與蔚來創始人李斌深聊：那些沒時間在發布會上說的心里話

“只要汽油車能走，ES8將來一定能到達。這不是口號。每個人都應該知道，這是我們的承諾。”“汽車產品質量控制的關鍵不完全在制造過程中，但實際上，產品質量的關鍵在于設計。更細分的是，它取決于車輛設計的質量，零件的質量，最后是生產的質量。”“換電只是在充電基礎上的又一個選擇。同時，換電和充電并不矛盾，每個人都不應該理解這是矛盾的。汽車可以充電，你愿意充電，但有時如果你很著急，你會完全自愿地更換和選擇。”“我認為智能電動汽車在中國的真正機會在于品牌推廣和品牌升級的機會，這真的非常重要。“——李斌即將迎來冬至。周日早上，長安大道并不那么熱鬧。它總是伴隨著匆匆忙忙的行人步伐，但王府井旁邊的東方廣場略有不同。我看到人們不斷涌向NIO House，甚至路人都忍不住往里看。透過落地窗的視線里擠滿了人，你可以隱約看到汽車的角落。事實證明，這是一個“展覽館”，但它似乎不是一個展覽館。這里有什么秘密？

▲ 在北京東方廣場NIO House的手表指針滑到9點30分之前，東方廣場一樓的蔚來中心已經擠滿了來自全國各地的媒體人，隨后只睡了兩個小時的李斌姍姍就坐了下來。我臉上仍然掛著熟悉的笑容。這個禮貌的表達完全掩蓋了我身體的疲憊。整潔的衣服更像是精心打扮。這些小細節無疑是對來訪者的一種尊重。想象一下，他昨晚站著與團隊分享了一個半小時，然后與團隊優化了產品和服務，直到午夜5點。我記憶猶新的是，當蔚來ES8緩緩駛上舞臺，司機下車時，李斌像紳士一樣主動與司機握手，然后開始談論產品。這個小細節是我在許多新聞發布會上從未見過的。

▲ 蔚來汽車創始人李斌和此時激動的媒體同仁們，似乎早已將問題掛在嘴邊，提問的姿態蓄勢待發。經過昨晚新聞發布會的洗禮，這里已經形成了兩派。正在轉粉的媒體人渴望了解更多內部細節，而表情可疑的媒體人則想知道官方將如何“填補漏洞”。也許這些都是出于對創新事物的本能好奇，但這無疑證明了蔚來汽車的成功。請說出你最擔心的是買一整輛車和租一輛帶電池的車。自從我提出這個問題以來，這種交流已經失控了。畢竟，ES8有購買整車和使用電池組兩種模式，但這兩種模式都可以支持換電技術。所以對于購買整輛車的朋友來說，如果換電后換成了腐爛的“二手電池”，車主應該不愿意接受。如果你選擇電池租賃的方式，因為國家補貼政策是針對電池的，這是否意味著你在這種模式下購車時無法享受補貼？如果是這樣的話，這是目前消費者無法接受的。我的問題也代表了許多打算購買ES8的潛在車主的擔憂。

▲ 蔚來ES8有兩種購車方案：“購車”和“電池租賃”。李斌自信地告訴我：“首先需要強調的是，改變用電租賃并不影響補貼，因為我們在銷售這款車時，電池和汽車是一體的，所以它不存在。至于很多細節，我就不多說了。”“購買整車后，可以充電使用，也可以更換。如果你選擇換電服務，你必須同意你的電池可以轉動。這是一個選項。您可以選擇“是”或“否”，我們不會強制執行。但是，這是兩個……

h強調在我們的整個電池系統中不可能存在壞電池。只要電池電量恢復，整個維修系統就會進行一次完整的測試。即使電池有問題，我也能檢測到。我們會讓它退出。“事實上，李斌花了很長時間來解釋這一點。

我腦海中浮現的第一件事是小時候家里用的煤氣罐。當我第一次去加油站買的時候，那是一個全新的滿油箱。然后，當汽油用完后，我最早在家里加滿了。便民服務結束后，加油站會派專業人員上門直接“倒罐”“加滿”。經過專業的監控和檢查，大家不再關注這個坦克是否是自己的，只要用得好。換電站的初始投資確實很昂貴，但你不能直接否認。我還記得在昨天的新聞發布會上，李斌向我們展示了2分56秒換電池的真實場景，還說一個電站會有三個停車位，但它沒有考慮到為等候的車輛預留停車位的可能性。當我提到這一被忽視的點時，李斌接著說：“我們不必在早期階段等待，怎么能在我們上來的時候賣出這么多車？”如果我上來的時候必須排隊，我很高興我會很快在路邊多占用三個停車位。”“畢竟，我們的發電站可以擴建，有4個停車位和5個停車位，而且也是模塊化的。這就是優勢。此外，還設置了一個換電站，基本上每天換70輛車的電，這主要取決于內部的周轉電池和充電時間。畢竟，電池需要充電。“李斌笑著向我們描述了這樣的一幕。

