我國快遞新能源汽車發展分析

近年來，中國快遞業發展迅速，同期汽車年產銷也穩步增長。當快遞業和汽車業兩條發展脈絡在綠色發展中交匯時，會碰撞出怎樣的火花，如何影響各自行業的未來發展，如何實現融合與變革，將成為當下思考行業發展的風口。一、中國新能源汽車發展概況新能源汽車是指以非常規車用燃料為動力源（或使用常規車用燃油，采用新型車載動力裝置），集先進的汽車動力控制和駕駛技術于一體，具有先進技術原理、新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括純電動汽車、增程電動汽車、混合動力電動汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車和其他新能源汽車。然而，目前中國專注于純電動汽車和混合動力汽車的發展。新能源汽車與傳統燃料汽車相比的優勢如下表所示：新能源汽車傳統燃料汽車1非常規燃料（電動）常規燃料（柴油）2尾氣零排放或接近零排放嚴重3車身輕、噪音低、車身重、噪音問題嚴重4需要及時充電。不適合長途運輸并不影響長途運輸。5.綜合成本（采購成本+使用成本）較低。6.政府和地方補貼不受限制。7.一些城市受到限制。8、新興產業處于高度飽和狀態。從表中可以看出，新能源汽車比傳統燃油汽車有更大的空間和優勢。同時，新能源汽車也是中國應對能源和環境變化的重要突破。由于它使用非常規燃料作為動力，其綜合成本低于傳統快遞物流。基于上述多重優勢，中國新能源汽車的產量也逐年增長。

2016年，中國生產了51.7萬輛新能源汽車，銷售了50.7萬輛，分別比上年增長36.8%和53%。其中，純電動汽車產銷分別為41.7萬輛和40.9萬輛，分別比上年增長63.9%和65.1%；

插電式混合動力汽車產銷分別為9.9萬輛和9.8萬輛，分別比上年增長15.7%和17.1%。由此可見，純電動汽車的產銷明顯好于直接受市場需求影響的插電式混合動力汽車，且前者的增速遠高于后者。國內主要新能源汽車企業的生產基地如下表所示：。品牌基地位置說明1奇瑞安徽蕪湖2016年9月，安徽蕪湖高新技術開發區正式開工。項目總投資15.6億元。山東齊河于2016年3月開工建設。該項目總投資10億元，設計年產量50萬至10萬輛。安徽合肥于2016年7月下旬簽約，總投資30億元，設計年產能10萬輛。2017年5月，河北省石家莊市簽署了新能源汽車項目投資合作協議。該項目計劃總投資30億元，預計未來將投產小型新能源汽車。北齊新能源山東青島生產基地總體規劃占地約1000畝，總體建設規模為每年10萬輛。北京采鈺總部基地進行新產品開發、高端產品試制和量產。年產2萬輛純電動乘用車。江蘇常州常州項目總投資100億元，其中一期投資15億元，年產5萬輛新能源汽車。重慶涪陵投資30億元建設，占地1098畝，年設計產量30萬輛新能源汽車。九江市總投資130億元，實現新能源汽車年產能5萬輛。它于2017年4月正式啟動。3 2017年3月，廣汽投資46.94億元，建設年產能20萬輛的新能源生產基地。杭州投資37.5億元，一期項目實現10萬輛/年的產能。計劃于2017年10月正式投產。4江淮安徽合肥項目建成后，將形成年產10萬輛新能源乘用車、15萬個動力電池總成和15萬臺電動機的生產能力。湖北武漢于2015年8月簽約落戶蔡甸區，總投資17.6億元。預計可生產1萬輛新能源汽車和1萬輛新型環衛車。合肥于2017年6月成立江淮大眾。其江淮大眾新能源汽車項目也于2017年6月29日正式開工。5吉利汽車浙江寧波吉利汽車（杭州灣）研發中心總投資62億元，占地415畝浙江寧波2016年4月，吉利集團投資130億元在寧波杭州灣新區建設年產30萬輛中高端乘用車項目。吉利新能源汽車項目在浙江杭州總投資80億元，成功簽約落戶大江東。該項目一期年產純電動乘用車10萬輛。浙江臺州總投資121億元，占地46.5萬平方米，建成后產能20萬輛。四川成都落戶天府新區，將基于歐洲先進技術生產沃爾沃高性能品牌純電動汽車和本土品牌純電動車輛。四川南充一期項目總投資70億元，建設年產10萬輛新能源商用車、5萬臺燃氣發動機的生產基地和新能源商用汽車研究院。山西晉中項目計劃年產20萬輛，一次規劃，分階段建設。6比亞迪浙江杭州于2015年9月正式投產，年產3000輛純電動公交車。湖南長沙成立于2009年8月，注冊資本10億元，計劃年產能1萬輛，于2010年投產。天津的計劃生產能力為1萬輛。項目總投資13億元，占地43萬平方米……

