C-ECAP第七批評價結果出爐，我們能從中得到哪些啟示？

自2015年以來，C-ECAP管理中心正式致力于中國汽車產業綠色生態事業的發展和促進，已舉辦了七批26款車型的生態評價。2017年12月28日，中國汽車技術研究中心在天津發布了2017年中國生態汽車評估（C-ECAP）第三批（累計第七批）的評估結果。

三個自主品牌分別獲得兩枚白金和一枚金牌，在車內空氣質量和尾氣排放方面顯示出優勢，平均得分分別為14.7分和29.5分，其中Sic Bo X25在車內環境質量和廢氣排放方面表現異常出色。這兩款美系車在車內噪音方面取得了突出的成績，平均得分為11.6分，其中君越在車內噪聲和綜合油耗方面也獲得了滿分。什么是C-ECAP？

中國生態汽車評估計劃（China Eco Car Assessment Program）基于汽車產品全生命周期的概念，提出了除安全外的“健康、節能、環保”三個方面，主要包括室內空氣質量（VOC）、室內噪聲、有害物質、，綜合油耗和廢氣排放，以及關于可重復使用性和可回收性的會計報告。C-ECAP的總權重系數為105分，其中健康占比最大，占40分，環保和節能各占30分，增加5分。評估結果分為60分為基線，10分為一個階段，分為白金、金牌、銀牌、銅牌和無執照5個等級。

具體測試方法和評估標準可參考C-ECAP官方網站提供的測試規則。在本次會議上，筆者獲悉，新版C-ECAP評估規則初稿已于今年完成。C-ECAP管理中心常務副主任鄭繼虎表示，預計新版條例草案將于2018年6月發布。C-ECAP對新能源汽車有什么參考意義？到目前為止，C-ECAP已經公布了七批結果，其中只有雅閣混合動力和卡羅拉雙擎兩款混合動力車型出現，這兩款車型嚴格來說并不是新能源汽車。考慮到整體產量、銷量和消費者親密度，C-ECAP目前的評估對象為以傳統能源為燃料的M1汽車（GB/T15089），暫時不包括新能源汽車。

由于電機特性，新能源汽車，尤其是純電動汽車，在行駛過程中具有出色的NVH性能，車內噪音肯定會優于同級燃油車；

同時，隨著中國能源結構的轉變，新能源汽車將減少汽車尾氣排放，更加環保。這樣，新能源汽車在C-ECAP的一些評估標準中具有一定的優勢。然而，可重復使用性和可回收性的會計報告和零部件的生命周期評估報告是新能源汽車企業需要關注的兩個加分項，而動力電池是其中的關鍵因素。動力電池回收一直是新能源汽車行業的一個棘手問題。自2010年以來，經過近十年的發展，許多新能源汽車即將被淘汰。隨著新能源汽車商業化進程的加快，我國新能源汽車年產銷將迅速達到百萬規模，新能源汽車動力電池年報廢量將繼續創新高。從產品的角度來看，在合作過程中，電池供應商和車輛制造商應從產品設計的初始階段就考慮動力電池的回收，并在動力單元和系統的設計中做出相應的措施。

對于動力電池的生命周期，根據各車企動力電池的質量保證服務標準，優質動力電池一般可以運行5年以上（或更高）。除了用戶自身需要維護電池外，在實際使用環境條件下，影響動力電池單體使用壽命的因素還包括充放電截止電壓、充放電速率、單體一致性等。因此，如何突破技術瓶頸，延長電池的使用壽命，是所有電池制造商共同面臨的問題。總體而言，新能源汽車在某些C-ECAP評價指標上優于傳統燃油汽車，但動力電池的回收率和壽命也給新能源汽車的發展帶來了挑戰。由于動力系統完全不同，新能源汽車的C-ECAP評價方法也是中國汽車技術研究中心面臨的難題。

樂觀地說，隨著C-ECAP的不斷推廣和市場的擴大，新能源汽車將逐步納入評估范圍。通過這種方式，我們可以從EV-TEST、C-NCAP和C-ECAP三個維度共同評估一款新能源汽車，并在選擇產品時為用戶提供可靠的意見。自2015年以來，C-ECAP管理中心正式致力于中國汽車產業綠色生態事業的發展和促進，已舉辦了七批26款車型的生態評價。2017年12月28日，中國汽車技術研究中心在天津發布了2017年中國生態汽車評估（C-ECAP）第三批（累計第七批）的評估結果。

