未來汽車開發者 | 戴雷：只有在中國才會實現我的夢想

一位跨國汽車公司的外籍前高管在中國開創了智能汽車領域的業務，這就是戴雷的標簽。1998年在南京大學學習后，戴雷幾乎一生都在中國度過。他帶領寶馬和英菲尼迪在中國實現了銷量的大幅增長。近20年在中國學習和生活的經歷也讓他更加了解中國。現在，他選擇在中國重新開始，成立FMC，踏上造車之旅。在戴雷看來，造車必須在中國完成并投入使用。“創業是一個九死一生的過程，非常艱難。但我認為我們可以成功，并相信成功的可能性越來越大。”

第一電動網：您之前提到，FMC第一輛量產車的落地時間將在2019年左右。現在的研發和生產進展如何？戴磊：現在我們鏈條的整個過程非常順利。我們在9月初發布了BYTON品牌，這是第一次分享我們全新的用戶體驗，包括大屏幕。可以說這兩個月的反饋非常好，量產車的進度也非常順利。我們將在拉斯維加斯的消費電子展上展示首款官方驅動的原型車。在此期間，我們還向許多潛在消費者展示了該車型的外觀和內飾設計。目前，每個人的評價都很好。未來，我們將在兩個地方加快研發。一個是南京，我們的研發團隊正在不斷擴大，并且已經在為國產化做準備；另一個是美國硅谷團隊，該團隊正在迅速推動用戶界面軟件和無人駕駛的融合。在消費電子展之后，我們還將開放預售平臺。2018年4月，我們還將駕駛這款量產車參加北京車展，首次亮相中國。第一電氣網絡：從寶馬到菲尼迪，您帶領品牌實現了銷量的大幅增長。你在這些傳統汽車公司的工作經驗給了你什么樣的幫助？戴磊：我認為過去的經驗非常寶貴。這兩個不同的品牌都很好。我從他們身上學到了很多。沒有這些基礎，我現在就無法創業。造車是一件非常復雜的事情，需要積累豐富的經驗。另一方面，現在我們也在做一件全新的事情。未來，汽車將不僅僅是從a點到B點的交通工具，還將成為一種智能終端。想想看，十年前，在第一部iPhone出現之前，手機主要用于打電話。iPhone問世后，打電話成為了一項非常小的功能。它開發了一些全新的功能，改變了我們的生活。

我認為智能汽車是不同的。我們每天在車里呆大約90分鐘，這在目前是一種很大的浪費。隨著無人駕駛技術的發展，我們未來在車上會更加快樂，并更好地利用這段時間。所以我認為智能汽車是一個很好的機會，它可以徹底改變我們的未來。目前，對傳統汽車設計的改造實際上是一種整合。一方面，我們要利用傳統汽車行業的最佳能力和實力，如汽車安全、質量和質量，做出漂亮的汽車設計；

另一方面，需要整合互聯網技術的優勢，將汽車變成智能終端。事實上，無論是在美國還是在中國，許多互聯網精英都加入了我們的團隊。許多曾在蘋果、谷歌甚至各種亞洲軟件公司工作過的高管都加入了我們的團隊。未來（汽車工業）的成功必須在這兩個領域之間取得平衡。這與我們過去的經驗不同，也給初創公司帶來了巨大的機會。第一電氣網絡：你覺得智能汽車怎么樣？戴磊：首先，我認為這是一個很好的機會。我剛剛談到了智能汽車，它包括了電動化和智能化等許多新技術，并帶來了巨大的機遇。現在很多新公司開始嘗試，因為每個人都看到了機會。當然，我認為最重要的是與產品交談。消費者只會看你的產品好不好，未來的競爭會非常激烈。