米。2013年11月，江蘇南京簽署戰略合作框架協議，比亞迪投資30億元在溧水經濟開發區啟動新能源汽車項目。陜西省Xi的市一期工程投產后，將形成20萬輛節能汽車和10萬輛新能源汽車的生產規模，工業總產值將超過250億元。山東青島總投資30億元，年生產能力1000輛純電動公交車。項目二期和三期建成后，年產量將達到5000輛。山西太原計劃總投資40億元，年產純電動客車5000輛，純電動專用車5000輛。河北承德于2014年10月簽署投資協議，總面積1000畝，計劃總投資20億元。項目在湖北武漢建成投產后，純電動公交車年產能將達到3000輛，純電動專用車年產能將達5000輛。浙江寧波項目計劃總投資約35億元，預計2017年二季度建成投產。主要建設包括純電動公交車生產線，形成年產2000輛純電動公交車的生產能力。廣州從化總投資30億元，單級每年可生產5000輛新能源公交車和商用Bada汽車，可實現產值60億元。備注：信息來源于互聯網。第二，中國快速新能源汽車的發展。

根據快遞物流咨詢網的計算，2016年，快遞新能源汽車的銷量僅占全國新能源汽車銷量的1.30%，而快遞新能源車的占比極小。然而，快遞領域已成為新能源商用車的主要市場，并備受關注。一般來說，新能源汽車在快遞車輛中的比例不到5%，因此仍處于起步階段。國內各大快遞和電子商務公司在快遞新能源汽車的開發和應用方面不斷探索和推進。京東表示，在未來五年內，數萬輛卡車將全部被電動汽車取代。京東已經成立了一個綠色物流項目團隊，京東已經與六家國內外汽車制造商合作了幾年，不斷開發電動卡車。今年終于取得了重大突破。京東已經安裝了100多輛電動卡車。2017年5月22日，菜鳥網絡啟動了新能源智慧物流車計劃，并計劃在未來五年內與上汽、東風等車企聯合推出100萬輛新能源智能物流車。2017年9月5日，中國快遞“最后一公里”峰會發布《2017年中國快遞領域新能源汽車發展現狀與趨勢報告》指出，目前，全國31個省（區、市）約6585輛純電動快遞車實際投入快遞企業生產經營，比去年翻了一番。中國22個省（區、市）的91個城市應用了電動快車，其中大部分采用租賃模式。在去年擁有電動快車的城市，今年的用戶數量大多有所增加。

此外，由于技術限制，純電動汽車主要用于終端收發環節。它具有安全、可靠和大容量的突出優勢，可以部分取代傳統的電動汽車和電動三輪車。然而，大中型純電動汽車的應用才剛剛開始，在電池技術取得重大突破后，將改變現有的格局。國務院2015年10月《關于促進快遞業發展的意見》和《快遞業發展“十三五”規劃》……

國家郵政局2017年2月聯合發布的《試行》明確表示，到2020年，基本建成技術先進、服務優質、安全高效、綠色節能的通用快遞服務體系，形成覆蓋全國和中國聯通的服務網絡。結合《2016中國快遞新能源汽車發展現狀與趨勢報告》，近年來快遞新能源車取得了長足進步。2014年，新能源物流車只有500輛，到2020年，快遞物流咨詢網絡的銷量預計將達到6萬輛。快遞新能源汽車已成為各大快遞公司下一步的發展重點。國外推廣快遞新能源汽車的先進經驗可供借鑒；