▲ 蔚來汽車獨特的3分鐘“換電”模式，實際上無論你如何購車，都可以享受相關補貼。這是目前消費者更加關注的一點。與此同時，“換電”模式確實將蔚來汽車推向了風口浪尖。如果它密集分布在主流城市，對于那些懶得給自己充電的車主來說，無疑是一件好事。它只是覺得這些換電站的初始投資真的是在“燒錢”。我認為以油箱為例更合適。一方面，它可以自己補充燃料，另一方面，可以直接更換和使用。這兩種模式之間并不矛盾。至于高輸入功率交換模式是否真的如此脆弱，還需要時間來驗證它是否最有說服力，至少在閉環中實現它是可行的。事實上，充電和換電之間并不矛盾。自由選擇的權利始終掌握在用戶手中。“你知道，我絕對不想反對充電和換電。我們只是給用戶更多的選擇。同時，換電和充電并不矛盾。汽車可以充電，你想充電就充電。如果有停車位和充電樁，為什么不充電呢？這并不意味著你必須要換。當你遇到緊急情況時，換電主要是延長電池壽命的一種方法。”“事實上，換電被低估的優點是電池更安全，這相當于一個人的指標有點異常。我們可以檢測到這是完全不同的，每個人都可以在未來很長一段時間內關注整個系統的好處。“李斌反復強調這個道理，就是怕在場的媒體誤解充換電的意義。

▲ 換電并不意味著整輛車都不能充電。如果充電條件好，為什么不充電呢？根據蔚來汽車的計劃，全國將建設1100座換電站，初步布局主要在一線城市。所以如果你在二三線或以下城市購買ES8，你可能暫時無法享受這種換電服務，所以除了安裝充電樁充電之外，沒有其他優勢嗎？我認為這也是潛在車主特別關心的問題之一。李斌非常直接地說：“在2018年沒有安排換電站的城市，我們鼓勵使用充電樁……

rging，與其他純電動汽車相同。同時，我們與國家電網合作，參與了數萬個超級充電樁，每個人都可以放心使用。此外，別忘了我還有一輛移動充電車。"

▲ 蔚來汽車NIO Power服務中的移動充電車更適合其他沒有充電站的城市。

“移動充電車可以根據車主所在地靈活部署。例如，如果河北石家莊只有五個用戶，我們會先在那里部署一輛移動充電車。未來，只要汽油車能去，我們的ES8也一定能到。這不是口號。每個人都應該知道，這是我們的承諾。”

事實上，根據李斌的介紹，如果不將充電和換電“對立起來”，將移動充電車視為多種補充用電方式，整個系統服務將更容易理解。對于有充電條件的車主來說，充電還是比較受鼓勵的。在緊急情況下，您可以考慮在3分鐘內更換電源。然而，對于小城市的移動充電汽車，我有些擔心。如果蔚來的汽車更多，城市沒有及時普及換電站，這種方法是否仍然適用還有待驗證。整輛車的質量背后有一個大學的問題。事實證明，我們的傳統認知一直是錯誤的。在深入了解了蔚來汽車完整的充換電服務體系后，在場的所有媒體同仁都竊竊私語，指手畫腳。突然，一個突出的聲音跳了出來，提到了蔚來和江淮的合作，但關鍵是他們非常擔心ES8的質量。當然，這個問題確實會影響許多國內消費者的選擇。畢竟，中國人對國內制造商總是不那么自信。

▲ 我沒想到這個話題會成為李斌今天談話的焦點。他提高聲音說：， “大多數人認為汽車產品質量控制的關鍵在于制造過程，但事實上，產品質量的關鍵在于設計。換句話說，整體質量在于車輛設計、零部件的質量，最后是生產質量。事實上，汽車的質量，我將其分為幾個方面：第一，質量設計的y；第二：研發質量；第三：零部件供應鏈的質量；

第四：以下指導。事實上，前兩個方面占了大部分比例。例如，如果你把華晨的汽車放在寶馬的生產線上，它仍然會生產華晨。如果你把寶馬的車放在華晨的產業上，它仍然會生產寶馬，但瞄準率可能更低，不一定。其中，設計和研發的質量至關重要。事實上，螺栓和螺母的設計很容易解釋，大家關心的生產質量相當于螺栓緊固過程。”“在設計了螺栓和螺母之后，如何確保卓越的生產涉及到供應鏈的質量。例如，蔚來在零部件合作伙伴的選擇上，正在尋找非常高標準、國際化和大型的零部件合作伙伴。我們開始按照這個標準尋找它們，現在超過70%的零部件合作伙伴是世界上最大的合作伙伴。”“最終，螺栓緊固的過程相當于生產質量，但如果在此期間強度不夠，可能會出現不緊固的問題。此時，需要進行以下指導工作（質量控制），而蔚來目前有兩名寶馬副總裁級高管正在檢查蔚來的生產和質量控制，而合作的江淮僅提供生產資質和技術經驗豐富的員工。因此，我對ES8的整體質量非常有信心。"

▲ 蔚來ES8的內飾設計李斌，然后分享了今天早上剛剛發生的一件事：“今天早上我和郭臺銘一起吃了晚飯。那家不是生產小米和蘋果嗎？這怎么了？為什么這么難理解？我很著急。特斯拉是一家好公司，但它不需要證明硅谷的代碼農民比工人更能生產汽車。我認為這是一個簡單的事實。蘋果必須證明安裝移動ph是非常棒的。”一你為什么這么做？“李斌花了很長時間生動地描述了這些環節，這無疑是為了糾正當前消費者對汽車整體質量控制的誤解和認知。畢竟，消費者不知道產品質量控制的內涵，這往往成為李斌最擔心的問題。這個螺栓和螺母的例子實際上充分表達了這也是李斌在今天的采訪中最想說的話。此外，從宏觀角度來看，李斌還談到了智能新能源汽車對中國汽車品牌的影響，以及對中國汽車實現“公路超車”的幫助。李斌認為，智能電動汽車對中國來說真正的機遇在于品牌推廣和品牌升級的機會，這真的非常重要。“只要汽油車能走，ES8將來一定能到達。這不是口號。每個人都應該知道，這是我們的承諾。”“汽車產品質量控制的關鍵不完全在制造過程中，但實際上，產品質量的關鍵在于設計。更細分的是，它取決于車輛設計的質量，零件的質量，最后是生產的質量。”“換電只是在充電基礎上的又一個選擇。同時，換電和充電并不矛盾，每個人都不應該理解這是矛盾的。汽車可以充電，你愿意充電，但有時如果你很著急，你會完全自愿地更換和選擇。”“我認為智能電動汽車在中國的真正機會在于品牌推廣和品牌升級的機會，這真的非常重要。“——李斌即將迎來冬至。周日早上，長安大道并不那么熱鬧。它總是伴隨著匆匆忙忙的行人步伐，但王府井旁邊的東方廣場略有不同。我看到人們不斷涌向NIO House，甚至路人都忍不住往里看。透過落地窗的視線里擠滿了人，你可以隱約看到汽車的角落。事實證明，這是一個“展覽館”，但它似乎不是一個展覽館。這里有什么秘密？

