北京發布第7批新能源小客車備案目錄，云度/長安/北汽等9款車型入選

對于諾基亞來說，這并不是說它不能像蘋果那樣制造手機，也不是說它無法制造觸摸屏機器。但你當時為什么不選擇制造一個觸摸屏呢？因為我認為這個市場還很小，他們的工程師可以制造這樣的東西，但在他們制造出來之后，市場實際上已經向前發展了很長一段時間，諾基亞一直被視為傳統手機。當時，HTC、三星、華為和小米被貼上了新興手機制造商的標簽。關閉百年老店的例子比比皆是。沒有一家企業會因為上個世紀的成功而在下個世紀繼續取得成功。這個想法實際上是非常非常危險的。電動汽車是用戶真正追求的嗎？這需要打個問號。因為電動汽車沒有改變汽車的屬性，從傳統能源到電動化，用戶的感知沒有改變，也沒有本質的改變。但智能汽車是一個新物種，與傳統汽車完全不同。那么，對于智能的積累，寶馬敢說嗎？梅賽德斯敢說嗎？我覺得這真的很難。智能化實際上分為兩個方面：第一，汽車是用戶自己的平臺，這種思維模式對于傳統車企來說是非常不可接受的。第二，就自動駕駛而言，寶馬和奔馳實際上已經落后于特斯拉。所以從這兩個層面來看，我認為寶馬和奔馳沒有獲勝的機會。當一輛汽車作為智能終端具有非常強的屬性時，它將遭遇中國互聯網的“詛咒”。在中國，從來沒有一家外國互聯網公司取得過成功。因為中國和美國是世界上兩個互聯網大國。許多模式創新都發生在中國，更不用說日本和德國了。甚至許多美國人也感到驚訝。為什么他們沒有想到呢？德國和日本本身并不是互聯網大國，他們使用的互聯網服務基本上來自美國。我在日本已經很多年了。日本最好的搜索服務是雅虎和谷歌，最好的電子商務網站是亞馬遜。每個人仍然使用臉書和推特，這些都來自美國。但中國都是本地的。因此，當汽車未來成為互聯網的載體時，用戶真正關心的不是汽車本身，而是汽車上的操作系統是否正常工作。汽車肯定會來到這條路上，人們會認為未來哪輛車更好用，而不是因為寶馬或奔馳這樣的品牌。盡你所能成為第一個電動網絡：從軟件行業到互聯網，再到現在成為一輛智能汽車，你認為在每個轉型階段你應該擁有什么？熊什么？沈海音：不斷學習，不斷挑戰，這是一件非常痛苦的事情。事實上，人們很容易生活在自己的舒適區。任何與互聯網有關的事情對我來說都很熟悉，我有很多聯系和經驗。但當我從軟件跳到智能硬件時，當時非常痛苦，工作強度甚至比現在更大。因為我必須在硬件上不斷學習。做硬件和做軟件，許多模式是不同的。我認為今晚做軟件并不理想。讓我們把團隊召集起來，推翻計劃并重新制定，然后每個人都會加班一周，這樣也許我們可以趕上進度。但是沒有辦法制造硬件。事實上，在過去，當你遇到無數的坑時，你必須具備基本的判斷能力。我不是說我必須成為一名專家，而是說我必須在這個行業有一個概念和常識，這樣我才能有判斷的能力，否則我將永遠被別人牽著鼻子走。在我做出判斷之前，我不知道我所做的決定是對是錯。每一天都像在黑暗的空間里行走，我不知道接下來我會不會撞到墻上。這種心理上的不安全感非常強烈。然而，當我對這個行業有了基本的了解后，似乎有這樣一盞微弱的燈，即使它非常微弱，但至少它能照亮我前面五米的路。我走在前面五米，至少前面的路不是墻。這種心理感覺實際上是完全不同的。當我開始造車的時候，我必須學習電機和底盤，所以我在京東上買了很多書，不是說我必須從頭到尾讀一本書，而是我想知道如何使用它們。第一個電動網絡：融資是造車過程中最大的壓力嗎？沈海軍：阿里今天已經成為一個巨人。這并不意味著他最初持有很多錢。有些……