1.UPS：為了減少車輛運營對環境的影響，2012年，UPS在《可持續發展報告》中提出，到2017年，公司新能源汽車里程將達到10億英里，已提前一年完成。車隊使用的12%的傳統汽油和柴油已被天然氣和可再生柴油等替代燃料所取代。此外，UPS還利用先進技術，充分發揮替代能源的優勢，最大限度地發揮車隊的效益。

2.聯邦快遞在2008年宣布了減少碳排放的目標，即到2020年，車隊的燃油效率將比2005年降低20%。最近，該公司聲稱幾乎實現了上述目標，并設定了一個更激進的目標：削減30%。2012財年，聯邦快遞車隊中新能源汽車的比例增加到18%，該公司目前有364輛混合動力汽車和118輛電動汽車在服務。到目前為止，這些車輛已經行駛了1210萬英里，節省了34.5萬加侖的燃料。可以看出，國外各大快遞和電子商務公司在快遞新能源汽車的開發和應用方面都在不斷探索和推進。首先，國外主要快遞公司長期重視綠色發展，聯邦快遞早在2008年就開始將低碳排放作為主要目標；其次，國外主要快遞公司在推動新能源汽車發展方面有明確的計劃和行動；

最后，國外各大快遞公司已經公布了落地推廣的相關數據和動態。第三，快遞新能源汽車在中國的發展面臨巨大挑戰。盡管快遞新能源汽車相對于傳統燃油汽車具有一定優勢，但其發展勢頭平平。2016年，快遞新能源汽車的銷量僅占新能源汽車銷量的1.30%，占純電動汽車銷量的1.61%。我們認為，挑戰來自以下五個方面：首先，快遞新能源汽車最重要的部件是鋰電池、電機和能量轉換控制系統，而鋰電池是實現快速充電和安全等高性能的技術門檻最高的部分。同時，模塊與BMS的集成技術還有待改進。與傳統燃油車的油箱相比，用于驅動快遞新能源車的儲能單元電池更為復雜，這是我國快遞新能源汽車發展的技術難點之一。盡管中國的電池單體技術相對先進，但模塊與電池管理系統的集成技術相對落后，受到國際電池供應商的嚴重挑戰。第二，買車的成本太高了。目前，電動汽車中使用的動力電池組的成本接近整車成本的一半。而且，由于電池組和電池的不穩定性，電池組更換頻率高，快遞公司對快遞新能源汽車的性能存疑，成為電動汽車商業化無法突破的瓶頸。第三，政府補貼政策有所下降。目前，財政部已明確，2017年至2018年新能源汽車補貼下調20%，2019年至2020年下調40%，2020年后取消補貼政策。目前，我國快遞新能源汽車的生產和銷售完全依賴于政府的一系列補貼政策。2017年1月，由于補貼政策不明確，快遞新能源汽車的銷量大幅下降，許多車型的銷量直接歸零。第四，充電難直接影響純電動汽車的生產和銷售。近年來，中國快遞業發展迅速，同期汽車年產銷也穩步增長。當快遞業和汽車業兩條發展脈絡在綠色發展中交匯時，會碰撞出怎樣的火花，如何影響各自行業的未來發展，如何實現融合與變革，將成為當下思考行業發展的風口。一、中國新能源汽車發展概況新能源汽車是指以非常規車用燃料為動力源（或使用常規車用燃油，采用新型車載動力裝置），集先進的汽車動力控制和駕駛技術于一體，具有先進技術原理、新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括純電動汽車、增程電動汽車、混合動力電動汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車和其他新能源汽車。然而，目前中國專注于純電動汽車和混合動力汽車的發展。新能源汽車與傳統燃料汽車相比的優勢如下表所示：新能源汽車傳統燃料汽車1非常規燃料（電動）常規燃料（柴油）2尾氣零排放或接近零排放嚴重3車身輕、噪音低、車身重、噪音問題嚴重4需要及時充電。不適合長途運輸并不影響長途運輸。5.綜合成本（采購成本+使用成本）較低。6.政府和地方補貼不受限制。7.一些城市受到限制。8、新興產業處于高度飽和狀態。從表中可以看出，新能源汽車比傳統燃油汽車有更大的空間和優勢。同時，新能源汽車也是中國應對能源和環境變化的重要突破。由于它使用非常規燃料作為動力，其綜合成本低于傳統快遞物流。基于上述多重優勢，outp……

