2017年12月16日，蔚來汽車的一場秀刷屏了汽車行業各大媒體的頭條；此前，10月10日，云度π1上市；12月11日，魏瑪的第一款車型首次亮相；11月16日，Cafe EV10發布。。。2017年，造車新勢力頻頻發聲，從“PPT”走向量車。與此同時，主流的傳統汽車公司也不甘示弱。比亞迪分拆動力電池業務；長安和北汽已啟動燃油車退出計劃；廣汽新能源獨立。。。2017年對于傳統汽車公司來說也是不同尋常的。12月14日晚，在第八屆全球新能源汽車大會前夕，在華夏幸福產業發展集團的支持下，近百家新能源汽車產業鏈上下游企業齊聚北京，共話2017。
我的2017年。智點互動集團董事長龐一誠首先拋出了本次夜話的主題。在他看來，2017年是激動人心的一年，人才、技術和資本大量涌入，有很多好故事，也有大量成就。但與此同時，2017年也是充滿挑戰的一年，新車正在向傳統汽車施加力量和壓力；外國品牌轉向，給主流汽車公司帶來壓力；
政策變化給該行業帶來了壓力。這些成就需要分享，壓力需要釋放。
作為夜話的老朋友，康迪電動車集團董事長胡曉明首先發言。他笑著說，風暴過后，2017年我們還活著。康迪從1999年開始進入電動汽車行業，但到目前為止，電動汽車仍然是新生事物。過去，我們經常抱怨政策的不斷變化。后來，經過仔細考慮，新事物總是在不斷改進和完善，我們需要適應。從去年開始，我們一直在思考如何在沒有補貼的情況下做大做強，這也是行業關注的問題。2017年，蔚來汽車產業發展副總裁張揚三分之一的時間用于出差。他指出，除了造車新勢力，國外車企也紛紛進入新能源汽車領域，意識到傳統汽車產業與現代信息技術的結合是未來的趨勢和變化，這將帶來許多新的機遇和挑戰。2017年，傳統汽車正在進行真正的轉型，這很痛苦，但必須要做到。2017年，未來汽車董事長陸群將專注于產品，一輪又一輪的實驗和路試。陸群認為，只有腳踏實地地做技術和產品，拿出最好的產品，消費者才能認識到自己的債務，產品才有最大的發言權。車和嘉的創始人李想也給了這款產品時間。他指出，喬布斯的成功源于他在產品和技術方面的巨大努力。2017年，李想實現他開始造車時的第一個想法，即了解“如何成為一家汽車公司”。這也讓他知道，他需要花更多的時間和車隊在一起，才能制造出一輛讓他感到驕傲的汽車。與其他新品牌相比，云度新能源在2017年收獲頗豐。從1月國家發改委批復，到6月工信部企業準入，再到10月10日首款產品π1上市，云都新能源完成了第一階段目標。總經理劉新文指出，2017年，他經歷了人生中最快樂、最辛苦、最汗水的一年，也希望未來能與大家一起推動新能源汽車的發展。2017年，奇點汽車也收獲了果實。奇點汽車首席執行官沈海軍表示，今年4月，奇點發布了一款量產車型，只有做過該車的人才知道其中的起伏。2017年對該行業來說是特別不尋常的一年。“PPT”汽車已經產生了效果，我相信2018年應該更令人難忘。
作為新能源汽車行業的資深專家和觀察員，國家新能源汽車技術創新工程專家組組長王炳剛在2017年花了很長時間思考電動汽車與環境的關系。他強調，可以滿懷信心地說，電動汽車是清潔的汽車，每個人都在做的是為人民謀幸福。但是，一批霧霾嚴重的城市新能源汽車推廣工作還不到位，大家還需要繼續努力。他同時指出，2017年，國內電動汽車行業無論在數量還是質量上都有很大的希望和提升，值得驕傲。此外，多氟董事長李世江、電信董事長于德祥、江淮新能源營銷公司總經理王光宇、雷丁品牌營銷總經理辛才寶等新能源汽車領域的領軍人物都分享了自己的2017年，即專注產品、服務客戶。未來，他們希望與業界攜手，共同推動新能源汽車領域的跨越。“我們必須看到，世界已經發生了變化，而我們恰好正處于全面發展之中，所以我們有幸參與到這場偉大的變化中。”龐一誠在總結發言中指出，如果人工智能+基因工程是未來十年或二十年推動人類社會的核心力量，我們現在生產的新車只是大變革中的一小部分，需要每個人團結起來。“如果有一天我們這一代人能被后代銘記，甚至贊美，我想……
不是因為我們改變了世界，而是因為我們在這個時代承載了變革的精神。“2017年12月16日，蔚來汽車的一場秀刷屏了汽車行業各大媒體的頭條；此前，10月10日，云度π1上市；12月11日，魏瑪首款車型亮相；11月16日發布Cafe EV10……2017年，造車新勢力頻頻發聲，從“PPT“衡量汽車。與此同時，主流傳統車企也不甘示弱。比亞迪拆分動力電池業務；長安和北汽推出燃油車退出計劃；廣汽新能源獨立……2017年對傳統車企來說也非同尋常。12月14日晚，在第八屆全球新能源汽車大會前夕，在華夏的支持下幸福產業發展集團，近百家新能源汽車產業鏈上下游企業齊聚北京，共話2017。
