，而且聲譽很好，質量也很好，所以一切都結束了。

8

汽車人：只要說你有足夠的錢花。李斌：事實上，沒有必要說這些錢夠不夠。就像我們從不發布融資成功的消息一樣，所有關于我們融資的消息……

市場并不是官方的，其中許多都是猜測。我從來沒有說過我賺了多少錢，但我們沒有從任何供應商那里付款，也沒有員工說我們沒有得到報酬。我們應該做的所有活動都完成了，汽車如期大規模生產。沒關系。我還需要記下銀行余額嗎？“相信我們的人會相信更多”“汽車人”：從2012年到商業理想的誕生，距離今天汽車的大規模生產已經整整五年了。你未來五年的戰略計劃是什么？李斌：首先，我們有很多模式創新。所有這些創新能否如期實現？并不是所有事情都可以按照我們的想法來做，但能否真正實現讓用戶體驗更好的大目標，取決于質量、整個服務體系和一切。對于一家汽車公司來說，未來五年仍然是全新的。特斯拉在這里已經14年了，蔚來在這里只呆了三年。在接下來的五年里，我們首先要做好基本功。第二，我們真正成為一個具有全球影響力的品牌。蔚來與其他公司不同。我們一開始是全球化布局，員工來自40多個國家，數百人在歐洲和美國，沒有一家企業像我們這樣做。

9

蔚來能否真正成為一個具有國際影響力的品牌？它在海外的市場份額不一定很高，但當你提到世界各地的智能電動汽車公司時，你會把蔚來放在其中，就像今天大家說的特斯拉一樣。整個國家正在從一個汽車大國走向一個汽車強國。蔚來能否代表中國的新汽車品牌，為我們整個中國汽車行業贏得這樣的榮譽？正如華為代表中國的信息技術行業，小米代表消費電子行業一樣。我們有機會代表新的智能電動汽車行業嗎？這一點非常重要。第三，我認為它仍然是技術創新，是否真的能擁有世界領先的技術、持續的技術創新能力和完善的技術創新體系。

0

汽車人：我們目前面臨的最大問題是什么？李斌：兩大挑戰。第一是質量，質量。我認為對質量的追求是永無止境的。你可以達到99.9分，也可以達到99.99和99.999分。這是永無止境的。我們有一位非常重要的負責質量的團隊成員立即加入我們，我們在質量方面的投資相當大。正如特斯拉剛上市時確實對其質量提出了一些批評一樣，一家新公司也有磨合期，這是有過程的。然而，用戶不會因為你是一家新公司而降低對你的要求，尤其是對于像我們這樣有中國背景的品牌。中國的用戶有時對中國的品牌有更高的要求，所以我們必須實現更好的質量。第二，我覺得價值觀好，服務能力好，因為我們直接為用戶服務，用戶非常不同，用戶的需求也非常不同。我們能讓每一位蔚來員工在面對用戶時使用相同的標準嗎？我們稱之為有想法、有品味、有可靠性的朋友。我們能做到嗎？這句話能讓每個用戶都買單嗎？對于蔚來的每一位員工來說，從內心認識并通過實際的日常工作來反映這一點實際上是一個巨大的挑戰，所以我認為這兩件事是最大的挑戰。至于每個人都擔心錢，擔心自己能否脫身，說實話，問題出在哪里？用金錢可以解決的問題是世界上最簡單的問題。我剛才說的這兩件事可能不是錢能解決的。我擔心我現在不能生產了。我們都有預訂系統，沒有存貨。目前的預訂量遠遠超出了我的預期。0

汽車人：蔚來剛剛成立三年，但在傳統車企，從產品規劃到產品上市的周期大約需要36個月。這會影響產品質量嗎？李斌：在質量這件事上，我不得不說我做不到，因為（傳統的）慢。這在哪里？屆時將討論質量是否好。我們必須進行300萬公里的路試。現在世界上哪輛電動汽車已經行駛了300萬公里，中國哪輛汽車在上市前已經行駛了3000萬公里……

市場？不會。智能電動汽車帶來的真正機會是成為高端品牌的機會。我只想把ABB變成NBA。雖然我們的周期很短，但事實上，我們都在并行前進，每一個研發過程都沒有落后，甚至花錢買時間。在蔚來之前制造的數百輛汽車都進行了路試。我們在冬季和夏季做了兩次測試，沒有一輛電動汽車在冬季和夏天做過兩次測試。相信我們的人會相信更多，而那些不相信我們的，我沒有時間多說，因為中國有超過十億的人口，我不需要超過十億的人來說我很好。