中國新能源汽車的銷量也在逐年增長。

2016年，中國生產了51.7萬輛新能源汽車，銷售了50.7萬輛，分別比上年增長36.8%和53%。其中，純電動汽車產銷分別為41.7萬輛和40.9萬輛，分別比上年增長63.9%和65.1%；

插電式混合動力汽車產銷分別為9.9萬輛和9.8萬輛，分別比上年增長15.7%和17.1%。由此可見，純電動汽車的產銷明顯好于直接受市場需求影響的插電式混合動力汽車，且前者的增速遠高于后者。國內主要新能源汽車企業的生產基地如下表所示：。品牌基地位置說明1奇瑞安徽蕪湖2016年9月，安徽蕪湖高新技術開發區正式開工。項目總投資15.6億元。山東齊河于2016年3月開工建設。該項目總投資10億元，設計年產量50萬至10萬輛。安徽合肥于2016年7月下旬簽約，總投資30億元，設計年產能10萬輛。2017年5月，河北省石家莊市簽署了新能源汽車項目投資合作協議。該項目計劃總投資30億元，預計未來將投產小型新能源汽車。北齊新能源山東青島生產基地總體規劃占地約1000畝，總體建設規模為每年10萬輛。北京采鈺總部基地進行新產品開發、高端產品試制和量產。年產2萬輛純電動乘用車。江蘇常州常州項目總投資100億元，其中一期投資15億元，年產5萬輛新能源汽車。重慶涪陵投資30億元建設，占地1098畝，年設計產量30萬輛新能源汽車。九江市總投資130億元，實現新能源汽車年產能5萬輛。它于2017年4月正式啟動。3 2017年3月，廣汽投資46.94億元，建設年產能20萬輛的新能源生產基地。杭州投資37.5億元，一期項目實現10萬輛/年的產能。計劃于2017年10月正式投產。4江淮安徽合肥項目建成后，將形成年產10萬輛新能源乘用車、15萬個動力電池總成和15萬臺電動機的生產能力。湖北武漢于2015年8月簽約落戶蔡甸區，總投資17.6億元。預計可生產1萬輛新能源汽車和1萬輛新型環衛車。合肥于2017年6月成立江淮大眾。其江淮大眾新能源汽車項目也于2017年6月29日正式開工。5吉利汽車浙江寧波吉利汽車（杭州灣）研發中心總投資62億元，占地415畝浙江寧波2016年4月，吉利集團投資130億元在寧波杭州灣新區建設年產30萬輛中高端乘用車項目。吉利新能源汽車項目在浙江杭州總投資80億元，成功簽約落戶大江東。該項目一期年產純電動乘用車10萬輛。浙江臺州總投資121億元，占地46.5萬平方米，建成后產能20萬輛。四川成都落戶天府新區，將基于歐洲先進技術生產沃爾沃高性能品牌純電動汽車和本土品牌純電動車輛。四川南充一期項目總投資70億元，建設年產10萬輛新能源商用車、5萬臺燃氣發動機的生產基地和新能源商用汽車研究院。山西晉中項目計劃年產20萬輛，一次規劃，分階段建設。6比亞迪浙江杭州于2015年9月正式投產，年產3000輛純電動公交車。湖南長沙成立于2009年8月，注冊資本10億元，計劃年產能1萬輛，于2010年投產。天津的計劃生產能力為1萬輛。項目總投資13億元，占地43萬平方米……

米。2013年11月，江蘇南京簽署戰略合作框架協議，比亞迪投資30億元在溧水經濟開發區啟動新能源汽車項目。陜西省Xi的市一期工程投產后，將形成20萬輛節能汽車和10萬輛新能源汽車的生產規模，工業總產值將超過250億元。山東青島總投資30億元，年生產能力1000輛純電動公交車。項目二期和三期建成后，年產量將達到5000輛。山西太原計劃總投資40億元，年產純電動客車5000輛，純電動專用車5000輛。河北承德于2014年10月簽署投資協議，總面積1000畝，計劃總投資20億元。項目在湖北武漢建成投產后，純電動公交車年產能將達到3000輛，純電動專用車年產能將達5000輛。浙江寧波項目計劃總投資約35億元，預計2017年二季度建成投產。主要建設包括純電動公交車生產線，形成年產2000輛純電動公交車的生產能力。廣州從化總投資30億元，單級每年可生產5000輛新能源公交車和商用Bada汽車，可實現產值60億元。備注：信息來源于互聯網。第二，中國快速新能源汽車的發展。

