三分鐘讀完GNEV8，近50位大咖“金句”總結新能源汽車產業趨勢

近日，由第一電網組織的第八屆全球新能源汽車大會（GNEV8）圓滿閉幕。在本次大會上，包括乘用車、商用車、三電系統、微型車、共享汽車、充換電在內的新能源汽車領域的大咖們都發表了哪些精彩的言論？讓我們重溫那段美好的時光。

開幕論壇：重新定義汽車倒計時零排放出行汽車公司最大的困難是做好客戶服務。與有標準可供參考的研發、設計、供應鏈、制造等領域相比，服務是一件沒有標準的事情，更依賴于一個完整的體系-蔚來汽車董事長李斌中國整個新能源汽車產業的開放與共享將是中國汽車產業全產業鏈抵御未來風險、加快進步的必由之路。只有無縫連接整個產業鏈的資源，才能以最小的邊際成本實現1+1+1>。3協同作用，可以找到需要填補的利益和成本。——北汽新能源總經理鄭剛必須形成統一一致的電動汽車叢林法則，才能實現中國電動汽車產業的有序發展。——云都新能源總經理劉新文汽車需求多元化，應該利用開放共享的平臺造車。如果我們能夠共享制造和供應鏈的來源，真正做到強強聯合，我們就能把中國的汽車企業做大。——奇點汽車首席執行官沈海軍，智能電動汽車不僅是一輛汽車，還是一款行走的智能電子產品。——零跑科技董事長朱江明，自動駕駛比手動駕駛更好、更可靠。隨著產品技術的升級和法律法規的完善，人們將逐漸接受自動駕駛技術。——英偉達自動駕駛中國區負責人董方良表示，新車創新者應攜手打造新賽道、新生態。什么樣的賽道和生態？這是對汽車的一次重新定義，是對新賽道的重新定義，也是對基于電動化、智能化、輕量化和共享化的新生態的重新定義。——乘用車論壇智電互動集團董事長龐一誠：最后的準備機會江淮下一代電動汽車技術平臺將實現500公里的續航里程、20分鐘的超功率快充、800V的電壓平臺、輕量化汽車、3-4級的智能化實現。——江淮新能源營銷公司總經理王光宇表示，到2020年，新能源將至少占中國汽車銷量的10%。未來3-5年，10萬輛以下的燃油車將初步實現純電動化，超過10萬輛燃油車將被混合動力車取代。到2025年，新能源汽車將占中國汽車銷量的30%以上，物流等商用車將全面電動化。——比亞迪汽車營銷副總監葉廷文，2017年新能源乘用車市場可能達到55萬輛，增長率近70%，純電動汽車占比80%，預計將達到44萬輛，增速76%。——奇瑞新能源市場部部長盧華平將在未來十年專注于消費升級、智能駕駛、市場驅動和共享出行。——北汽新能源汽車營銷公司總經理李一修表示，各大汽車公司將加快布局新能源，合資品牌的“聯姻”將引入更多國際領先技術，中國新能源汽車產業的技術將正式進入國際舞臺。——吉利新能源汽車銷售公司總經理諸葛歡表示，全球新能源汽車行業正處于準備跨越的狀態。中國的新能源汽車產業正處于高增長和不平衡的狀態-第一電氣CEO崔志強商用車論壇：120萬輛機會新能源公交車為智能駕駛技術的普及應用奠定了良好的基礎。在此基礎上，還可以實現智能充電技術的應用。可以說，新能源汽車的智能駕駛遠比燃油車更有優勢-雷鴻鈞卡忠軍……