以前在寶馬工作時，我從未想過這個行業會有這樣的機會。當然，盡管電動化降低了造車門檻，但它仍然相當高。從投資和能力的角度來看，要想真正成功需要很長的路要走。然而，我絕對相信，中國有這么多公司，其中一些可能會被淘汰，但少數中國企業會抓住機會，組建面向全球平臺的企業。第一電氣：你在南京學習，那里有一位中國太太。你對中國的熱愛有助于你在中國創業嗎？戴磊：我想分享一些個人經歷。事實上，我從小就對中國很感興趣，中國文化一直吸引著我。20年前，我有機會在南京學習漢語。后來，我的職業生涯可以說是以中國為中心。我的第一份工作是在寶馬，我的工作關系使我與當時的中國企業家俱樂部有了深入的合作，并結識了中國最著名的私營企業家，如柳傳志和馬云。我一直特別欽佩他們。在中國這樣的環境下，我非常欽佩他們發展自己的私營企業的創業經驗。尤其是中國的創業環境非常獨特。這是一個非常快速的環境，需要你的堅持。當時，我沒想到會有這樣的機會。但事實上，當時我的心中已經有了這樣一個夢想。這一定不同于在大公司擔任專業高管的經歷，它可以創造一個全新的東西。兩年前，我遇到了我以前的同事，現在是我們的首席執行官畢福康博士。他在寶馬總部工作了20多年，是一名非常純正的德國工程師，也曾在寶馬的電動汽車公司工作，是i8項目的總經理。我一直負責中國的市場營銷和戰略產品規劃，他是一名非常有能力的研發人員。當時，我們認為這件事（造車）必須完成。當然，與此同時，我非常清楚，如果我們想做這件事，我們必須把它放在中國。在過去的100年里，汽車行業可能是在德國鍛造的，但我們可以看到，在德國甚至歐洲都沒有全球性的互聯網企業。德國未來的發展也將面臨一些挑戰。過去的成功并不一定意味著未來的成功。但我認為，現在中國是做這種事情的最佳環境。第一是政府的大力支持，第二是這里有最大的市場，第三是整個創新環境。現在中國是最適合這樣做的地方。我也很幸運能有這樣一個機會來實現我的夢想。說實話，最重要的不是說如果有一天你成功了會發生什么，而是堅持這樣的夢想。當時我說過，這（造車）肯定會帶來很大的風險。我們想做一款真正的高端產品，在安全和質量方面不比寶馬、奔馳、奧迪等車企差。這個產品也是一個全球化和智能化的平臺，從中國開始在全球布局這個產品是一件非常有意義的事情。

BYTON概念車中的共享體驗屏幕和觸摸方向盤。現在我們已經組建了一支國際化和本地化的團隊，這就是整合……

我們有能力做到這一點。這也是我非常熱衷的事情，這一點尤為重要。我認為創業必須有夢想和激情，這樣你才會有動力去完成它。我們現在要找的人，第一個必須看看他過去的經驗和能力，另一個必須看看他的動力。這樣做對每個人來說都是一個真正的夢想嗎？第一電氣網：您對快速消費品上市后的未來表現有什么期待？戴磊：過去，我在寶馬、英國和菲尼迪做品牌方面都有一些不錯的經驗。但我一直認為銷量只是一個結果。這需要好的產品和良好的品牌建設；

要在本土化的理念下與消費者建立深厚的關系，做好包括服務在內的一系列工作。我們有一個全球布局，從中國開始。這表明中國市場將得到很好的發展，其他市場也將重新布局。我認為中國的勝利者贏得了世界，事實確實如此。因此，我們需要深入了解中國的消費者，與現在的年輕消費者溝通，讓他們參與品牌建設。我們與過去的企業不同，但重新開始肯定更難。因為它是一個全新的產品，一個全新平臺，一個嶄新的模式，我們應該在各個方面都做得很好，把標桿定得很高。與許多傳統豪華汽車品牌相比，拜騰品牌有著截然不同的風格。這不僅包括傳統豪華汽車品牌一直強調的技術和性能，更重要的是用戶體驗。我們的核心理念是為人們提供更舒適的旅行設備。目前，我們已經做了一些市場調查，讓消費者看到我們的外觀和內飾設計。我認為我們目前的方向是非常正確的，并得到了許多25至35歲年輕人的認可。第一電氣網：與特斯拉這樣十多年來無利可圖的公司相比，FMC的盈虧平衡時間預計在2019年第一輛新車上市后的三年內。您將如何領導FMC實現這一目標？戴雷：我們仍然保持著這個目標。我認為所有的設計都應該考慮一個問題：如果沒有達到規模，自行車的成本就不會下降，所以我們必須考慮整個產品線的數量。很少有車企能只用一輛車就能發展好，所以我們從頭開始規劃了三個汽車平臺：SUV、轎車和七座MPV。我們能在三年內實現收支平衡的原因是什么？首先，我們共享平臺和備件，三輛車的備件共享率會很高，這很難實現，但因為我們從一開始就有計劃，所以我們已經實現了這個目標。第二，作為一家初創公司，必須控制好固定成本。我們不需要成為另一家大型汽車企業。我們可以通過戰略合作，利用他人的資源來控制固定成本。第三，營銷成本必須控制在合理的范圍內。我們不希望消費者參與價格戰，所以指導價應該是一個非常有吸引力的價格。我們第一款SUV產品的入門價在30萬左右，不會有折扣或價格戰。基于以上三個原因。我真的相信，如果我們遵循這個計劃，我們可以在合理的時間內實現我們的目標。第一個電動網絡：有人說造一輛汽車需要10億美元，也有人說需要200億元。你認為哪種說法更可靠？戴磊：我認為10億美元可能是一次性融資的規模，200億元是從零到工廠的全過程。造車肯定需要資金，但這方面必須創新。在中國，我們應該利用中國的優勢：創新的環境和強大的供應鏈體系來降低成本。第一電氣網：如果我閉著眼睛和你說話，地道的中文會讓我覺得你來自中國。那么，擁有國際背景團隊的FMC現在是中國企業還是跨國企業？戴磊：這件事讓我感到非常高興。事實上，我不敢說我來自中國。我只能說我非常喜歡中國。這些年來，我將繼續每天學習一些新的東西。首先，我認為我們團隊有非常優秀的中國高管，公司的核心團隊成員大多是國內經理。公司的定位也很明確。這是一家植根于中國的企業，將把所有的核心東西都放在中國。無論是制造、研發還是營銷。但我們與其他企業的不同之處在于，我們從一開始就是一支全球化布局的國際團隊，在國際團隊中，中國部分非常重要。