▲ 在北京東方廣場NIO House的手表指針滑到9點30分之前，東方廣場一樓的蔚來中心已經擠滿了來自全國各地的媒體人，然后是只睡了兩個小時的李斌姍姍……

坐下。我臉上仍然掛著熟悉的笑容。這個禮貌的表達完全掩蓋了我身體的疲憊。整潔的衣服更像是精心打扮。這些小細節無疑是對來訪者的一種尊重。想象一下，他昨晚站著與團隊分享了一個半小時，然后與團隊優化了產品和服務，直到午夜5點。我記憶猶新的是，當蔚來ES8緩緩駛上舞臺，司機下車時，李斌像紳士一樣主動與司機握手，然后開始談論產品。這個小細節是我在許多新聞發布會上從未見過的。

▲ 蔚來汽車創始人李斌和此時激動的媒體同仁們，似乎早已將問題掛在嘴邊，提問的姿態蓄勢待發。經過昨晚新聞發布會的洗禮，這里已經形成了兩派。正在轉粉的媒體人渴望了解更多內部細節，而表情可疑的媒體人則想知道官方將如何“填補漏洞”。也許這些都是出于對創新事物的本能好奇，但這無疑證明了蔚來汽車的成功。請說出你最擔心的是買一整輛車和租一輛帶電池的車。自從我提出這個問題以來，這種交流已經失控了。畢竟，ES8有購買整車和使用電池組兩種模式，但這兩種模式都可以支持換電技術。所以對于購買整輛車的朋友來說，如果換電后換成了腐爛的“二手電池”，車主應該不愿意接受。如果你選擇電池租賃的方式，因為國家補貼政策是針對電池的，這是否意味著你在這種模式下購車時無法享受補貼？如果是這樣的話，這是目前消費者無法接受的。我的問題也代表了許多打算購買ES8的潛在車主的擔憂。

▲ 蔚來ES8有兩種購車方案：“購車”和“電池租賃”。李斌自信地告訴我：“首先需要強調的是，改變用電租賃并不影響補貼，因為我們在銷售這款車時，電池和汽車是一體的，所以它不存在。至于很多細節，我就不多說了。”“購買整車后，可以充電使用，也可以更換。如果你選擇換電服務，你必須同意你的電池可以轉動。這是一個選項。您可以選擇是或否，我們不會強制。但是，值得強調的是，我們的整個電池系統中不可能有壞電池。只要電池電量恢復，整個維修系統就會進行一次完整的測試。即使電池有問題，我也能檢測到。我們會讓它退出。“事實上，李斌花了很長時間來解釋這一點。

我腦海中浮現的第一件事是小時候家里用的煤氣罐。當我第一次去加油站買的時候，那是一個全新的滿油箱。然后，當汽油用完后，我最早在家里加滿了。便民服務結束后，加油站會派專業人員上門直接“倒罐”“加滿”。經過專業的監控和檢查，大家不再關注這個坦克是否是自己的，只要用得好。換電站的初始投資確實很昂貴，但你不能直接否認。我還記得在昨天的新聞發布會上，李斌向我們展示了2分56秒換電池的真實場景，還說一個電站會有三個停車位，但它沒有考慮到為等候的車輛預留停車位的可能性。當我提到這一被忽視的點時，李斌接著說：“我們不必在早期階段等待，怎么能在我們上來的時候賣出這么多車？”如果我上來的時候必須排隊，我很高興我會很快在路邊多占用三個停車位。”“畢竟，我們的發電站可以擴建，有4個停車位和5個停車位，而且也是模塊化的。這就是優勢。此外，還設置了一個換電站，基本上每天換70輛車的電，這主要取決于內部的周轉電池和充電時間。畢竟，電池需要充電。“李斌描述……

對我們來說，這是一個微笑的場景。

▲ 蔚來汽車獨特的3分鐘“換電”模式，實際上無論你如何購車，都可以享受相關補貼。這是目前消費者更加關注的一點。與此同時，“換電”模式確實將蔚來汽車推向了風口浪尖。如果它密集分布在主流城市，對于那些懶得給自己充電的車主來說，無疑是一件好事。它只是覺得這些換電站的初始投資真的是在“燒錢”。我認為以油箱為例更合適。一方面，它可以自己補充燃料，另一方面，可以直接更換和使用。這兩種模式之間并不矛盾。至于高輸入功率交換模式是否真的如此脆弱，還需要時間來驗證它是否最有說服力，至少在閉環中實現它是可行的。事實上，充電和換電之間并不矛盾。自由選擇的權利始終掌握在用戶手中。“你知道，我絕對不想反對充電和換電。我們只是給用戶更多的選擇。同時，換電和充電并不矛盾。汽車可以充電，你想充電就充電。如果有停車位和充電樁，為什么不充電呢？這并不意味著你必須要換。當你遇到緊急情況時，換電主要是延長電池壽命的一種方法。”“事實上，換電被低估的優點是電池更安全，這相當于一個人的指標有點異常。我們可以檢測到這是完全不同的，每個人都可以在未來很長一段時間內關注整個系統的好處。“李斌反復強調這個道理，就是怕在場的媒體誤解充換電的意義。