根據快遞物流咨詢網的計算，2016年，快遞新能源汽車的銷量僅占全國新能源汽車銷量的1.30%，而快遞新能源車的占比極小。然而，快遞領域已成為新能源商用車的主要市場，并備受關注。一般來說，新能源汽車在快遞車輛中的比例不到5%，因此仍處于起步階段。國內各大快遞和電子商務公司在快遞新能源汽車的開發和應用方面不斷探索和推進。京東表示，在未來五年內，數萬輛卡車將全部被電動汽車取代。京東已經成立了一個綠色物流項目團隊，京東已經與六家國內外汽車制造商合作了幾年，不斷開發電動卡車。今年終于取得了重大突破。京東已經安裝了100多輛電動卡車。2017年5月22日，菜鳥網絡啟動了新能源智慧物流車計劃，并計劃在未來五年內與上汽、東風等車企聯合推出100萬輛新能源智能物流車。2017年9月5日，中國快遞“最后一公里”峰會發布《2017年中國快遞領域新能源汽車發展現狀與趨勢報告》指出，目前，全國31個省（區、市）約6585輛純電動快遞車實際投入快遞企業生產經營，比去年翻了一番。中國22個省（區、市）的91個城市應用了電動快車，其中大部分采用租賃模式。在去年擁有電動快車的城市，今年的用戶數量大多有所增加。

此外，由于技術限制，純電動汽車主要用于終端收發環節。它具有安全、可靠和大容量的突出優勢，可以部分取代傳統的電動汽車和電動三輪車。然而，大中型純電動汽車的應用才剛剛開始，在電池技術取得重大突破后，將改變現有的格局。國務院2015年10月《關于促進快遞業發展的意見》和《快遞業發展“十三五”規劃》……

國家郵政局2017年2月聯合發布的《試行》明確表示，到2020年，基本建成技術先進、服務優質、安全高效、綠色節能的通用快遞服務體系，形成覆蓋全國和中國聯通的服務網絡。結合《2016中國快遞新能源汽車發展現狀與趨勢報告》，近年來快遞新能源車取得了長足進步。2014年，新能源物流車只有500輛，到2020年，快遞物流咨詢網絡的銷量預計將達到6萬輛。快遞新能源汽車已成為各大快遞公司下一步的發展重點。國外推廣快遞新能源汽車的先進經驗可供借鑒；

1.UPS：為了減少車輛運營對環境的影響，2012年，UPS在《可持續發展報告》中提出，到2017年，公司新能源汽車里程將達到10億英里，已提前一年完成。車隊使用的12%的傳統汽油和柴油已被天然氣和可再生柴油等替代燃料所取代。此外，UPS還利用先進技術，充分發揮替代能源的優勢，最大限度地發揮車隊的效益。

2.聯邦快遞在2008年宣布了減少碳排放的目標，即到2020年，車隊的燃油效率將比2005年降低20%。最近，該公司聲稱幾乎實現了上述目標，并設定了一個更激進的目標：削減30%。2012財年，聯邦快遞車隊中新能源汽車的比例增加到18%，該公司目前有364輛混合動力汽車和118輛電動汽車在服務。到目前為止，這些車輛已經行駛了1210萬英里，節省了34.5萬加侖的燃料。可以看出，國外各大快遞和電子商務公司在快遞新能源汽車的開發和應用方面都在不斷探索和推進。首先，國外主要快遞公司長期重視綠色發展，聯邦快遞早在2008年就開始將低碳排放作為主要目標；其次，國外主要快遞公司在推動新能源汽車發展方面有明確的計劃和行動；