我還可以分享一些關于BYTON北美總部辦公室外觀的核心想法。首先，我們所有的團隊都對造車充滿熱情和夢想，這是一件非常重要的事情。第二，我們有很強的競爭意識。每天要考慮的是，它是否足夠好，可以與競爭對手進行比較，是否可以超越他們。第三，我們必須進行溝通，并非常公開和直接地將問題擺在桌面上……

。我們的團隊包括來自中國、美國和歐洲的成員，因此做好早期溝通非常重要。第四，我們是一個整體，無論是美國隊還是中國隊。第一電網：你在南京學習，在沈陽建廠，在北京和上海工作了很長時間，現在你住在香港。你覺得中國的這些城市怎么樣？戴磊：近年來，由于工作原因，我去過中國近30個核心城市。二十年前，我去了南京。20年后，我得以回到南京創業，建設一家布局全球的智能電動汽車工廠。這太神奇了。我認為南京真的很好，不僅僅是因為我曾經在這里學習。但它在所有領域都很好。就人才而言，南京是世界上大學生比例最高的城市，是一個非常好的研發或生產基地。在供應鏈方面，它非常豐富，不僅在傳統汽車方面，在電池等配套企業方面也是如此；政策也很好，當地政府對電動汽車的認可和支持力度很大。在我們把生產基地設在南京之后，研發團隊也發展到了南京。營銷設計團隊目前駐扎在上海。公共關系部門和政府關系部門被安置在北京。此外，我們還處理香港的資本市場。第一電網：在過去的20年里，你眼中的中國發生了怎樣的變化？戴磊：變化太大了。20年前，公路上的主要交通工具是自行車。汽車主要是公共汽車和出租車，個人基本上很少有汽車。現在很有趣。自行車在過去的兩年里又回來了，它是通過共享模式回來的。汽車真正的爆炸式增長始于15年前。個人汽車消費始于2002年和2003年左右，并在大約五到十年的時間里以每年30%、40%和50%的速度保持增長。一位跨國汽車公司的外籍前高管在中國開創了智能汽車領域的業務，這就是戴雷的標簽。1998年在南京大學學習后，戴雷幾乎一生都在中國度過。他帶領寶馬和英菲尼迪在中國實現了銷量的大幅增長。近20年在中國學習和生活的經歷也讓他更加了解中國。現在，他選擇在中國重新開始，成立FMC，踏上造車之旅。在戴雷看來，造車必須在中國完成并投入使用。“創業是一個九死一生的過程，非常艱難。但我認為我們可以成功，并相信成功的可能性越來越大。”

第一電動網：您之前提到，FMC第一輛量產車的落地時間將在2019年左右。現在的研發和生產進展如何？戴磊：現在我們鏈條的整個過程非常順利。我們在9月初發布了BYTON品牌，這是第一次分享我們全新的用戶體驗，包括大屏幕。可以說這兩個月的反饋非常好，量產車的進度也非常順利。我們將在拉斯維加斯的消費電子展上展示首款官方驅動的原型車。在此期間，我們還向許多潛在消費者展示了該車型的外觀和內飾設計。目前，每個人的評價都很好。未來，我們將在兩個地方加快研發。一個是南京，我們的研發團隊正在不斷擴大，并且已經在為國產化做準備；