▲ 換電并不意味著整輛車都不能充電。如果充電條件好，為什么不充電呢？根據蔚來汽車的計劃，全國將建設1100座換電站，初步布局主要在一線城市。所以如果你在二三線或以下城市購買ES8，你可能暫時無法享受這種換電服務，所以除了安裝充電樁充電之外，沒有其他優勢嗎？我認為這也是潛在車主特別關心的問題之一。李斌非常直接地說：“在2018年還沒有安排換電站的城市，我們鼓勵使用充電樁充電，這與其他純電動汽車一樣。同時，我們與國家電網合作，參與了數萬個超級充電樁，每個人都可以放心使用。此外，別忘了我還有一輛移動充電車。”

▲ 蔚來汽車NIO Power服務中的移動充電車更適合其他沒有充電站的城市。

“移動充電車可以根據車主所在地靈活部署。例如，如果河北石家莊只有五個用戶，我們會先在那里部署一輛移動充電車。未來，只要汽油車能去，我們的ES8也一定能到。這不是口號。每個人都應該知道，這是我們的承諾。”

事實上，根據李斌的介紹，如果不將充電和換電“對立起來”，將移動充電車視為多種補充用電方式，整個系統服務將更容易理解。對于有充電條件的車主來說，充電還是比較受鼓勵的。在緊急情況下，您可以考慮在3分鐘內更換電源。然而，對于小城市的移動充電汽車，我有些擔心。如果蔚來的汽車更多，城市沒有及時普及換電站，這種方法是否仍然適用還有待驗證。整輛車的質量背后有一個大學的問題。事實證明，我們的傳統認知一直是錯誤的。在深入了解了蔚來汽車完整的充換電服務體系后，在場的所有媒體同仁都竊竊私語，指手畫腳。突然，一個突出的聲音跳了起來……

并提到了蔚來和江淮的合作，但關鍵是他們非常擔心ES8的質量。當然，這個問題確實會影響許多國內消費者的選擇。畢竟，中國人對國內制造商總是不那么自信。

▲ 我沒想到這個話題會成為李斌今天談話的焦點。他提高聲音說：， “大多數人認為汽車產品質量控制的關鍵在于制造過程，但事實上，產品質量的關鍵在于設計。換句話說，整體質量在于車輛設計、零部件的質量，最后是生產質量。事實上，汽車的質量，我將其分為幾個方面：第一，質量設計的y；第二：研發質量；第三：零部件供應鏈的質量；

第四：以下指導。事實上，前兩個方面占了大部分比例。例如，如果你把華晨的汽車放在寶馬的生產線上，它仍然會生產華晨。如果你把寶馬的車放在華晨的產業上，它仍然會生產寶馬，但瞄準率可能更低，不一定。其中，設計和研發的質量至關重要。事實上，螺栓和螺母的設計很容易解釋，大家關心的生產質量相當于螺栓緊固過程。”“在設計了螺栓和螺母之后，如何確保卓越的生產涉及到供應鏈的質量。例如，蔚來在零部件合作伙伴的選擇上，正在尋找非常高標準、國際化和大型的零部件合作伙伴。我們開始按照這個標準尋找它們，現在超過70%的零部件合作伙伴是世界上最大的合作伙伴。”“最終，螺栓緊固的過程相當于生產質量，但如果在此期間強度不夠，可能會出現不緊固的問題。此時，需要進行以下指導工作（質量控制），而蔚來目前有兩名寶馬副總裁級高管正在檢查蔚來的生產和質量控制，而合作的江淮僅提供生產資質和技術經驗豐富的員工。因此，我對ES8的整體質量非常有信心。"

▲ 蔚來ES8的內飾設計李斌，然后分享了今天早上剛剛發生的一件事：“今天早上我和郭臺銘一起吃了晚飯。那家不是生產小米和蘋果嗎？這怎么了？為什么這么難理解？我很著急。特斯拉是一家好公司，但它不需要證明硅谷的代碼農民比工人更能生產汽車。我認為這是一個簡單的事實。蘋果必須證明安裝移動ph是非常棒的。”一你為什么這么做？“李斌花了很長時間生動地描述了這些環節，這無疑是為了糾正當前消費者對汽車整體質量控制的誤解和認知。畢竟，消費者不知道產品質量控制的內涵，這往往成為李斌最擔心的問題。這個螺栓和螺母的例子實際上充分表達了這也是李斌在今天的采訪中最想說的話。此外，從宏觀角度來看，李斌還談到了智能新能源汽車對中國汽車品牌的影響，以及對中國汽車實現“公路超車”的幫助。李斌認為，智能電動汽車對中國來說真正的機遇在于品牌推廣和品牌升級的機會，這真的非常重要。隨著中國汽車行業銷售額每年減少3000萬元，越來越多的海外品牌進入國產化。與此同時，世界各地的零部件公司已經在中國成立，這是中國有這么多新勢力造車的最重要原因。線上線下互動就是新零售。2018年的交付并不像你想象的那么簡單。昨晚價格發布后，我在APP中體驗了一個訂車過程。目前，只有一個汽車預訂計劃。創新的NIO House最多只能算是線下銷售。一樓向所有人開放，讓他們欣賞和了解汽車，二樓供車主和朋友預訂和使用。那么，如果你來商店時想買車，你可以當場購買嗎？還是必須回到APP進行預訂？李斌很快表示：“今天的新零售實際上是線上和線下的無縫連接。在線應用只需要輕松支付，而NIO House是線下的。事實上，我們還有一個互動中心和維護中心。這些用戶可以去也可以不去，當然我們會建立它。”