最后，國外各大快遞公司已經公布了落地推廣的相關數據和動態。第三，快遞新能源汽車在中國的發展面臨巨大挑戰。盡管快遞新能源汽車相對于傳統燃油汽車具有一定優勢，但其發展勢頭平平。2016年，快遞新能源汽車的銷量僅占新能源汽車銷量的1.30%，占純電動汽車銷量的1.61%。我們認為，挑戰來自以下五個方面：首先，快遞新能源汽車最重要的部件是鋰電池、電機和能量轉換控制系統，而鋰電池是實現快速充電和安全等高性能的技術門檻最高的部分。同時，模塊與BMS的集成技術還有待改進。與傳統燃油車的油箱相比，用于驅動快遞新能源車的儲能單元電池更為復雜，這是我國快遞新能源汽車發展的技術難點之一。盡管中國的電池單體技術相對先進，但模塊與電池管理系統的集成技術相對落后，受到國際電池供應商的嚴重挑戰。第二，買車的成本太高了。目前，電動汽車中使用的動力電池組的成本接近整車成本的一半。而且，由于電池組和電池的不穩定性，電池組更換頻率高，快遞公司對快遞新能源汽車的性能存疑，成為電動汽車商業化無法突破的瓶頸。第三，政府補貼政策有所下降。目前，財政部已明確，2017年至2018年新能源汽車補貼下調20%，2019年至2020年下調40%，2020年后取消補貼政策。目前，我國快遞新能源汽車的生產和銷售完全依賴于政府的一系列補貼政策。2017年1月，由于補貼政策不明確，快遞新能源汽車的銷量大幅下降，許多車型的銷量直接歸零。第四，充電難直接影響純電動汽車的生產和銷售。快遞新能源汽車需要分散的正常充電樁充電，同時需要少量相對集中、位置合理的快速充電站，以滿足快速充電和集中快遞的需求。目前，我國充電樁的數量和分布范圍仍不完善。第五，高端設備和生產線的自主性不足。中國汽車原始設備制造商的自主生產能力和研發能力受到挑戰，基本轉向依賴進口或合資供應商。可以看出，目前我國快遞新能源汽車仍面臨一些突出矛盾和問題：從技術角度看，我國整體車輛共性技術開發能力不強，技術儲備不足，充電設施建設與快遞新能源車發展不相適應；從普及應用的角度來看，快遞新能源汽車在中國的普及應用仍主要取決于政策，后續維護體系尚不完善，尚未形成成熟且完全競爭的市場結構。因此，如何打破目前的發展桎梏，提高產品的競爭力和市場知名度，是我國新能源快遞車健康可持續發展需要克服的瓶頸。第四，中國快遞新能源汽車的發展機遇我們認為，快遞新能源車的機遇主要包括以下六點：第一，從資金角度來看，國內主要快遞企業紛紛上市融資，有充足的資金支持購買新能源汽車。圓通速遞上市不到五個月，三次融資113億元，位列五大快遞巨頭之首；