另一個是美國硅谷團隊，該團隊正在迅速推動用戶界面軟件和無人駕駛的融合。在消費電子展之后，我們還將開放預售平臺。2018年4月，我們還將駕駛這款量產車參加北京車展，首次亮相中國。第一電氣網絡：從寶馬到菲尼迪，您帶領品牌實現了銷量的大幅增長。你在這些傳統汽車公司的工作經驗給了你什么樣的幫助？戴磊：我認為過去的經驗非常寶貴。這兩個不同的品牌都很好。我從他們身上學到了很多。沒有這些基礎，我現在就無法創業。造車是一件非常復雜的事情，需要積累豐富的經驗。另一方面，現在我們也在做一件全新的事情。未來，汽車將不僅僅是從a點到B點的交通工具，還將成為一種智能終端。想想看，十年前，在第一部iPhone出現之前，手機主要用于打電話。iPhone問世后，打電話成為了一項非常小的功能。它開發了一些全新的功能，改變了我們的生活。

我認為智能汽車是不同的。我們每天在車里呆大約90分鐘，這在目前是一種很大的浪費。隨著無人駕駛技術的發展，我們未來在車上會更加快樂，并更好地利用這段時間。所以我認為智能汽車是一個很好的機會，它可以徹底改變我們的未來。目前，對傳統汽車設計的改造實際上是一種整合。一方面，我們要利用傳統汽車行業的最佳能力和實力，如汽車安全、質量和質量，做出漂亮的汽車設計；

另一方面，需要整合互聯網技術的優勢，將汽車變成智能終端。事實上，無論是在美國還是在中國，許多互聯網精英都加入了我們的團隊。許多曾在蘋果、谷歌甚至各種亞洲軟件公司工作過的高管都加入了我們的團隊。未來（汽車工業）的成功必須在這兩個領域之間取得平衡。這與我們過去的經驗不同，也給初創公司帶來了巨大的機會。第一電氣網絡：你覺得智能汽車怎么樣？戴磊：首先，我認為這是一個很好的機會。我剛剛談到了智能汽車，它包括了電動化和智能化等許多新技術，并帶來了巨大的機遇。現在很多新公司開始嘗試，因為每個人都看到了機會。當然，我認為最重要的是與產品交談。消費者只會看你的產品好不好，未來的競爭會非常激烈。

以前在寶馬工作時，我從未想過這個行業會有這樣的機會。當然，盡管電動化降低了造車門檻，但它仍然相當高。從投資和能力的角度來看，要想真正成功需要很長的路要走。然而，我絕對相信，中國有這么多公司，其中一些可能會被淘汰，但少數中國企業會抓住機會，組建面向全球平臺的企業。第一電氣：你在南京學習，那里有一位中國太太。你對中國的熱愛有助于你在中國創業嗎？戴磊：我想分享一些個人經歷。事實上，我從小就對中國很感興趣，中國文化一直吸引著我。20年前，我有機會在南京學習漢語。后來，我的職業生涯可以說是以中國為中心。我的第一份工作是在寶馬，我的工作關系使我與當時的中國企業家俱樂部有了深入的合作，并結識了中國最著名的私營企業家，如柳傳志和馬云。我一直特別欽佩他們。在中國這樣的環境下，我非常欽佩他們發展自己的私營企業的創業經驗。尤其是中國的創業環境非常獨特。這是一個非常快速的環境，需要你的堅持。當時，我沒想到會有這樣的機會。但事實上，當時我的心中已經有了這樣一個夢想。這一定不同于在大公司擔任專業高管的經歷，它可以創造一個全新的東西。兩年前，我遇到了我以前的同事，現在是我們的首席執行官畢福康博士。他在寶馬總部工作了20多年，是一名非常純正的德國工程師，也曾在寶馬的電動汽車公司工作，是i8項目的總經理。我一直負責中國的市場營銷和戰略產品規劃，他是一名非常有能力的研發人員。當時，我們認為這件事（造車）必須完成。當然，與此同時，我非常清楚，如果我們想做這件事，我們必須把它放在中國。在過去的100年里，汽車行業可能是在德國鍛造的，但我們可以看到，在德國甚至歐洲都沒有全球性的互聯網企業。德國未來的發展也將面臨一些挑戰。過去的成功并不一定意味著未來的成功。但我認為，現在中國是做這種事情的最佳環境。第一是政府的大力支持，第二是這里有最大的市場，第三是整個創新環境。現在中國是最適合這樣做的地方。我也很幸運能有這樣一個機會來實現我的夢想。說實話，最重要的不是說如果有一天你成功了會發生什么，而是堅持這樣的夢想。當時我說過，這（造車）肯定會帶來很大的風險。我們想做一款真正的高端產品，在安全和質量方面不比寶馬、奔馳、奧迪等車企差。這個產品也是一個全球化和智能化的平臺，從中國開始在全球布局這個產品是一件非常有意義的事情。

