比汽車尾氣更恐怖的 是廢電池無處回收？

去年，全球電動汽車的數量超過了200萬輛。國際能源署估計，如果各國能夠實現在巴黎達成的“氣候協議目標”，到2030年，全球將有1.4億輛電動汽車。加拿大電池回收公司Li Cycle的首席執行官Ajay Kochhar表示：從現在到2030年電動汽車的繁榮，全球需要回收的廢舊鋰離子電池總量將達到驚人的1100萬噸。

嚴峻的形勢面對十多年后的挑戰，人類變革的步伐迫在眉睫。但不幸的是，即使在環保技術相對發達的歐盟，也只有5%的鋰離子電池被回收。如果其他95%的鋰電池被破壞，電池中所含的鋰、鈷等核心成分會釋放有氣體，可能導致水污染和其他不可逆轉的環境破壞。然而，我現在還沒有聽到樂觀的消息。汽車中使用過的鋰離子電池通常存放在汽車公司的倉庫中。大多數電子產品的電池都放在自己家的抽屜里，有些電池被隨意作為垃圾掩埋。相關部門和機構難道沒有意識到危害嗎？他們當然知道，但上訴是免費的，手術是無利可圖的。

■ 目前，廢舊汽車電池的主要處理方法是1）存放在統一的倉庫中，將每一塊電池放入一個芯片中，以檢測其在倉庫中的狀態。如果出現警報，機械臂會自動取出電池并將其掩埋以進行銷毀；2） 穿刺：用機械工具對廢電池進行穿刺和解剖。很難確保這種方法不會污染環境，因為大多數用過的電池仍有剩余電量。電池組中的溶液也會對環境造成破壞，還存在爆炸的安全隱患；

3） 垃圾填埋場：顧名思義，電池埋在土地里。這種處理方法是最便宜的，但電池的溶解速度非常慢，對土地和環境的危害也是最大的。4） 分層利用：這是目前大多數電池工廠使用的方式。淘汰的汽車電池仍有很大的使用空間。分解后，它們將被送往其他領域，作為其他載體的電池。

■ 自2006年以來，世界上最好的電池回收公司Umicore一直是少數致力于回收鋰離子電池的公司之一。他們通過熔煉和浸泡從電池中提取可回收的化學金屬。目前，美客已將回收電動汽車舊電池作為最重要的項目，為2025年可能到來的“電動汽車電池更換狂潮”做準備。當然，我不介意你把美客視為一個“發大財”的商人，因為如果計劃實現，他們將在2025年數錢并抽筋。然而，如果你想致富，你仍然需要克服各種困難。最大的問題是，各國電動汽車中鋰離子電池的化學成分復雜，沒有國際標準，這使得正確回收電池的成本非常高。這是藝術系最難的問題，也是沒有多少人愿意做的癥結所在。

■ 這些電動汽車的電池值多少錢？“電池是電動汽車的絕大多數”已經不是什么秘密了，但“電池成功，電池不成功”更是如此。以最環保的方式處理舊電池在技術上并不困難，但成本卻是如此。我們如何降低處理舊電池的成本？“快速降低新電池的成本”可能是一種簡單粗暴的方式。

2016年，鋰離子電池的價格為每千瓦時273美元，但現在雪佛蘭博爾特使用的電池成本為每千瓦小時145美元。所有國家的目標是到2025年將鋰離子電池的成本降低到100美元/千瓦時。這樣，每個電池組的成本可以控制在4000美元左右，這對電動汽車來說絕對是個好消息，而且妥善處理舊電池的成本也會降低。

當然，電池價格和電池組價格是兩個不同的概念。電池組包括電池、支撐結構、冷卻系統和電池管理系統。你想知道特斯拉電池組的價格嗎？給你一個很酷的數字——190美元/千瓦時。然而，隨著特斯拉內華達超級工廠的產量增加，這個價格隨時都會發生變化。

▲ 特斯拉超級工廠■ 在美國內華達州■ 未來，電池的最佳目的地是哪里？美客首席執行官Marc Grynberg對此有一套想法。他說：“汽車制造商應該承擔起支持自己電池的責任，它們可以回收和重復使用。鑒于未來舊電池的數量將越來越大，這樣把舊電池堆在后院永遠不是辦法。此外，簡單地掩埋電池應該被判刑！”！

歐盟現已頒布相關法律，規定所有電池制造商“有責任收集和處理廢舊鋰離子電池“。政府將為廢舊電池的處理和回收提供基本補貼。此舉促進了汽車制造商與電池回收企業之間的良好合作關系。優美客投資2500萬歐元在安特衛普的一家工業試驗廠回收鋰離子電池，并積極與特斯拉和豐田合作，冶煉和回收廢舊電池鈷和鎳等稀有金屬。