中通快遞在美國上市籌資14億美元，市值超過120億美元。。。各大快遞公司有充足的資金購買和使用新能源汽車作為快遞運輸工具。第二，從企業戰略思維來看，國內快遞公司正在轉變思維，認識到新能源汽車的優勢，勇于承擔社會責任。快速新能源汽車具有零排放、低噪音、良好的加速性能和政府補貼的優勢，比傳統燃油汽車更環保。第三，從政府補貼來看，2017年7月，北上廣等13個省市出臺了2017年新能源汽車補貼政策。除成都、柳州、廣元、江西、宿遷外，補貼標準低于中央補貼標準的50%，其余省市按中央補貼的50%執行。一些地方政府對快車沒有任何限制，比如發放牌照。在國家和地方政府對快遞新能源汽車優惠政策的支持下，快遞新能源車的增長尤為迅速。第四，從國家能源安全的角度來看，全球可供廉價開采的石油資源正在減少，依賴進口石油供應對國家能源安全構成嚴重挑戰。2014年，中國進口了58%的石油，預計2020年進口量將接近70%，70%的新進口石油將用于日益增長的道路交通或汽車相關行業。發展節能新能源汽車有利于減輕石油進口壓力，增強國家能源安全。第五，從民生角度來看，霧霾是中國面臨的最大環境問題，尤其是近幾十年來人口稠密的一線城市。以北京為例，市政府2014年的統計分析顯示，機動車和工程車輛的顆粒物排放對PM2.5的貢獻率為22.2%，而環保部今年的分析顯示，31.5%的大氣PM2.5污染來自機動車。第六，從國際角度來看，碳排放和燃油經濟性推動了汽車電動化。全球23%的二氧化碳排放來自交通領域，公路運輸相關行業占比高達17%。2007年4月，美國最高法院將二氧化碳定義為排放，這為限制美國汽車的二氧化碳排放提供了法律依據。美國公司銷售的首批20萬輛新能源汽車將獲得0 g/km二氧化碳分數的獎勵，超過20萬輛的生產和銷售將記錄在上游電力結構的二氧化碳排放中。不符合燃油經濟性指標的汽車公司很難進入美國市場，或者即使已經進入，也要承擔美國政府的巨額碳排放罰款。由此可見，發展快遞新能源汽車勢在必行。目前，全國31個省（區、市）約6585輛快遞新能源汽車已實際投入快遞企業生產經營，較去年翻了一番。預計未來，快遞新能源汽車將迎來爆發式增長，超越傳統燃油汽車。5.建議快遞物流咨詢網通過對快遞新能源汽車發展的整體梳理，對快遞新能量汽車的發展提出以下建議：首先，解決瓶頸問題：生產、，快遞新能源汽車的應用和監管應在多個層面（OEM、快遞企業、政府部門、交管部門等）互動解決，其中電池問題（續航里程和充電時間）亟待解決，這使得目前200公里續航里程和8小時充電的總體水平顯著。二是規范行業發展：新能源汽車發展迅速，但由于缺乏完善的行業標準，又處于資本逐利的風口浪尖，國內新能源汽車制造商眾多，核心技術和硬件差異化程度不高，導致同質化競爭激烈，浪費社會資源……

生產資源和效率，不利于整個行業的長期健康發展。同時，政府相關部門應針對新能源汽車的一系列瓶頸，建議政府牽頭達成多方認可，鼓勵并購和技術創新，實現產業結構優化，并制定相應的政策法規，鼓勵主要快遞企業大規模采購和使用新能源汽車，督促新能源汽車制造商不斷優化和改進新能源汽車的缺陷和不足，加快充電樁等基礎設施建設。第三，對于汽車制造商來說，最有必要的是堅持技術創新，盡快解決電池問題。同時，要加大輕量化新能源汽車的定制力度，滿足實際應用場景的需求，最終實現降本增效，加快市場培育。第四，對于快遞企業來說，要根據業務增長情況，科學合理規劃汽車結構和新能源汽車比例，制定交通工具改革的中長期規劃，及時、持續地反饋新能源汽車的應用情況，幫助汽車制造商進行改進和優化。快遞與新能源汽車的“碰撞”不僅是一種融合，也是一種互利的變化。讓我們拭目以待未來！

快遞新能源汽車需要分散的正常充電樁充電，同時需要少量相對集中、位置合理的快速充電站，以滿足快速充電和集中快遞的需求。目前，我國充電樁的數量和分布范圍仍不完善。第五，高端設備和生產線的自主性不足。中國汽車原始設備制造商的自主生產能力和研發能力受到挑戰，基本轉向依賴進口或合資供應商。可以看出，目前我國快遞新能源汽車仍面臨一些突出矛盾和問題：從技術角度看，我國整體車輛共性技術開發能力不強，技術儲備不足，充電設施建設與快遞新能源車發展不相適應；從普及應用的角度來看，快遞新能源汽車在中國的普及應用仍主要取決于政策，后續維護體系尚不完善，尚未形成成熟且完全競爭的市場結構。因此，如何打破目前的發展桎梏，提高產品的競爭力和市場知名度，是我國新能源快遞車健康可持續發展需要克服的瓶頸。第四，中國快遞新能源汽車的發展機遇我們認為，快遞新能源車的機遇主要包括以下六點：第一，從資金角度來看，國內主要快遞企業紛紛上市融資，有充足的資金支持購買新能源汽車。圓通速遞上市不到五個月，三次融資113億元，位列五大快遞巨頭之首；