BYTON概念車中的共享體驗屏幕和觸摸方向盤。現在我們已經組建了一支國際化和本地化的團隊，這就是整合……

我們有能力做到這一點。這也是我非常熱衷的事情，這一點尤為重要。我認為創業必須有夢想和激情，這樣你才會有動力去完成它。我們現在要找的人，第一個必須看看他過去的經驗和能力，另一個必須看看他的動力。這樣做對每個人來說都是一個真正的夢想嗎？第一電氣網：您對快速消費品上市后的未來表現有什么期待？戴磊：過去，我在寶馬、英國和菲尼迪做品牌方面都有一些不錯的經驗。但我一直認為銷量只是一個結果。這需要好的產品和良好的品牌建設；

要在本土化的理念下與消費者建立深厚的關系，做好包括服務在內的一系列工作。我們有一個全球布局，從中國開始。這表明中國市場將得到很好的發展，其他市場也將重新布局。我認為中國的勝利者贏得了世界，事實確實如此。因此，我們需要深入了解中國的消費者，與現在的年輕消費者溝通，讓他們參與品牌建設。我們與過去的企業不同，但重新開始肯定更難。因為它是一個全新的產品，一個全新平臺，一個嶄新的模式，我們應該在各個方面都做得很好，把標桿定得很高。與許多傳統豪華汽車品牌相比，拜騰品牌有著截然不同的風格。這不僅包括傳統豪華汽車品牌一直強調的技術和性能，更重要的是用戶體驗。我們的核心理念是為人們提供更舒適的旅行設備。目前，我們已經做了一些市場調查，讓消費者看到我們的外觀和內飾設計。我認為我們目前的方向是非常正確的，并得到了許多25至35歲年輕人的認可。第一電氣網：與特斯拉這樣十多年來無利可圖的公司相比，FMC的盈虧平衡時間預計在2019年第一輛新車上市后的三年內。您將如何領導FMC實現這一目標？戴雷：我們仍然保持著這個目標。我認為所有的設計都應該考慮一個問題：如果沒有達到規模，自行車的成本就不會下降，所以我們必須考慮整個產品線的數量。很少有車企能只用一輛車就能發展好，所以我們從頭開始規劃了三個汽車平臺：SUV、轎車和七座MPV。我們能在三年內實現收支平衡的原因是什么？首先，我們共享平臺和備件，三輛車的備件共享率會很高，這很難實現，但因為我們從一開始就有計劃，所以我們已經實現了這個目標。第二，作為一家初創公司，必須控制好固定成本。我們不需要成為另一家大型汽車企業。我們可以通過戰略合作，利用他人的資源來控制固定成本。第三，營銷成本必須控制在合理的范圍內。我們不希望消費者參與價格戰，所以指導價應該是一個非常有吸引力的價格。我們第一款SUV產品的入門價在30萬左右，不會有折扣或價格戰。基于以上三個原因。我真的相信，如果我們遵循這個計劃，我們可以在合理的時間內實現我們的目標。第一個電動網絡：有人說造一輛汽車需要10億美元，也有人說需要200億元。你認為哪種說法更可靠？戴磊：我認為10億美元可能是一次性融資的規模，200億元是從零到工廠的全過程。造車肯定需要資金，但這方面必須創新。在中國，我們應該利用中國的優勢：創新的環境和強大的供應鏈體系來降低成本。第一電氣網：如果我閉著眼睛和你說話，地道的中文會讓我覺得你來自中國。那么，擁有國際背景團隊的FMC現在是中國企業還是跨國企業？戴磊：這件事讓我感到非常高興。事實上，我不敢說我來自中國。我只能說我非常喜歡中國。這些年來，我將繼續每天學習一些新的東西。首先，我認為我們團隊有非常優秀的中國高管，公司的核心團隊成員大多是國內經理。公司的定位也很明確。這是一家植根于中國的企業，將把所有的核心東西都放在中國。無論是制造、研發還是營銷。但我們與其他企業的不同之處在于，我們從一開始就是一支全球化布局的國際團隊，在國際團隊中，中國部分非常重要。