三個自主品牌分別獲得兩枚白金和一枚金牌，在車內空氣質量和尾氣排放方面顯示出優勢，平均得分分別為14.7分和29.5分，其中Sic Bo X25在車內環境質量和廢氣排放方面表現異常出色。這兩款美系車在車內噪音方面取得了突出的成績，平均得分為11.6分，其中君越在車內噪聲和綜合油耗方面也獲得了滿分。什么是C-ECAP？

中國生態汽車評估計劃（China Eco Car Assessment Program）基于汽車產品全生命周期的概念，提出了除安全外的“健康、節能、環保”三個方面，主要包括室內空氣質量（VOC）、室內噪聲、有害物質、，綜合油耗和廢氣排放，以及關于可重復使用性和可回收性的會計報告。C-ECAP的總權重系數為105分，其中健康占比最大，占40分，環保和節能各占30分，增加5分。評估結果分為60分為基線，10分為一個階段，分為白金、金牌、銀牌、銅牌和無執照5個等級。

……

img alt=“雅閣，長曲棍球，卡羅拉，concept”src=“/eimg/jndp/ig/20230304015053734616/3.jpg”/>

具體測試方法和評估標準可參考C-ECAP官方網站提供的測試規則。在本次會議上，筆者獲悉，新版C-ECAP評估規則初稿已于今年完成。C-ECAP管理中心常務副主任鄭繼虎表示，預計新版條例草案將于2018年6月發布。C-ECAP對新能源汽車有什么參考意義？到目前為止，C-ECAP已經公布了七批結果，其中只有雅閣混合動力和卡羅拉雙擎兩款混合動力車型出現，這兩款車型嚴格來說并不是新能源汽車。考慮到整體產量、銷量和消費者親密度，C-ECAP目前的評估對象為以傳統能源為燃料的M1汽車（GB/T15089），暫時不包括新能源汽車。

由于電機特性，新能源汽車，尤其是純電動汽車，在行駛過程中具有出色的NVH性能，車內噪音肯定會優于同級燃油車；同時，隨著中國能源結構的轉變，新能源汽車將減少汽車尾氣排放，更加環保。這樣，新能源汽車在C-ECAP的一些評估標準中具有一定的優勢。然而，可重復使用性和可回收性的會計報告和零部件的生命周期評估報告是新能源汽車企業需要關注的兩個加分項，而動力電池是其中的關鍵因素。動力電池回收一直是新能源汽車行業的一個棘手問題。自2010年以來，經過近十年的發展，許多新能源汽車即將被淘汰。隨著新能源汽車商業化進程的加快，我國新能源汽車年產銷將迅速達到百萬規模，新能源汽車動力電池年報廢量將繼續創新高。從產品的角度來看，在合作過程中，電池供應商和車輛制造商應從產品設計的初始階段就考慮動力電池的回收，并在動力單元和系統的設計中做出相應的措施。

對于動力電池的生命周期，根據各車企動力電池的質量保證服務標準，優質動力電池一般可以運行5年以上（或更高）。除了用戶自身需要維護電池外，在實際使用環境條件下，影響動力電池單體使用壽命的因素還包括充放電截止電壓、充放電速率、單體一致性等。因此，如何突破技術瓶頸，延長電池的使用壽命，是所有電池制造商共同面臨的問題。總體而言，新能源汽車在某些C-ECAP評價指標上優于傳統燃油汽車，但動力電池的回收率和壽命也給新能源汽車的發展帶來了挑戰。由于動力系統完全不同，新能源汽車的C-ECAP評價方法也是中國汽車技術研究中心面臨的難題。

樂觀地說，隨著C-ECAP的不斷推廣和市場的擴大，新能源汽車將逐步納入評估范圍。通過這種方式，我們可以從EV-TEST、C-NCAP和C-ECAP三個維度共同評估一款新能源汽車，并在選擇產品時為用戶提供可靠的意見。

標簽：雅閣君越卡羅拉理念

汽車資訊熱門資訊