mes持有大量資金并不能使一家公司取得成功。這是過去互聯網行業已經證明的事實。我認為節奏對于在正確的時間融化正確的資金非常重要。為什么在過去，當我們談論造車時，我們必須投資數十億美元？這是因為你必須擁有自己的工廠才能制造汽車。你需要1000畝土地、工廠和設備。。。所有這些錢都投入了，更不用說30億了，但可能還要多出40億或50億。10億美元基本上是一個可靠的數字。我們公司從5000萬元起步，我們周圍的很多朋友都說，你還想用5000萬元造車。你在開玩笑嗎？但5000萬維持一個幾十到100人的研發團隊實際上已經足夠了。在達到一定的成就階段后，如果你去金融，每個人都會認為你已經到了這個階段，只要給你一點錢就可以上去。這是一個非常符合初創企業和VC關系的過程。我認為如果你按照這個節奏，你可能會制造一輛車，然后出售，包括在一些固定節點準備現金流等等，你可能需要數百億。但事實上，它可以一步一步地實施，并不是說在這個時候開始，或者在賣車的時候，需要數百億。第一電氣網：你曾經說過，在奇點汽車的創業中，你投入了過去20年的互聯網經驗和40年積累的人脈和聲譽，一切都有成功或失敗的可能。你有沒有想過，奇點汽車有一天可能會成為一家特別偉大的公司，或者在某個階段可能不會那么順利？你是如何為未來可能出現的挫折和失敗做好準備的？沈海銀：我在創辦這家企業的時候，當時就說過：企業成功的概率可能只有1%，也可能只有5%。我認為失敗是一個高概率事件，而成功是一個低概率事件。但無論是1%還是5%，都遠高于0%。所以你必須這樣做才能成功。如果你不這樣做，就不會有這樣的結果。這是一個非常現實的問題。我們現在所做的一切都是將1%或5%轉化為更大的概率。今天，可以說成功的概率是50%，但即使在今天，我認為成功的概率也不會超過50%，基本上是一半一半。即便如此，我覺得還是挺不錯的，至少是以前的幾十倍。今天踏踏實實走好每一步就好。至于具體的結果，只要你努力，即使你失敗了，也是可以接受的。我最害怕的其實是很多事情沒有用我最大的努力去做，沒有用我們團隊最大的努力，或者在做的過程中，因為一些不合理的判斷而走了彎路，這可能會讓人們感到更加遺憾。但如果我在所有的過程中盡我最大的努力，我愿意接受這個結果。編輯：業內有一批開拓者，他們有敏銳的洞察力和不懈的熱情，以執著的行動向前邁進，掀起新能源汽車行業的波瀾壯闊。他們是這個時代真正的明星。自2015年以來，第一電氣網持續采訪汽車行業改革者，用圖像記錄他們閃爍的言行和思想，并對電動化、智能化、輕量化和汽車共享領域的領軍企業和人物進行了一系列專訪。對于諾基亞來說，這并不是說它不能像蘋果那樣制造手機，也不是說它無法制造觸摸屏機器。但你當時為什么不選擇制造一個觸摸屏呢？因為我認為這個市場還很小，他們的工程師可以制造這樣的東西，但在他們制造出來之后，市場實際上已經向前發展了很長一段時間，諾基亞一直被視為傳統手機。當時，HTC、三星、華為和小米被貼上了新興手機制造商的標簽。關閉百年老店的例子比比皆是。沒有一家企業會因為上個世紀的成功而在下個世紀繼續取得成功。這個想法實際上是非常非常危險的。電動汽車是用戶真正追求的嗎？這需要打個問號。因為電動汽車沒有改變汽車的屬性，從傳統能源到電動化，用戶的感知沒有改變，也沒有本質的改變。但智能汽車是一個新物種，與傳統汽車完全不同。那么，對于智能的積累，寶馬敢說嗎？梅賽德斯敢說嗎？我覺得這真的很難。智力實際上分為兩個方面：第一是c……