我還可以分享一些關于BYTON北美總部辦公室外觀的核心想法。首先，我們所有的團隊都對造車充滿熱情和夢想，這是一件非常重要的事情。第二，我們有很強的競爭意識。每天要考慮的是，它是否足夠好，可以與競爭對手進行比較，是否可以超越他們。第三，我們必須進行溝通，并非常公開和直接地將問題擺在桌面上……

。我們的團隊包括來自中國、美國和歐洲的成員，因此做好早期溝通非常重要。第四，我們是一個整體，無論是美國隊還是中國隊。第一電網：你在南京學習，在沈陽建廠，在北京和上海工作了很長時間，現在你住在香港。你覺得中國的這些城市怎么樣？戴磊：近年來，由于工作原因，我去過中國近30個核心城市。二十年前，我去了南京。20年后，我得以回到南京創業，建設一家布局全球的智能電動汽車工廠。這太神奇了。我認為南京真的很好，不僅僅是因為我曾經在這里學習。但它在所有領域都很好。就人才而言，南京是世界上大學生比例最高的城市，是一個非常好的研發或生產基地。在供應鏈方面，它非常豐富，不僅在傳統汽車方面，在電池等配套企業方面也是如此；政策也很好，當地政府對電動汽車的認可和支持力度很大。在我們把生產基地設在南京之后，研發團隊也發展到了南京。營銷設計團隊目前駐扎在上海。公共關系部門和政府關系部門被安置在北京。此外，我們還處理香港的資本市場。第一電網：在過去的20年里，你眼中的中國發生了怎樣的變化？戴磊：變化太大了。20年前，公路上的主要交通工具是自行車。汽車主要是公共汽車和出租車，個人基本上很少有汽車。現在很有趣。自行車在過去的兩年里又回來了，它是通過共享模式回來的。汽車真正的爆炸式增長始于15年前。個人汽車消費始于2002年和2003年左右，并在大約五到十年的時間里以每年30%、40%和50%的速度保持增長。現階段，盡管汽車市場仍在增長，但已經變得更加成熟和多樣化。消費者也非常了解汽車，并開始嘗試新產品。今天的中國是多元化的，整個市場的競爭格局并沒有停止。中國的消費者非常愿意接受新事物。他們對新技術和新產品非常開放，這是一件好事。比如無人駕駛技術和智能終端，大家都非常認可，年輕消費者也特別關注。在這種環境下，新產品和新平臺的推出將非常受到消費者的認可。第一電氣網：你有沒有想過拜騰汽車在未來的道路上可能會成功，也可能會失敗？戴磊：風險會很大。萬一失敗了，你不應該后悔。我當時正處于這種狀態。如果我失敗了，我肯定不會后悔，因為這是人生中一次非常重要的經歷，過程也同樣重要。我當然認為我們現在會成功，但我也認為這并不容易。去年，我們也面臨一些挑戰和困難。很多人說，創業是一種九死一生，非常困難。我在這項事業上投入了大量資金，我非常有信心一定會堅持下去。如果遇到困難，我不會放棄，一定會堅持下來。我也相信現在成功的可能性越來越大。現階段，盡管汽車市場仍在增長，但已經變得更加成熟和多樣化。消費者也非常了解汽車，并開始嘗試新產品。今天的中國是多元化的，整個市場的競爭格局并沒有停止。中國的消費者非常愿意接受新事物。他們對新技術和新產品非常開放，這是一件好事。比如無人駕駛技術和智能終端，大家都非常認可，年輕消費者也特別關注。在這種環境下，新產品和新平臺的推出將非常受到消費者的認可。第一電氣網：你有沒有想過拜騰汽車在未來的道路上可能會成功，也可能會失敗？戴磊：風險會很大。萬一失敗了，你不應該后悔。我當時正處于這種狀態。如果我失敗了，我肯定不會后悔，因為這是人生中一次非常重要的經歷，過程也同樣重要。我當然認為我們現在會成功，但我也認為這并不容易。去年，我們也面臨一些挑戰和困難。很多人說，創業是一種九死一生，非常困難。我在這項事業上投入了大量資金，我非常有信心一定會堅持下去。如果遇到困難，我不會放棄，一定會堅持下來。我也相信現在成功的可能性越來越大。

標簽：寶馬北京理念英菲尼迪奧迪

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