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▲ 蔚來汽車NIO House的設計之一“我想我實際上每隔幾年才買一次車，沒有什么可以去蔚來中心的。周末帶孩子們去看看，或者在那里和朋友約個時間，看電影，看車，吃頓飯，然后回家順便買輛車。蔚來中心明年將開10個。事實上，近10個城市將開10多個。例如，廣州的國際金融中心、上海的中心、北京的中心等都可以找到，而且很容易找到。埃夫……

你知道具體的位置。“不難看出，蔚來其實更注重生活，讓購車不僅僅是一種簡單的消費，可以從生活化的場景中慢慢享受購車的過程。最后，通過在線APP進行預訂和支付，也省去了復雜的線下交易流程，這種線上線下的互動方式更好地展示了符合現代化的新零售方式。事實上，換言之，簡單來說，這是在打造一種閉環的在線直銷模式，只不過是在蔚來的包裝下凸顯了風格和服務理念。當我們談到交付時，在昨晚的新聞發布會上，我們也清楚地知道2018年第一季度將交付的信息，但在這里，李斌強調了細節：“交付將在明天上半年進行，因為我們必須完成300萬公里的測試，然后我們不會開始交付，直到我們對這件事感到滿意。事實上，我們已經在生產了，但我們現在生產的汽車將繼續提高質量。”。”“我當然希望能盡早，但我能給出的時間是明年上半年。與此同時，蔚來對交付也有要求。即使一些品牌支付了30輛車的費用，它也無法交付。我們不能這樣做。這一定是一次有意義的交付，也是一次真正的批量交付，但這一攀升真的很慢。“除了NIO House，你對蔚來汽車的服務了解多少？剛才李斌提到了NIO House之外的其他服務，到目前為止，我們只看到NIO House的線下實體，但它不會負責車輛的維護和維修，一旦ES8開始交付，這種售后保障仍然值得車主關注其他服務，我們可能需要更多地了解它們。

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▲ 蔚來汽車NIO House的設計人員之一李斌很快與我們分享道：“說到服務，我們在每個城市的服務系統基本上都由幾個部分組成：首先，用戶中心是用戶聚在一起了解我們的地方。其次，交付中心，也就是PDI，是在汽車到達后完成的，用戶交付。第三，服務中心是售后服務。第四，換電和移動服務團隊是換電系統和移動充電系統。因此，我們由幾個部分組成，這使得車主沒有必要開車去偏遠的郊區尋找店面。在一些小城市，我們的服務中心也會與一些現有的高端品牌4S店合作。因為我們的服務模式是，用戶可以選擇將一切交給我們，所以我們可以提供生成、提取、發送和提供所有此類服務。“顯然，蔚來汽車在一二線城市采用自建門店的線下服務模式，而在其他城市，它將與高端品牌的4S店合作，實現并擴大其核心服務業務。新的“無憂電源”和“無憂呼叫服務”如何做到無憂？”在服務方面，還有一個我昨晚沒有詳細說明。事實上，蔚來提出了兩種方案，一種是“一鍵通電無憂”，另一種是稱為“一鍵呼叫服務無憂”。這些服務不是強制性的，如果用戶愿意，他們可以購買。我只能說，這兩種方案比你今天使用的其他相對目標便宜得多。"

“比如無憂服務肯定比保險便宜得多。比如無憂能源肯定比自己充電便宜得多，另外我們的車利潤更合理。我能賺的比現在的車公司少。通過減少接口數量，效率提高了，整個公司的盈利能力也提高了。但在服務方面，我賠錢了。”李斌默默地透露了這兩個新方案。

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▲' “無憂電源”和“無憂呼叫服務”比你現在使用的其他相對目標便宜得多。

既然無憂服務比保險便宜，這是否包括商業保險的整體方案？還是蔚來與保險公司有一些合作？如果它真的能幫助消費者節省這部分費用，那就太好了。畢竟，在購買保險時，新能源汽車是根據官方指導價計算的，而不是補貼價格。他們之間有很大的區別。李斌接著說：“我們會確定……

y與保險公司和持牌公司合作，但這些計劃都是創新的。例如，因為蔚來正在重組一個系統，讓我們思考一下我們未來的能源云和服務云。這種效率將比其他效率高得多，而且沒有必要養活這么多商店和人。換句話說，京東為此建立了一個倉庫，并將其與互聯網連接起來。它是有效的。在它高效之后，你說它通過快遞賺錢嗎？“開始使用無憂模式。蔚來將永遠對產品和服務負責。聽完，我會欽佩蔚來團隊的遠見。除了在產品和服務上的創新，即使是汽車和售后市場也有更實用的整體解決方案。在此期間，一位電動車主指出了一個痛點，聲稱商業保險增加的項目在燃油汽車的基礎上只涉及電池。至于充換電，沒有相應的保險，所以我想知道蔚來匯除了電池硬件外，還會采取什么措施。李斌想了一會兒說：， “無論何時用蔚來充電樁給電池充電，還是在換電過程中，只要出現問題，我們都會處理。即使使用與國家電網合作的充電樁出現問題，從邏輯上講，我們提供的服務是有保障的，但隨著技術的成熟，電池起火或爆炸的概念非常明顯低的“然后，將推出一款緊湊型新車，其尺寸略大于奧迪Q3。在會場的角落，有一個生動的短篇故事，一位住在北京胡同的當地媒體同事分享了他對電動汽車的體驗。由于胡同的道路狹窄，像ES8這樣的中大型SUV將更難駛入。我非常希望在蔚來之后，我可以推出更小的車型來滿足他們的需求。畢竟，汽車在城市里穿梭和停車更方便。李斌直接回答：“當然會有更小的車，但他們不會生產很小的車。因為我們的車是70千瓦時，電池組相對較大，同時它是用我們計劃中最小的車設計的，這意味著蔚來所有的車型都使用了相同尺寸的電池。”。