我的2017年。智點互動集團董事長龐一誠首先拋出了本次夜話的主題。在他看來，2017年是激動人心的一年，人才、技術和資本大量涌入，有很多好故事，也有大量成就。但與此同時，2017年也是充滿挑戰的一年，新車正在向傳統汽車施加力量和壓力；外國品牌轉向，給主流汽車公司帶來壓力；
政策變化給該行業帶來了壓力。這些成就需要分享，壓力需要釋放。
作為夜話的老朋友，康迪電動車集團董事長胡曉明首先發言。他笑著說，風暴過后，2017年我們還活著。康迪從1999年開始進入電動汽車行業，但到目前為止，電動汽車仍然是新生事物。過去，我們經常抱怨政策的不斷變化。后來，經過仔細考慮，新事物總是在不斷改進和完善，我們需要適應。從去年開始，我們一直在思考如何在沒有補貼的情況下做大做強，這也是行業關注的問題。2017年，蔚來汽車產業發展副總裁張揚三分之一的時間用于出差。他指出，除了造車新勢力，國外車企也紛紛進入新能源汽車領域，意識到傳統汽車產業與現代信息技術的結合是未來的趨勢和變化，這將帶來許多新的機遇和挑戰。2017年，傳統汽車正在進行真正的轉型，這很痛苦，但必須要做到。2017年，未來汽車董事長陸群將專注于產品，一輪又一輪的實驗和路試。陸群認為，只有腳踏實地地做技術和產品，拿出最好的產品，消費者才能認識到自己的債務，產品才有最大的發言權。車和嘉的創始人李想也給了這款產品時間。他指出，喬布斯的成功源于他在產品和技術方面的巨大努力。2017年，李想實現他開始造車時的第一個想法，即了解“如何成為一家汽車公司”。這也讓他知道，他需要花更多的時間和車隊在一起，才能制造出一輛讓他感到驕傲的汽車。與其他新品牌相比，云度新能源在2017年收獲頗豐。從1月國家發改委批復，到6月工信部企業準入，再到10月10日首款產品π1上市，云都新能源完成了第一階段目標。總經理劉新文指出，2017年，他經歷了人生中最快樂、最辛苦、最汗水的一年，也希望未來能與大家一起推動新能源汽車的發展。2017年，奇點汽車也收獲了果實。奇點汽車首席執行官沈海軍表示，今年4月，奇點發布了一款量產車型，只有做過該車的人才知道其中的起伏。2017年對該行業來說是特別不尋常的一年。“PPT”汽車已經產生了效果，我相信2018年應該更令人難忘。
作為新能源汽車行業的資深專家和觀察員，國家新能源汽車技術創新工程專家組組長王炳剛在2017年花了很長時間思考電動汽車與環境的關系。他強調，可以滿懷信心地說，電動汽車是清潔的汽車，每個人都在做的是為人民謀幸福。但是，一批霧霾嚴重的城市新能源汽車推廣工作還不到位，大家還需要繼續努力。他同時指出，2017年，國內電動汽車行業無論在數量還是質量上都有很大的希望和提升，值得驕傲。此外，多氟董事長李世江、電信董事長于德祥、江淮新能源營銷公司總經理王光宇、雷丁品牌營銷總經理辛才寶等新能源汽車領域的領軍人物都分享了自己的2017年，即專注產品、服務客戶。未來，他們希望與業界攜手，共同推動新能源汽車領域的跨越。“我們必須看到，世界已經發生了變化，而我們恰好正處于全面發展之中，所以我們有幸參與到這場偉大的變化中。”龐一誠在總結發言中指出，如果人工智能+基因工程是未來十年或二十年推動人類社會的核心力量，我們現在生產的新車只是大變革中的一小部分，需要每個人團結起來。“如果有一天我們這一代人能被后代銘記，甚至贊美，我想……
不是因為我們改變了世界，而是因為我們在這個時代承載了變革的精神。"
2017年12月19日，上海天津艾康尼克新能源汽車公司首屆合作伙伴會議在上海成功舉辦。活動中，新老合作伙伴齊聚一堂，共同見證了艾康尼克跨越兩年里程碑的重要時刻。
1900/1/1 0:00:0012月22日，北京市經信委發布《北京市推廣應用新能源商用車生產企業及產品備案信息（2017年第4批）》，珠海廣通兩款純電動城市客車入選。
1900/1/1 0:00:00近期新造車勢力在融資、產品、模式等方面進展的不斷發聲，讓這個年末的汽車圈變得格外熱鬧。
1900/1/1 0:00:0012月22日，北京市經信委發布《北京市示范應用純電動小客車生產企業及產品備案信息（2017年第7批）》，云度、北汽、長安、豪情4家車企的九款車型入選。
1900/1/1 0:00:00人工智能、無人駕駛、共享汽車、新能源，這些新技術新業態集成在一起是什么感覺？記者今天從兩江新區科技企業盼達用車獲悉，盼達無人駕駛取還車項目將率先在兩江新區試點。
1900/1/1 0:00:0012月20日，中機中心發布的《油耗整改審查情況通報》指出，截止12月19日，中機中心已對乘用車油耗整改車型進行了審查。請未整改或審查未通過的企業抓緊時間整改。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航