長江客車集團總工程師uan計劃在三年內在全國250個地級市設立子公司，每家子公司平均投入5萬輛以上純電動汽車，解決4萬名退役軍人的就業問題。——中駿凱旋總裁王子峰，純電動物流車的未來是貨運網絡車的世界。他從車型選擇、供應規劃、資金來源、運營設計等方面闡述了將純電動物流車應用于網絡汽車的思路。——全國新能源汽車運營產業聯盟主席、億緯集團董事長王國平對于新能源汽車，尤其是電動汽車，僅動力電池的重量就達到了數百公斤。只有減輕重量，才能減輕昂貴電池的重量，降低整車成本，從而接近市場需求。——中航復合材料有限公司副總經理李洪云當電動客車的能耗下降時，運營商的運營效率提高了，運營成本也下降了，如果能夠做到這一點，客車自然會完全電氣化-凱沃汽車首席技術官、副總裁張夢陽：成為正式會員的戰斗。未來，消費者出行的性質將回歸短途交通，實現從A點到B點的移動，這也將有利于消費者獲得更便捷、優質、低成本的出行體驗，也將是未來出行場景的主流-雷丁汽車中國區總經理舒欣新能源汽車產業的發展是高端和低端道路的融合。——劉剛，南開大學濱海發展研究院院長。從現在到2020年，中國將全面建設小康社會。在城市中，微型電動汽車是分時和出行共享的首選。在農村地區，它將成為新能源汽車進入家庭的主力軍-全國微型電動汽車產業創新聯盟理事長、山東省汽車工程學會理事長魏學勤認為，低速電動汽車電池的技術路線應該由市場決定，不能一刀切地將鉛酸電池排除在外-中國工程院院士楊玉生車和佳本著促進行業健康發展的態度，從海外市場入手，希望明確國內產業政策，推動低速電動車國家標準的快速落地。——趙磊，系統論壇汽車與家居戰略副總裁：中國供應商的崛起；中國新能源汽車供應商應努力開展開放合作，提高產業鏈整體水平-大軍控總經理徐興義在電池的迭代開發方面進展迅速。中國的鋰電池已經進入了一個新時代，鋰電池的某些方面與國外相比并不落后-Multifluodo集團董事長李世江表示，隨著2020年后補貼的完全終止，家用純電動A級汽車將跌落懸崖。能夠生存下來的是極低成本的電動汽車和高利用率的產品。——寧波利沃諾總經理孫曉東，電驅動行業的現狀是：補貼退坡，行業成本壓力巨大，主機廠要求降價；

電動驅動企業正面臨巨大的供應鏈收益。——聚益動力總經理馬文明動力電池行業呈現安全化、智能化、網絡化、品質化的四化新趨勢。——沃特瑪電池副總裁鐘夢光，電池交流論壇：場景聚焦與精細化運營當未來電動汽車的數量擴大到數百萬輛時，計劃外的充電需求將對電網產生巨大影響。因此，有必要建立充放電網絡，在電網峰谷條件下全面調整平衡，實現雙向充放電-泰瑞德集團董事長于德祥是綠色交通網絡與智能電網的連接紐帶。一方面為綠色出行提供能源供應服務，另一方面為智能電網提供調峰和能耗服務。——澳東新能源首席執行官顧青在高速公路和城市走廊上布置大功率充電站，將加油站變成發電站，這是未來理想的供電方式。——董志華，ABB新能源系統銷售和產品營銷總監。目前，國內充電運營商的主要商業模式有政府主導、企業主導、混合模式、眾籌模式和用戶主導。——鼎寵新能源副董事長呂紅：隨著技術和理念的全面成熟，電動汽車的應用場景將大大拓寬，換電模式將為電動汽車在各個場景下的能量補充提供服務。——時空電氣董事長陳峰。對于充電設備運營商來說，精細化運營有三個方向：精細化的用戶體驗、精細化的產品功能和精細化的解決方案-智能充電技術COO侯逸飛的無線充電國際標準預計將于明年年底發布，中國標準要到2019年左右才能發布，這將給行業帶來繁榮和發展。——中興新能源總工程師梁明關于充電難和充電樁限制之間的矛盾，明星充電從兩個方面解決：廣泛分布、建設充電站、解決充電難；

動員群眾共享私人樁，為每個人建造一個發電站。——萬邦新能源總經理朱建忠，無線充電最大的特點是簡單方便，不需要人工插拔。在提升用戶體驗的同時，可以與未來的自動駕駛技術完美契合。——高通中國汽車無線充電高級業務發展經理劉勇長江汽車實現了純電和氫燃料的雙技術路線布局，實現了國內外雙市場推廣。——杭州長江汽車控股有限公司有限公司品牌總監胡明目前，公共運營仍由B方驅動，以維持現有運營商的生存，這也是市場自然形成的生存方式充電樁APP CEO黃山汽車共享論壇：搭建通往未來的橋梁共享汽車將是邁向無人駕駛的關鍵一步，行業需求必將推動無人駕駛技術的發展。從分時到無人駕駛，也就是從3.0到4.0，這是一個十年的探索之旅。在這十年里，使用汽車的愿景曾經是成為中國最好的無人駕駛運營商。——有一段時間，負責汽車使用的副總裁周娟提出了一個共享出行項目，其中有三點。第一是網點的位置，第二是供需平衡，第三是行車安全。——Ponycar的聯合創始人兼首席技術官劉繼才表示，當車輛完全無人化時，它將成為一個信息終端。它不再是一種交通工具，而是一個承載大量信息的平臺-小明出行首席執行官田海宇，分時是不同出行方式的細分市場，是10到100公里的出行工具選擇。從大數據來看，90后也是共享汽車份額相對較高的群體。——廣州云杉之星新能源汽車有限公司有限公司副總裁千鹿之戰，不是交通準入戰，而是資源戰。從2017年底到2018年初，是共享出行和分時租賃非常重要的轉折點-易小星CEO楊洋在2018年將有大量資本進入共享汽車領域，市場將成為一片紅海。——熊貓汽車副總經理于正東近日，由第一電網組織的第八屆全球新能源汽車大會（GNEV8）圓滿閉幕。在本次大會上，包括乘用車、商用車、三電系統、微型車、共享汽車、充換電在內的新能源汽車領域的大咖們都發表了哪些精彩的言論？讓我們重溫那段美好的時光。