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▲ 蔚來創始人李斌，簡單來說，我們不會做特別小的車，蔚來汽車肯定不會做像江淮iEV那樣的迷你車。基本上，它的尺寸可能與奧迪Q3（緊湊型）相似，也可能更大一點，類似這樣。我不知道你的巷子能不能寬一點，應該能進去。”我看到李斌的聲音沒有落下，所有媒體都迅速在手機上輸入，記錄下了蔚來新車的所有信息。當時，提問的媒體同事接著問李斌，然后蔚來汽車有沒有鼓勵換車的措施？

李斌想了一會兒說：， “說實話，我還沒有仔細考慮。換車的激勵措施仍然很復雜。我認為至少可以做一項服務來確保你的車能賣到高價。如果你已經買了車，殘值確實是一個大問題。相反，蔚來的電池租賃模式可以特別好地解決殘值問題，然后e電池可以升級到100度以上，這使得汽車在10年后就過時了，而且整體保存率要高得多。“李斌昨晚的短篇小說引起了人們的深思……此時，李斌也在現場與媒體分享了一個故事。他認為“產品質量”和“客戶服務“對于獲得資助的汽車初創企業來說尤為重要。就質量而言，我們應該知道，用戶對中國初創公司的容忍度沒有美國公司高。這應該是令人高興的。事實上，生產更難，孩子長大后會更健康。

服務和昨晚一樣。你為什么一直睡到5點？也就是說，我們的蘋果應用程序一經打開，就引起了很多混亂。它曾經是一條臨時通道，但現在正式通道又開放了。我們的許多同事都在加班處理這樣的事情。所以，像這樣的東西，包括APP功能中的一個小錯誤，我昨天自己也試過了，但仍然有很多錯誤。我覺得這樣的事情壓力很大。一旦你開始真正為用戶服務，你就會把自己視為一個用戶，你就會知道用戶的感受和感受之間有很大的區別……

你可以做什么，或者你認為好的和用戶的感受。

因此，我們面臨的真正挑戰是，為用戶提供服務才剛剛開始。事實上，世界各地的車企都不會直接為用戶服務，直接服務用戶非常困難。我認為這是我們整個團隊需要學習的東西。同時，讓團隊中的每個人都以相同的價值觀和標準對待我們的用戶。我認為如果我們能度過難關，我們應該活下來。

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也許你我都一樣，沉浸在蔚來汽車帶來的變化中，也許中國的傳統主機廠已經很傻了。是的，改變的不僅僅是技術，而是能夠從用戶的角度解決用戶痛點的實際行動。在這方面，蔚來稱之為整體解決方案。無論是產品端的智能電動化，還是充電、換電、移動充電車、蔚來之家、交付中心、服務中心等現有服務，都是蔚來帶來的變化。蔚來已經到來，中國品牌也將有機會實現公路超車。也許在中國汽車領域的未來，外國品牌真的沒有機會了。新出行：蔚來ES8目前使用的電池組中的電池由哪家供應商提供？李斌：我們使用CATL（當代安培技術有限公司）的最新電池。同時，我們還與三星和SDI進行了合作。對于三星來說，我們現在使用的更少，主要是最新的電池，這是最新和最高的能量密度。事實上，其他汽車制造商還沒有使用過它。我們使用的電池沒有在其他汽車上使用過，當然，他們的測試也很滿。新出行：如果你用電池租賃方案買車，每月1280元的租金能中斷嗎？李斌：不可以，每月1280元的電池租賃服務不能暫停，除非車輛易手或報廢。新旅行：無論是換電還是移動充電汽車服務都需要額外付費。除了基本電費，還有什么？費用是如何計算的？李斌：當然要加收費用，但收費標準還在制定中。新旅行：昨天新聞發布會結束時，我看到已經收到了1000多個訂單。最近的訂單號是多少？李斌：這個數字不準確。我不知道它是從哪里來的。肯定不止這些。新行程：當前訂單中用戶的特點是什么？李斌：我真的沒有分析過，因為他們一開始都是我們的朋友。蔚來的同事，他的朋友，原來的人都是這些，口口相傳。至少在我看來，我愿意接受創新的東西，相信技術的能力，讓我的生活更有品味。納韋萊對自己說的話，我們希望在別人眼中，我們是有想法、有品味、有可靠性的朋友。然后我們就有了想法、品味和可靠性。這是我們的用戶畫像，也是我們自己的畫像，所以這是其中之一。新出行：摩拜和蔚來未來會接入嗎？李斌：我還沒想過，但他們昨天推了我們一下。隨著中國汽車行業銷售額每年減少3000萬元，越來越多的海外品牌進入國產化。與此同時，世界各地的零部件公司已經在中國成立，這是中國有這么多新勢力造車的最重要原因。線上線下互動就是新零售。2018年的交付并不像你想象的那么簡單。昨晚價格發布后，我在APP中體驗了一個訂車過程。目前，只有一個汽車預訂計劃。創新的NIO House最多只能算是線下銷售。一樓向所有人開放，讓他們欣賞和了解汽車，二樓供車主和朋友預訂和使用。那么，如果你來商店時想買車，你可以當場購買嗎？還是必須回到APP進行預訂？李斌很快表示：“今天的新零售實際上是線上和線下的無縫連接。在線應用只需要輕松支付，而NIO House是線下的。事實上，我們還有一個互動中心和維護中心。這些用戶可以去也可以不去，當然我們會建立它。”

