新能源車地方補貼或取消 補貼淡出時是外資反攻日

年關將至，新能源汽車補貼政策醞釀在新的一年進一步收緊的消息成為關注焦點。近日，有媒體報道稱，中央財政補貼政策已于2018年基本完成，新補貼政策中巡航里程在150公里以下的產品將不再享受補貼。與此同時，地方補貼也可能面臨取消。報道援引知情人士的話說，取消“土地補償”旨在有效解決地方保護主義，控制政府支出。該計劃最早可能在明年實施。“未來中央政府將負擔不起如此巨額的補貼。”中國工程院院士楊玉生認為，以市場驅動取代政策驅動，以整體體系引導新能源汽車市場有序發展，是長久之計。中國電動汽車百人會主席陳清泰表示，可以預期，當政府汽車補貼逐漸消失時，外國和合資品牌將大舉進入中國市場。

明年將取消地方補貼。據不完全統計，2015年新能源汽車補貼達到590億元，2016年超過830億元。根據楊玉生的計算，根據目前新能源汽車的發展趨勢和退坡后的補貼制度，“十三五”期間，僅中央政府就要為新能源汽車支付高達3900億元的補貼。事實上，盡管2017年新能源汽車的整體補貼比2016年下降了40%之多，但仍難以阻擋國內新能源汽車市場的快速增長。據中國汽車工業協會統計，2017年前11個月，中國新能源汽車累計產銷分別達到63.9萬輛和60.9萬輛，同比增長49.7%和51.4%。根據2018年新能源汽車補貼信息的最新曝光，比2017年的補貼金額低了40%。在相關技術檢測指標方面，新政策加大了對單位負荷容量消耗的分級檢測，提高了對動力電池系統能量密度和節油水平的要求。與此同時，地方補貼可能面臨取消，最快將于明年實施。據估計，未來，“如果國家補貼每年下降20%，將需要2553億元的補貼；

如果你每年撤退25%，經過四年的撤退，你仍然需要1770億元。楊玉生說：“即使以每年25%的速度降低坡度，這仍然是一筆巨大的財政支出。“有分析人士表示，國家財政補貼已由主導變為輔助，行業發展將主要依靠市場和“雙積分”“。下一步，新能源車企應進一步提高整車技術水平，同時也應降低三大發電廠的成本。過去依靠補貼作為主要利潤來源的車企將面臨生存考驗。補貼逐漸淡出。車企迎大考。盡管該政策尚未真正出臺，但關于新補貼政策規則的變化，爭議已經開始。與可預見的中央財政補貼負擔相對應的是，中國新能源汽車市場的快速發展隱藏著各種隱患。盡管產銷量居世界第一，但國內主流高端車型卻有所欠缺。純電動汽車總銷量的近70%是A00級小容量電動汽車。如果按照上述披露的方案草案實施新能源補貼政策，A00純電動汽車產品的國家和地方補貼將比以往減少50%。對此，陳清泰表示，當補貼逐漸消失時，將是合資品牌反擊的一天。事實上，業內有不少人與陳清泰的觀點相同。一些汽車分析師表示，新能源汽車補貼政策日益收緊，正將其中的汽車公司推向市場化浪潮。如果沒有政策優勢，與合資品牌爭奪市場是不可避免的，留給自主品牌的時間也不多了。他還表示，合資車企的專利技術和知識產權大多集中在燃油發動機的發動機和變速箱領域，在實現之前不會像獨立車企那樣竭盡全力。但隨著限油的臨近和新能源市場的持續火爆，合資車企勢必會全面進軍新能源汽車領域。年關將至，新能源汽車補貼政策醞釀在新的一年進一步收緊的消息成為關注焦點。近日，有媒體報道稱，中央財政補貼政策已于2018年基本完成，新補貼政策中巡航里程在150公里以下的產品將不再享受補貼。與此同時，地方補貼也可能面臨取消。報道援引知情人士的話說，取消“土地補償”旨在有效解決地方保護主義，控制政府支出。該計劃最早可能在明年實施。“未來中央政府將負擔不起如此巨額的補貼。”中國工程院院士楊玉生認為，以市場驅動取代政策驅動，以整體體系引導新能源汽車市場有序發展，是長久之計。中國電動汽車百人會主席陳清泰表示，可以預期，當政府汽車補貼逐漸消失時，外國和合資品牌將大舉進入中國市場。

明年將取消地方補貼。據不完全統計，2015年新能源汽車補貼達到590億元，2016年超過830億元。根據楊玉生的計算，根據目前新能源汽車的發展趨勢和退坡后的補貼制度，“十三五”期間，僅中央政府就要為新能源汽車支付高達3900億元的補貼。事實上，盡管2017年新能源汽車的整體補貼比2016年下降了40%之多，但仍難以阻擋國內新能源汽車市場的快速增長。據中國汽車工業協會統計，2017年前11個月，中國新能源汽車累計產銷分別達到63.9萬輛和60.9萬輛，同比增長49.7%和51.4%。根據2018年新能源汽車補貼信息的最新曝光，比2年的補貼金額低40%……

7.在相關技術檢測指標方面，新政策加大了對單位負荷容量消耗的分級檢測，提高了對動力電池系統能量密度和節油水平的要求。與此同時，地方補貼可能面臨取消，最快將于明年實施。據估計，未來“如果國家補貼每年下降20%，就需要2553億元的補貼；如果每年后退25%，經過四年的后退，仍然需要1770億元。”楊玉生說，“即使以每年25%的速度降低斜率，仍然是一筆巨大的財政支出。“有分析人士表示，國家財政補貼已由主導變為輔助，行業發展將主要依靠市場和“雙積分”“。下一步，新能源車企應進一步提高整車技術水平，同時也應降低三大發電廠的成本。過去依靠補貼作為主要利潤來源的車企將面臨生存考驗。補貼逐漸淡出。車企迎大考。盡管該政策尚未真正出臺，但關于新補貼政策規則的變化，爭議已經開始。與可預見的中央財政補貼負擔相對應的是，中國新能源汽車市場的快速發展隱藏著各種隱患。盡管產銷量居世界第一，但國內主流高端車型卻有所欠缺。純電動汽車總銷量的近70%是A00級小容量電動汽車。如果按照上述披露的方案草案實施新能源補貼政策，A00純電動汽車產品的國家和地方補貼將比以往減少50%。對此，陳清泰表示，當補貼逐漸消失時，將是合資品牌反擊的一天。事實上，業內有不少人與陳清泰的觀點相同。一些汽車分析師表示，新能源汽車補貼政策日益收緊，正將其中的汽車公司推向市場化浪潮。如果沒有政策優勢，與合資品牌爭奪市場是不可避免的，留給自主品牌的時間也不多了。他還表示，合資車企的專利技術和知識產權大多集中在燃油發動機的發動機和變速箱領域，在實現之前不會像獨立車企那樣竭盡全力。但隨著限油的臨近和新能源市場的持續火爆，合資車企勢必會全面進軍新能源汽車領域。

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