■ 企業家真的愿意為環境保護買單嗎？企業家為環境保護買單？這怎么可能？我寧愿相信他們都是貪婪的吸血鬼。日產能源服務公司誠實與坦率的Francisco Carranza曾表示：“未來將電動汽車廢舊鋰離子電池的回收成本降低到1歐元/公斤不是問題，但回收原材料的價值只有1歐元的三分之一。哪個企業家愿意為此買單？”，日產與伊頓電力管理公司合作。兩者的合作不是回收電池，而是重新分析汽車電池，并將其用作家庭能源儲備。卡蘭扎說：“我很高興日產做到了這一點，但回收成本仍然是一個很大的障礙，而且它的回報必須高于回收材料的成本。只有這樣，這件事才能長期下去。”

■ 電池真的會變質嗎？讓我們來看看關于電池老化的數據。以特斯拉Model S為例，我們選擇了519輛測試車進行測試，共計22518195公里，每輛車平均每年行駛28200公里。數據顯示，這些特斯拉汽車在約8萬公里時失去了5%的動力，然后電池退化速度開始放緩，而一些特斯拉電池在16萬公里時退化不到8%！

特斯拉有超過50萬個電池組用于這些測試。測試后，近80%的電池組仍然可以在80%以上的電池容量下運行。

■ 哪些因素會影響電動汽車的電池壽命？要了解電池壽命將如何受到影響，我們必須首先了解其工作原理電動汽車電池基本上是鋰電池，當它們充電/放電一次（我們稱之為“循環”）時，電池容量會下降。隨著循環次數的增加，電池容量將不可逆轉地減少。80%的電池容量是汽車行業公認的損耗標準。高溫、過充電或高壓充電、深度放電或過低電壓和高功率放電……這些都是電池壽命損失的幾個主要因素。

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中國對電動汽車中廢舊電池的處理持積極態度，因為中國作為第一個開發新能源汽車的國家，已經開始追逐過時的汽車電池并進入市場。盡管與許多國家一樣，由于成本問題，許多車企選擇將舊電池堆放在自己的倉庫中，等待未來的政策指導，然后再決定處理。政府的立場更加明確。他們希望未來能發展出足夠數量的具有回收鋰離子電池資質的企業，讓車企可以要求他們有償處理無用的電池。至于傳統燃油車的尾氣或廢電池，哪一種更容易污染環境，我們只能堅定到明天。去年，全球電動汽車的數量超過了200萬輛。國際能源署估計，如果各國能夠實現在巴黎達成的“氣候協議目標”，到2030年，全球將有1.4億輛電動汽車。加拿大電池回收公司Li Cycle的首席執行官Ajay Kochhar表示：從現在到2030年電動汽車的繁榮，全球需要回收的廢舊鋰離子電池總量將達到驚人的1100萬噸。

嚴峻的形勢面對十多年后的挑戰，人類變革的步伐迫在眉睫。但不幸的是，即使在環保技術相對發達的歐盟，也只有5%的鋰離子電池被回收。如果其他95%的鋰電池被破壞，電池中所含的鋰、鈷等核心成分會釋放有氣體，可能導致水污染和其他不可逆轉的環境破壞。然而，我現在還沒有聽到樂觀的消息。汽車中使用過的鋰離子電池通常存放在汽車公司的倉庫中。大多數電子產品的電池都放在自己家的抽屜里，有些電池被隨意作為垃圾掩埋。相關部門和機構難道沒有意識到危害嗎？他們當然知道，但上訴是免費的，手術是無利可圖的。

■ 目前，廢舊汽車電池的主要處理方法是1）存放在統一的倉庫中，將每一塊電池放入一個芯片中，以檢測其在倉庫中的狀態。如果出現警報，機械臂會自動取出電池并將其掩埋以進行銷毀；2） 穿刺：用機械工具對廢電池進行穿刺和解剖。很難確保這種方法不會污染環境，因為大多數用過的電池仍有剩余電量。電池組中的溶液也會對環境造成破壞，還存在爆炸的安全隱患；

3） 垃圾填埋場：顧名思義，電池埋在土地里。這種處理方法是最便宜的，但電池的溶解速度非常慢，對土地和環境的危害也是最大的。4） 分層利用：這是目前大多數電池工廠使用的方式。淘汰的汽車電池仍有很大的使用空間。分解后，它們將被送往其他領域，作為其他載體的電池。