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▲ 蔚來汽車NIO House的設計之一“我想我實際上幾年才買一次車，沒有什么可以去蔚來中心的。周末帶孩子們去看看，或者做……

在那里和朋友約好，看電影，看車，吃頓飯，然后回家順便買輛車。蔚來中心將于明年開業10家。事實上，近10個城市將開放10多個。例如，廣州的國際金融中心、上海的中心、北京的中心等都可以找到，而且很容易找到。每個人都知道具體的位置。“不難看出，蔚來其實更注重生活，讓購車不僅僅是一種簡單的消費，可以從生活化的場景中慢慢享受購車的過程。最后，通過在線APP進行預訂和支付，也省去了復雜的線下交易流程，這種線上線下的互動方式更好地展示了符合現代化的新零售方式。事實上，換言之，簡單來說，這是在打造一種閉環的在線直銷模式，只不過是在蔚來的包裝下凸顯了風格和服務理念。當我們談到交付時，在昨晚的新聞發布會上，我們也清楚地知道2018年第一季度將交付的信息，但在這里，李斌強調了細節：“交付將在明天上半年進行，因為我們必須完成300萬公里的測試，然后我們不會開始交付，直到我們對這件事感到滿意。事實上，我們已經在生產了，但我們現在生產的汽車將繼續提高質量。”。”“我當然希望能盡早，但我能給出的時間是明年上半年。與此同時，蔚來對交付也有要求。即使一些品牌支付了30輛車的費用，它也無法交付。我們不能這樣做。這一定是一次有意義的交付，也是一次真正的批量交付，但這一攀升真的很慢。“除了NIO House，你對蔚來汽車的服務了解多少？剛才李斌提到了NIO House之外的其他服務，到目前為止，我們只看到NIO House的線下實體，但它不會負責車輛的維護和維修，一旦ES8開始交付，這種售后保障仍然值得車主關注其他服務，我們可能需要更多地了解它們。

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▲ 蔚來汽車NIO House的設計人員之一李斌很快與我們分享道：“說到服務，我們在每個城市的服務系統基本上都由幾個部分組成：首先，用戶中心是用戶聚在一起了解我們的地方。其次，交付中心，也就是PDI，是在汽車到達后完成的，用戶交付。第三，服務中心是售后服務。第四，換電和移動服務團隊是換電系統和移動充電系統。因此，我們由幾個部分組成，這使得車主沒有必要開車去偏遠的郊區尋找店面。在一些小城市，我們的服務中心也會與一些現有的高端品牌4S店合作。因為我們的服務模式是，用戶可以選擇將一切交給我們，所以我們可以提供生成、提取、發送和提供所有此類服務。“顯然，蔚來汽車在一二線城市采用自建門店的線下服務模式，而在其他城市，它將與高端品牌的4S店合作，實現并擴大其核心服務業務。新的“無憂電源”和“無憂呼叫服務”如何做到無憂？”在服務方面，還有一個我昨晚沒有詳細說明。事實上，蔚來提出了兩種方案，一種是“一鍵通電無憂”，另一種是稱為“一鍵呼叫服務無憂”。這些服務不是強制性的，如果用戶愿意，他們可以購買。我只能說，這兩種方案比你今天使用的其他相對目標便宜得多。"

“比如無憂服務肯定比保險便宜得多。比如無憂能源肯定比自己充電便宜得多，另外我們的車利潤更合理。我能賺的比現在的車公司少。通過減少接口數量，效率提高了，整個公司的盈利能力也提高了。但在服務方面，我賠錢了。”李斌默默地透露了這兩個新方案。

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▲' “無憂電源”和“無憂呼叫服務”比你現在使用的其他相對目標便宜得多。

既然無憂服務比保險便宜，這是否包括商業保險的整體方案？還是威爾……

與保險公司有合作嗎？如果它真的能幫助消費者節省這部分費用，那就太好了。畢竟，在購買保險時，新能源汽車是根據官方指導價計算的，而不是補貼價格。他們之間有很大的區別。李斌接著說， “我們肯定會與保險公司和持牌公司合作，但這些方案都是創新的。例如，因為蔚來正在重組一個系統，讓我們考慮一下我們未來的能源云和服務云。這種效率將比其他公司高得多，沒有必要養活這么多商店和人。換句話說，京東建了一個倉庫來做這件事將其與互聯網連接。它是有效的。在它高效之后，你說它通過快遞賺錢嗎？“開始使用無憂模式。蔚來將永遠對產品和服務負責。聽完，我會欽佩蔚來團隊的遠見。除了在產品和服務上的創新，即使是汽車和售后市場也有更實用的整體解決方案。在此期間，一位電動車主指出了一個痛點，聲稱商業保險增加的項目在燃油汽車的基礎上只涉及電池。至于充換電，沒有相應的保險，所以我想知道蔚來匯除了電池硬件外，還會采取什么措施。李斌想了一會兒說：， “無論何時用蔚來充電樁給電池充電，還是在換電過程中，只要出現問題，我們都會處理。即使使用與國家電網合作的充電樁出現問題，從邏輯上講，我們提供的服務是有保障的，但隨著技術的成熟，電池起火或爆炸的概念非常明顯低的“然后，將推出一款緊湊型新車，其尺寸略大于奧迪Q3。在會場的角落，有一個生動的短篇故事，一位住在北京胡同的當地媒體同事分享了他對電動汽車的體驗。由于胡同的道路狹窄，像ES8這樣的中大型SUV將更難駛入。我非常希望在蔚來之后，我可以推出更小的車型來滿足他們的需求。畢竟，汽車在城市里穿梭和停車更方便。李斌直接回答：“當然會有更小的車，但他們不會生產很小的車。因為我們的車是70千瓦時，電池組相對較大，同時它是用我們計劃中最小的車設計的，這意味著蔚來所有的車型都使用了相同尺寸的電池。”。