中通快遞在美國上市籌資14億美元，市值超過120億美元。。。各大快遞公司有充足的資金購買和使用新能源汽車作為快遞運輸工具。第二，從企業戰略思維來看，國內快遞公司正在轉變思維，認識到新能源汽車的優勢，勇于承擔社會責任。快速新能源汽車具有零排放、低噪音、良好的加速性能和政府補貼的優勢，比傳統燃油汽車更環保。第三，從政府補貼來看，2017年7月，北上廣等13個省市出臺了2017年新能源汽車補貼政策。除成都、柳州、廣元、江西、宿遷外，補貼標準低于中央補貼標準的50%，其余省市按中央補貼的50%執行。一些地方政府對快車沒有任何限制，比如發放牌照。在國家和地方政府對快遞新能源汽車優惠政策的支持下，快遞新能源車的增長尤為迅速。第四，從國家能源安全的角度來看，全球可供廉價開采的石油資源正在減少，依賴進口石油供應對國家能源安全構成嚴重挑戰。2014年，中國進口了58%的石油，預計2020年進口量將接近70%，70%的新進口石油將用于日益增長的道路交通或汽車相關行業。發展節能新能源汽車有利于減輕石油進口壓力，增強國家能源安全。第五，從民生角度來看，霧霾是中國面臨的最大環境問題，尤其是近幾十年來人口稠密的一線城市。以北京為例，市政府2014年的統計分析顯示，機動車和工程車輛的顆粒物排放對PM2.5的貢獻率為22.2%，而環保部今年的分析顯示，31.5%的大氣PM2.5污染來自機動車。第六，從國際角度來看，碳排放和燃油經濟性推動了汽車電動化。全球23%的二氧化碳排放來自交通領域，公路運輸相關行業占比高達17%。2007年4月，美國最高法院將二氧化碳定義為排放，這為限制美國汽車的二氧化碳排放提供了法律依據。美國公司銷售的首批20萬輛新能源汽車將獲得0 g/km二氧化碳分數的獎勵，超過20萬輛的生產和銷售將記錄在上游電力結構的二氧化碳排放中。不符合燃油經濟性指標的汽車公司很難進入美國市場，或者即使已經進入，也要承擔美國政府的巨額碳排放罰款。由此可見，發展快遞新能源汽車勢在必行。目前，全國31個省（區、市）約6585輛快遞新能源汽車已實際投入快遞企業生產經營，較去年翻了一番。預計未來，快遞新能源汽車將迎來爆發式增長，超越傳統燃油汽車。5.建議快遞物流咨詢網通過對快遞新能源汽車發展的整體梳理，對快遞新能量汽車的發展提出以下建議：首先，解決瓶頸問題：生產、，快遞新能源汽車的應用和監管應在多個層面（OEM、快遞企業、政府部門、交管部門等）互動解決，其中電池問題（續航里程和充電時間）亟待解決，這使得目前200公里續航里程和8小時充電的總體水平顯著。二是規范行業發展：新能源汽車發展迅速，但由于缺乏完善的行業標準，又處于資本逐利的風口浪尖，國內新能源汽車制造商眾多，核心技術和硬件差異化程度不高，導致同質化競爭激烈，浪費社會資源……

生產資源和效率，不利于整個行業的長期健康發展。同時，政府相關部門應針對新能源汽車的一系列瓶頸，建議政府牽頭達成多方認可，鼓勵并購和技術創新，實現產業結構優化，并制定相應的政策法規，鼓勵主要快遞企業大規模采購和使用新能源汽車，督促新能源汽車制造商不斷優化和改進新能源汽車的缺陷和不足，加快充電樁等基礎設施建設。第三，對于汽車制造商來說，最有必要的是堅持技術創新，盡快解決電池問題。同時，要加大輕量化新能源汽車的定制力度，滿足實際應用場景的需求，最終實現降本增效，加快市場培育。第四，對于快遞企業來說，要根據業務增長情況，科學合理規劃汽車結構和新能源汽車比例，制定交通工具改革的中長期規劃，及時、持續地反饋新能源汽車的應用情況，幫助汽車制造商進行改進和優化。快遞與新能源汽車的“碰撞”不僅是一種融合，也是一種互利的變化。讓我們拭目以待未來！

標簽：江淮比亞迪北京大眾吉利汽車

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