■ 自2006年以來，世界上最好的電池回收公司Umicore一直是少數致力于回收鋰離子電池的公司之一。他們通過熔煉和浸泡從電池中提取可回收的化學金屬。目前，美客已將回收電動汽車舊電池作為最重要的項目，為2025年可能到來的“電動汽車電池更換狂潮”做準備。當然，我不介意你把美客視為一個“發大財”的商人，因為如果計劃實現，他們將在2025年數錢并抽筋。然而，如果你想致富，你仍然需要克服各種困難。最大的問題是，各國電動汽車中鋰離子電池的化學成分復雜，沒有國際標準，這使得正確回收電池的成本非常高。這是藝術系最難的問題，也是沒有多少人愿意做的癥結所在。

■ 這些電動汽車的電池值多少錢？“電池是電動汽車的絕大多數”已經不是什么秘密了，但“電池成功，電池不成功”更是如此。以最環保的方式處理舊電池在技術上并不困難，但成本卻是如此。我們如何降低處理舊電池的成本？“快速降低新電池的成本”可能是一種簡單粗暴的方式。

2016年，鋰離子電池的價格為每千瓦時273美元，但現在雪佛蘭博爾特使用的電池成本為每千瓦小時145美元。所有國家的目標是到2025年將鋰離子電池的成本降低到100美元/千瓦時。這樣，每個電池組的成本可以控制在4000美元左右，這對電動汽車來說絕對是個好消息，而且妥善處理舊電池的成本也會降低。

當然，電池價格和電池組價格是兩個不同的概念。電池組包括電池、支撐結構、冷卻系統和電池管理系統。你想知道特斯拉電池組的價格嗎？給你一個很酷的數字——190美元/千瓦時。然而，隨著特斯拉內華達超級工廠的產量增加，這個價格隨時都會發生變化。

▲ 特斯拉超級工廠■ 在美國內華達州■ 未來，電池的最佳目的地是哪里？美客首席執行官Marc Grynberg對此有一套想法。他說：“汽車制造商應該承擔起支持自己電池的責任，它們可以回收和重復使用。鑒于未來舊電池的數量將越來越大，這樣把舊電池堆在后院永遠不是辦法。此外，簡單地掩埋電池應該被判刑！”！

歐盟現已頒布相關法律，規定所有電池制造商“有責任收集和處理廢舊鋰離子電池“。政府將為廢舊電池的處理和回收提供基本補貼。此舉促進了汽車制造商與電池回收企業之間的良好合作關系。優美客投資2500萬歐元在安特衛普的一家工業試驗廠回收鋰離子電池，并積極與特斯拉和豐田合作，冶煉和回收廢舊電池鈷和鎳等稀有金屬。

■ 企業家真的愿意為環境保護買單嗎？企業家為環境保護買單？這怎么可能？我寧愿相信他們都是貪婪的吸血鬼。日產能源服務公司誠實與坦率的Francisco Carranza曾表示：“未來將電動汽車廢舊鋰離子電池的回收成本降低到1歐元/公斤不是問題，但回收原材料的價值只有1歐元的三分之一。哪個企業家愿意為此買單？”，日產與伊頓電力管理公司合作。兩者的合作不是回收電池，而是重新分析汽車電池，并將其用作家庭能源儲備。卡蘭扎說：“我很高興日產做到了這一點，但回收成本仍然是一個很大的障礙，而且它的回報必須高于回收材料的成本。只有這樣，這件事才能長期下去。”

■ 電池真的會變質嗎？讓我們來看看關于電池老化的數據。以特斯拉Model S為例，我們選擇了519輛測試車進行測試，共計22518195公里，每輛車平均每年行駛28200公里。數據顯示，這些特斯拉汽車在約8萬公里時失去了5%的動力，然后電池退化速度開始放緩，而一些特斯拉電池在16萬公里時退化不到8%！特斯拉有超過50萬個電池組用于這些測試。測試后，近80%的電池組仍然可以在80%以上的電池容量下運行。

■ 哪些因素會影響電動汽車的電池壽命？要了解電池壽命將如何受到影響，我們必須首先了解其工作原理電動汽車電池基本上是鋰電池，當它們充電/放電一次（我們稱之為“循環”）時，電池容量會下降。隨著循環次數的增加，電池容量將不可逆轉地減少。80%的電池容量是汽車行業公認的損耗標準。高溫、過充電或高壓充電、深度放電或過低電壓和高功率放電……這些都是電池壽命損失的幾個主要因素。

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中國對電動汽車中廢舊電池的處理持積極態度，因為中國作為第一個開發新能源汽車的國家，已經開始追逐過時的汽車電池并進入市場。盡管與許多國家一樣，由于成本問題，許多車企選擇將舊電池堆放在自己的倉庫中，等待未來的政策指導，然后再決定處理。政府的立場更加明確。他們希望未來能發展出足夠數量的具有回收鋰離子電池資質的企業，讓車企可以要求他們有償處理無用的電池。至于傳統燃油車的尾氣或廢電池，哪一種更容易污染環境，我們只能堅定到明天。

標簽：特斯拉日產豐田Model S

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