是用戶自己的平臺，這種思維模式對于傳統車企來說是非常不可接受的。第二，就自動駕駛而言，寶馬和奔馳實際上已經落后于特斯拉。所以從這兩個層面來看，我認為寶馬和奔馳沒有獲勝的機會。當一輛汽車作為智能終端具有非常強的屬性時，它將遭遇中國互聯網的“詛咒”。在中國，從來沒有一家外國互聯網公司取得過成功。因為中國和美國是世界上兩個互聯網大國。許多模式創新都發生在中國，更不用說日本和德國了。甚至許多美國人也感到驚訝。為什么他們沒有想到呢？德國和日本本身并不是互聯網大國，他們使用的互聯網服務基本上來自美國。我在日本已經很多年了。日本最好的搜索服務是雅虎和谷歌，最好的電子商務網站是亞馬遜。每個人仍然使用臉書和推特，這些都來自美國。但中國都是本地的。因此，當汽車未來成為互聯網的載體時，用戶真正關心的不是汽車本身，而是汽車上的操作系統是否正常工作。汽車肯定會來到這條路上，人們會認為未來哪輛車更好用，而不是因為寶馬或奔馳這樣的品牌。盡你所能成為第一個電動網絡：從軟件行業到互聯網，再到現在成為一輛智能汽車，你認為在每個轉型階段你應該擁有什么？熊什么？沈海音：不斷學習，不斷挑戰，這是一件非常痛苦的事情。事實上，人們很容易生活在自己的舒適區。任何與互聯網有關的事情對我來說都很熟悉，我有很多聯系和經驗。但當我從軟件跳到智能硬件時，當時非常痛苦，工作強度甚至比現在更大。因為我必須在硬件上不斷學習。做硬件和做軟件，許多模式是不同的。我認為今晚做軟件并不理想。讓我們把團隊召集起來，推翻計劃并重新制定，然后每個人都會加班一周，這樣也許我們可以趕上進度。但是沒有辦法制造硬件。事實上，在過去，當你遇到無數的坑時，你必須具備基本的判斷能力。我不是說我必須成為一名專家，而是說我必須在這個行業有一個概念和常識，這樣我才能有判斷的能力，否則我將永遠被別人牽著鼻子走。在我做出判斷之前，我不知道我所做的決定是對是錯。每一天都像在黑暗的空間里行走，我不知道接下來我會不會撞到墻上。這種心理上的不安全感非常強烈。然而，當我對這個行業有了基本的了解后，似乎有這樣一盞微弱的燈，即使它非常微弱，但至少它能照亮我前面五米的路。我走在前面五米，至少前面的路不是墻。這種心理感覺實際上是完全不同的。當我開始造車的時候，我必須學習電機和底盤，所以我在京東上買了很多書，不是說我必須從頭到尾讀一本書，而是我想知道如何使用它們。第一個電動網絡：融資是造車過程中最大的壓力嗎？沈海軍：阿里今天已經成為一個巨人。這并不意味著他最初持有很多錢。有時候，持有大量資金并不能使一家公司取得成功。這是過去互聯網行業已經證明的事實。我認為節奏對于在正確的時間融化正確的資金非常重要。為什么在過去，當我們談論造車時，我們必須投資數十億美元？這是因為你必須擁有自己的工廠才能制造汽車。你需要1000畝土地、工廠和設備。。。所有這些錢都投入了，更不用說30億了，但可能還要多出40億或50億。10億美元基本上是一個可靠的數字。我們公司從5000萬元起步，我們周圍的很多朋友都說，你還想用5000萬元造車。你在開玩笑嗎？但5000萬維持一個幾十到100人的研發團隊實際上已經足夠了。在達到一定的成就階段后，如果你去金融，每個人都會認為你已經到了這個階段，只要給你一點錢就可以上去。這是一個非常符合初創企業和VC關系的過程。我認為如果你按照這個節奏，你可能會制造一輛車，然后出售，包括在一些固定節點準備現金流等等，你可能需要數百億。但事實上，它可以是我……

循序漸進，并不是說在這個時候開始，或者在銷售汽車的時候，需要數百億美元。第一電氣網：你曾經說過，在奇點汽車的創業中，你投入了過去20年的互聯網經驗和40年積累的人脈和聲譽，一切都有成功或失敗的可能。你有沒有想過，奇點汽車有一天可能會成為一家特別偉大的公司，或者在某個階段可能不會那么順利？你是如何為未來可能出現的挫折和失敗做好準備的？沈海銀：我在創辦這家企業的時候，當時就說過：企業成功的概率可能只有1%，也可能只有5%。我認為失敗是一個高概率事件，而成功是一個低概率事件。但無論是1%還是5%，都遠高于0%。所以你必須這樣做才能成功。如果你不這樣做，就不會有這樣的結果。這是一個非常現實的問題。我們現在所做的一切都是將1%或5%轉化為更大的概率。今天，可以說成功的概率是50%，但即使在今天，我認為成功的概率也不會超過50%，基本上是一半一半。即便如此，我覺得還是挺不錯的，至少是以前的幾十倍。今天踏踏實實走好每一步就好。至于具體的結果，只要你努力，即使你失敗了，也是可以接受的。我最害怕的其實是很多事情沒有用我最大的努力去做，沒有用我們團隊最大的努力，或者在做的過程中，因為一些不合理的判斷而走了彎路，這可能會讓人們感到更加遺憾。但如果我在所有的過程中盡我最大的努力，我愿意接受這個結果。編輯：業內有一批開拓者，他們有敏銳的洞察力和不懈的熱情，以執著的行動向前邁進，掀起新能源汽車行業的波瀾壯闊。他們是這個時代真正的明星。自2015年以來，第一電氣網持續采訪汽車行業改革者，用圖像記錄他們閃爍的言行和思想，并對電動化、智能化、輕量化和汽車共享領域的領軍企業和人物進行了一系列專訪。

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