開幕論壇：重新定義汽車倒計時零排放出行汽車公司最大的困難是做好客戶服務。與有標準可供參考的研發、設計、供應鏈、制造等領域相比，服務是一件沒有標準的事情，更依賴于一個完整的體系-蔚來汽車董事長李斌中國整個新能源汽車產業的開放與共享將是中國汽車產業全產業鏈抵御未來風險、加快進步的必由之路。只有無縫連接整個產業鏈的資源，才能以最小的邊際成本實現1+1+1>。3協同作用，可以找到需要填補的利益和成本。——北汽新能源總經理鄭剛必須形成統一一致的電動汽車叢林法則，才能實現中國電動汽車產業的有序發展。——云都新能源總經理劉新文汽車需求多元化，應該利用開放共享的平臺造車。如果我們能夠共享制造和供應鏈的來源，真正做到強強聯合，我們就能把中國的汽車企業做大。——奇點汽車首席執行官沈海軍，智能電動汽車不僅是一輛汽車，還是一款行走的智能電子產品。——零跑科技董事長朱江明，自動駕駛比手動駕駛更好、更可靠。隨著產品技術的升級和法律法規的完善，人們將逐漸接受自動駕駛技術。——英偉達自動駕駛中國區負責人董方良表示，新車創新者應該共同努力，創造一個新賽道和一個新的電子商務……

ogy。什么樣的賽道和生態？這是對汽車的一次重新定義，是對新賽道的重新定義，也是對基于電動化、智能化、輕量化和共享化的新生態的重新定義。——乘用車論壇智電互動集團董事長龐一誠：最后的準備機會江淮下一代電動汽車技術平臺將實現500公里的續航里程、20分鐘的超功率快充、800V的電壓平臺、輕量化汽車、3-4級的智能化實現。——江淮新能源營銷公司總經理王光宇表示，到2020年，新能源將至少占中國汽車銷量的10%。未來3-5年，10萬輛以下的燃油車將初步實現純電動化，超過10萬輛燃油車將被混合動力車取代。到2025年，新能源汽車將占中國汽車銷量的30%以上，物流等商用車將全面電動化。——比亞迪汽車營銷副總監葉廷文，2017年新能源乘用車市場可能達到55萬輛，增長率近70%，純電動汽車占比80%，預計將達到44萬輛，增速76%。——奇瑞新能源市場部部長盧華平將在未來十年專注于消費升級、智能駕駛、市場驅動和共享出行。——北汽新能源汽車營銷公司總經理李一修表示，各大汽車公司將加快布局新能源，合資品牌的“聯姻”將引入更多國際領先技術，中國新能源汽車產業的技術將正式進入國際舞臺。——吉利新能源汽車銷售公司總經理諸葛歡表示，全球新能源汽車行業正處于準備跨越的狀態。中國的新能源汽車產業正處于高增長和不平衡的狀態-第一電氣CEO崔志強商用車論壇：120萬輛機會新能源公交車為智能駕駛技術的普及應用奠定了良好的基礎。在此基礎上，還可以實現智能充電技術的應用。可以說，新能源汽車的智能駕駛遠比燃油車更有優勢-長江客車集團總工程師雷紅軍中軍凱旋計劃三年內在全國250個地級市設立子公司，每家子公司平均投入5萬輛以上純電動汽車，解決4萬名退役軍人的就業問題。——中駿凱旋總裁王子峰，純電動物流車的未來是貨運網絡車的世界。他從車型選擇、供應規劃、資金來源、運營設計等方面闡述了將純電動物流車應用于網絡汽車的思路。——全國新能源汽車運營產業聯盟主席、億緯集團董事長王國平對于新能源汽車，尤其是電動汽車，僅動力電池的重量就達到了數百公斤。只有減輕重量，才能減輕昂貴電池的重量，降低整車成本，從而接近市場需求。——中航復合材料有限公司副總經理李洪云當電動客車的能耗下降時，運營商的運營效率提高了，運營成本也下降了，如果能夠做到這一點，客車自然會完全電氣化-凱沃汽車首席技術官、副總裁張夢陽：成為正式會員的戰斗。未來，消費者出行的性質將回歸短途交通，實現從A點到B點的移動，這也將有利于消費者獲得更便捷、優質、低成本的出行體驗，也將是未來出行場景的主流-雷丁汽車中國區總經理舒欣新能源汽車產業的發展是高端和低端道路的融合。——劉剛，南開大學濱海發展研究院院長。從現在到2020年，中國將全面建設小康社會。在城市中，微型電動汽車是分時和出行共享的首選。在農村地區，它將成為新能源汽車進入家庭的主力軍-全國微型電動汽車產業創新聯盟理事長、山東省汽車工程學會理事長魏學勤，技術專家……