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▲ 蔚來創始人李斌，簡單來說，我們不會做特別小的車，蔚來汽車肯定不會做像江淮iEV那樣的迷你車。基本上，它的尺寸可能與奧迪Q3（緊湊型）相似，也可能更大一點，類似這樣。我不知道你的巷子能不能寬一點，應該能進去。”我看到李斌的聲音沒有落下，所有媒體都迅速在手機上輸入，記錄下了蔚來新車的所有信息。當時，提問的媒體同事接著問李斌，然后蔚來汽車有沒有鼓勵換車的措施？

李斌想了一會兒說：， “說實話，我還沒有仔細考慮。換車的激勵措施仍然很復雜。我認為至少可以做一項服務來確保你的車能賣到高價。如果你已經買了車，殘值確實是一個大問題。相反，蔚來的電池租賃模式可以特別好地解決殘值問題，然后e電池可以升級到100度以上，這使得汽車在10年后就過時了，而且整體保存率要高得多。“李斌昨晚的短篇小說引起了人們的深思……此時，李斌也在現場與媒體分享了一個故事。他認為“產品質量”和“客戶服務“對于獲得資助的汽車初創企業來說尤為重要。就質量而言，我們應該知道，用戶對中國初創公司的容忍度沒有美國公司高。這應該是令人高興的。事實上，生產更難，孩子長大后會更健康。

服務和昨晚一樣。你為什么一直睡到5點？也就是說，我們的蘋果應用程序一經打開，就引起了很多混亂。它曾經是一條臨時通道，但現在正式通道又開放了。我們的許多同事都在加班處理……

諸如此類的事情。所以，像這樣的東西，包括APP功能中的一個小錯誤，我昨天自己也試過了，但仍然有很多錯誤。我覺得這樣的事情壓力很大。一旦你開始真正為用戶服務，你就會把自己視為一個用戶，你就會知道用戶的感受和你能做的事情，或者你認為好的事情和用戶的感受之間有很大的區別。

因此，我們面臨的真正挑戰是，為用戶提供服務才剛剛開始。事實上，世界各地的車企都不會直接為用戶服務，直接服務用戶非常困難。我認為這是我們整個團隊需要學習的東西。同時，讓團隊中的每個人都以相同的價值觀和標準對待我們的用戶。我認為如果我們能度過難關，我們應該活下來。

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也許你我都一樣，沉浸在蔚來汽車帶來的變化中，也許中國的傳統主機廠已經很傻了。是的，改變的不僅僅是技術，而是能夠從用戶的角度解決用戶痛點的實際行動。在這方面，蔚來稱之為整體解決方案。無論是產品端的智能電動化，還是充電、換電、移動充電車、蔚來之家、交付中心、服務中心等現有服務，都是蔚來帶來的變化。蔚來已經到來，中國品牌也將有機會實現公路超車。也許在中國汽車領域的未來，外國品牌真的沒有機會了。新出行：蔚來ES8目前使用的電池組中的電池由哪家供應商提供？李斌：我們使用CATL（當代安培技術有限公司）的最新電池。同時，我們還與三星和SDI進行了合作。對于三星來說，我們現在使用的更少，主要是最新的電池，這是最新和最高的能量密度。事實上，其他汽車制造商還沒有使用過它。我們使用的電池沒有在其他汽車上使用過，當然，他們的測試也很滿。新出行：如果你用電池租賃方案買車，每月1280元的租金能中斷嗎？李斌：不可以，每月1280元的電池租賃服務不能暫停，除非車輛易手或報廢。新旅行：無論是換電還是移動充電汽車服務都需要額外付費。除了基本電費，還有什么？費用是如何計算的？李斌：當然要加收費用，但收費標準還在制定中。新旅行：昨天新聞發布會結束時，我看到已經收到了1000多個訂單。最近的訂單號是多少？李斌：這個數字不準確。我不知道它是從哪里來的。肯定不止這些。新行程：當前訂單中用戶的特點是什么？李斌：我真的沒有分析過，因為他們一開始都是我們的朋友。蔚來的同事，他的朋友，原來的人都是這些，口口相傳。至少在我看來，我愿意接受創新的東西，相信技術的能力，讓我的生活更有品味。納韋萊對自己說的話，我們希望在別人眼中，我們是有想法、有品味、有可靠性的朋友。然后我們就有了想法、品味和可靠性。這是我們的用戶畫像，也是我們自己的畫像，所以這是其中之一。新出行：摩拜和蔚來未來會接入嗎？李斌：我還沒想過，但他們昨天推了我們一下。

標簽：蔚來寶馬北京江淮奧迪

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