1

汽車人：但業內對江淮代工仍有疑慮。李斌：工廠位于合肥開發區。這實際上是一家全新的工廠，因為我們沒有生產資質。這個工廠是江淮根據我們的要求建造的。我們早就投入生產了，但現在我們只是不讓每個人參觀，主要是因為綠化還沒有完成。這家工廠絕對是世界上最先進的全鋁工廠。制造汽車的四個主要過程實際上是一項組裝工作。在那些日子里，中國和寶馬也是合作生產的，但寶馬仍然是寶馬。汽車人：你現在是如何分配能量的？是否主要集中在蔚來？你剛才提到的摩拜單車，它的發展模式和蔚來有關系嗎？李斌：不管怎么說，花在蔚來上的比例相當高，所以我就不分了，因為每個階段都不一樣。摩拜單車與蔚來沒有任何關系。我認為這是兩件事，我們應該從兩個角度來看待這個問題。一個是汽車的視角。蔚來的目標是創造一種擁有汽車的感覺。你有什么樣的車對你來說很重要。另一個是摩拜在旅行，這兩件事是有關聯的，但它們不是一回事。從交通的角度來看，有一些聯系，但它們的方向不同。如果你旅行，你應該談論效率，如果你開車，你應該談談經驗。在旅行的時候，我們蔚來資本也投資了關于汽車的第一輛車。同時，我們也是滴滴和摩拜的股東。我們對未來的出行做了很大的布局，就是要解決大家出行的便利性和效率問題。然而，蔚來的道路是創造擁有汽車的感覺，或者說是創造全新的汽車體驗。這是兩個不同的方向。

2

汽車人：蔚來是你未來的人生目標嗎？李斌：我做輕松汽車交易已經十多年了，從2010年上市到現在已經七年了。從利潤角度來看，輕松汽車交易仍比該行業第二名多出數十億美元。億鑫在三年內上市，目前市值已達數百億香港元。蔚來，我認為挑戰肯定更大。它還是一棵幼苗。這棵幼苗能否存活、長成一棵樹或進化成一片森林，還有很長的路要走。至少在可預見的未來，蔚來將是我的主要能源。現階段，我的商業理想是成為一家用戶企業和一家價值驅動型公司。事實上，我在生活中沒有一個宏偉的理想。我希望做的事情能讓世界變得更美好。就我個人而言，我其實很喜歡做事的過程，我喜歡“過程就是回報”這句話。其他一切都是自然而然的。0

汽車人：蔚來剛剛成立三年，但在傳統車企，從產品規劃到產品上市的周期大約需要36個月。這會影響產品質量嗎？李斌：在質量這件事上，我不得不說我做不到，因為（傳統的）慢。這在哪里？屆時將討論質量是否好。我們必須進行300萬公里的路試。現在世界上哪輛電動汽車已經行駛了300萬公里，中國哪輛汽車在上市前已經行駛了3000萬公里？不會。智能電動汽車帶來的真正機會是成為高端品牌的機會。我只想把ABB變成NBA。雖然我們的周期很短，但事實上，我們都在并行前進，每一個研發過程都沒有落后，甚至花錢買時間。在蔚來之前制造的數百輛汽車都進行了路試。我們在冬天和夏天做了兩次測試，沒有電動……

r在冬天和夏天做了兩次測試。相信我們的人會相信更多，而那些不相信我們的，我沒有時間多說，因為中國有超過十億的人口，我不需要超過十億的人來說我很好。

1

汽車人：但業內對江淮代工仍有疑慮。李斌：工廠位于合肥開發區。這實際上是一家全新的工廠，因為我們沒有生產資質。這個工廠是江淮根據我們的要求建造的。我們早就投入生產了，但現在我們只是不讓每個人參觀，主要是因為綠化還沒有完成。這家工廠絕對是世界上最先進的全鋁工廠。制造汽車的四個主要過程實際上是一項組裝工作。在那些日子里，中國和寶馬也是合作生產的，但寶馬仍然是寶馬。汽車人：你現在是如何分配能量的？是否主要集中在蔚來？你剛才提到的摩拜單車，它的發展模式和蔚來有關系嗎？李斌：不管怎么說，花在蔚來上的比例相當高，所以我就不分了，因為每個階段都不一樣。摩拜單車與蔚來沒有任何關系。我認為這是兩件事，我們應該從兩個角度來看待這個問題。一個是汽車的視角。蔚來的目標是創造一種擁有汽車的感覺。你有什么樣的車對你來說很重要。另一個是摩拜在旅行，這兩件事是有關聯的，但它們不是一回事。從交通的角度來看，有一些聯系，但它們的方向不同。如果你旅行，你應該談論效率，如果你開車，你應該談談經驗。在旅行的時候，我們蔚來資本也投資了關于汽車的第一輛車。同時，我們也是滴滴和摩拜的股東。我們對未來的出行做了很大的布局，就是要解決大家出行的便利性和效率問題。然而，蔚來的道路是創造擁有汽車的感覺，或者說是創造全新的汽車體驗。這是兩個不同的方向。

2

汽車人：蔚來是你未來的人生目標嗎？李斌：我做輕松汽車交易已經十多年了，從2010年上市到現在已經七年了。從利潤角度來看，輕松汽車交易仍比該行業第二名多出數十億美元。億鑫在三年內上市，目前市值已達數百億香港元。蔚來，我認為挑戰肯定更大。它還是一棵幼苗。這棵幼苗能否存活、長成一棵樹或進化成一片森林，還有很長的路要走。至少在可預見的未來，蔚來將是我的主要能源。現階段，我的商業理想是成為一家用戶企業和一家價值驅動型公司。事實上，我在生活中沒有一個宏偉的理想。我希望做的事情能讓世界變得更美好。就我個人而言，我其實很喜歡做事的過程，我喜歡“過程就是回報”這句話。其他一切都是自然而然的。

標簽：蔚來特斯拉寶馬長安蔚來ES8

汽車資訊熱門資訊