低速電動汽車電池的價格應由市場決定，鉛酸電池不應被一刀切地排除在外-中國工程院院士楊玉生車和佳本著促進行業健康發展的態度，從海外市場入手，希望明確國內產業政策，推動低速電動車國家標準的快速落地。——趙磊，系統論壇汽車與家居戰略副總裁：中國供應商的崛起；中國新能源汽車供應商應努力開展開放合作，提高產業鏈整體水平-大軍控總經理徐興義在電池的迭代開發方面進展迅速。中國的鋰電池已經進入了一個新時代，鋰電池的某些方面與國外相比并不落后-Multifluodo集團董事長李世江表示，隨著2020年后補貼的完全終止，家用純電動A級汽車將跌落懸崖。能夠生存下來的是極低成本的電動汽車和高利用率的產品。——寧波利沃諾總經理孫曉東，電驅動行業的現狀是：補貼退坡，行業成本壓力巨大，主機廠要求降價；電動驅動企業正面臨巨大的供應鏈收益。——聚益動力總經理馬文明動力電池行業呈現安全化、智能化、網絡化、品質化的四化新趨勢。——沃特瑪電池副總裁鐘夢光，電池交流論壇：場景聚焦與精細化運營當未來電動汽車的數量擴大到數百萬輛時，計劃外的充電需求將對電網產生巨大影響。因此，有必要建立充放電網絡，在電網峰谷條件下全面調整平衡，實現雙向充放電-泰瑞德集團董事長于德祥是綠色交通網絡與智能電網的連接紐帶。一方面為綠色出行提供能源供應服務，另一方面為智能電網提供調峰和能耗服務。——澳東新能源首席執行官顧青在高速公路和城市走廊上布置大功率充電站，將加油站變成發電站，這是未來理想的供電方式。——董志華，ABB新能源系統銷售和產品營銷總監。目前，國內充電運營商的主要商業模式有政府主導、企業主導、混合模式、眾籌模式和用戶主導。——鼎寵新能源副董事長呂紅：隨著技術和理念的全面成熟，電動汽車的應用場景將大大拓寬，換電模式將為電動汽車在各個場景下的能量補充提供服務。——時空電氣董事長陳峰。對于充電設備運營商來說，精細化運營有三個方向：精細化的用戶體驗、精細化的產品功能和精細化的解決方案-智能充電技術COO侯逸飛的無線充電國際標準預計將于明年年底發布，中國標準要到2019年左右才能發布，這將給行業帶來繁榮和發展。——中興新能源總工程師梁明關于充電難和充電樁限制之間的矛盾，明星充電從兩個方面解決：廣泛分布、建設充電站、解決充電難；

動員群眾共享私人樁，為每個人建造一個發電站。——萬邦新能源總經理朱建忠，無線充電最大的特點是簡單方便，不需要人工插拔。在提升用戶體驗的同時，可以與未來的自動駕駛技術完美契合。——高通中國汽車無線充電高級業務發展經理劉勇長江汽車實現了純電和氫燃料的雙技術路線布局，實現了國內外雙市場推廣。——杭州長江汽車控股有限公司有限公司品牌總監胡明目前，公共運營仍由B方驅動，以維持現有運營商的生存，這也是市場自然形成的生存方式充電樁APP CEO黃山汽車共享論壇：搭建通往未來的橋梁共享汽車將是邁向無人駕駛的關鍵一步，行業需求必將推動無人駕駛技術的發展。從分時到無人駕駛，也就是從3.0到4.0，這是一個十年的探索之旅。在這十年里，使用汽車的愿景曾經是成為中國最好的無人駕駛運營商。——有一段時間，負責汽車使用的副總裁周娟提出了一個共享出行項目，其中有三點。第一是網點的位置，第二是供需平衡，第三是行車安全。——Ponycar的聯合創始人兼首席技術官劉繼才表示，當車輛完全無人化時，它將成為一個信息終端。它不再是一種交通工具，而是一個承載大量信息的平臺-小明出行首席執行官田海宇，分時是不同出行方式的細分市場，是10到100公里的出行工具選擇。從大數據來看，90后也是共享汽車份額相對較高的群體。——廣州云杉之星新能源汽車有限公司有限公司副總裁千鹿之戰，不是交通準入戰，而是資源戰。從2017年底到2018年初，是共享出行和分時租賃非常重要的轉折點-易小星CEO楊洋在2018年將有大量資本進入共享汽車領域，市場將成為一片紅海。——于正東，熊貓車副總經理

標簽：江淮比亞迪合創開沃汽車雷丁

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