資本搶奪智能汽車入口：誰在投資新勢力造車

2017年底，這成為新勢力造車極其活躍的時刻。除了造車新勢力和量產車的集中爆發，資本對造車新力量和本質上搶占智能汽車“入口”的爭奪也越來越激烈。12月5日，百度資本領投魏瑪汽車新一輪B輪融資，魏瑪汽車包括股權和債務融資在內的總金額超過120億元。一天前的12月4日，紅杉資本中國與零跑汽車簽署了投資框架，紅杉中國領投了零跑汽車的Pre-A融資，成為零跑汽車除原股東外的唯一投資者。

一個月前的11月8日，蔚來汽車完成了由騰訊領投的超過10億美元的D輪融資，蔚來股權融資超過100億元人民幣。毫不奇怪，阿里將在明年投資Xpeng Motors的B輪融資。“人工智能時代，互聯網、汽車、出行和交通行業都有很大的升級機會。這是以BAT和紅杉為代表的資本必須占據的入口和重要場景。”12月11日，金沙江聯合資本管理合伙人潘曉峰在接受采訪時表示，“他們的投資套路基本相同，但百度更無情，既有開源，也有投資。”，住房和交通，而新能源汽車僅占股市的不到2%。此外，資產估值和貨幣超調仍帶來更多資金。在這種情況下，新能源汽車確實有很大的發展前景。“消費的升級、信息技術的進步、新能源和人工智能的發展，以及電子商務影響力的逐漸擴大，都可以在汽車行業得到體現，這就是投資者渴望新的車企的原因。”12月10日，蔚來資本合伙人張俊義對記者表示。

對于新勢力造車企業來說，在利益建設上也有更多的選擇空間。造車只是作為一個入口、一個平臺或一個場景來實現技術，比如支付場景和服務場景。從長遠來看，汽車公司不是靠賣車賺錢，而是靠服務和用戶賺錢。從這個意義上說，在融資過程中選擇BAT作為合作伙伴也是非常重要的。“當然，新汽車公司明白自動駕駛和車聯網是未來競爭的核心，地圖和數據完全交給其他生態系統并不是很令人放心。因此，新能源公司和互聯網公司正在通過合作和競爭來探索彼此的底線。總的來說，我們之間有很多戰略合作英美煙草公司和汽車公司，但完全依賴他人發送自己的互聯網系統在強大的汽車公司中是不可用的。”張君毅表示。紅杉資本主動出擊。12月4日，在烏鎮互聯網大會上，紅杉資本中國與零跑汽車簽署了投資框架，并主導了零跑汽車的Pre-A融資，成為零跑汽車除原股東外的唯一投資者。

然而，這并不是紅杉資本第一次投資新勢力造車。早在2015年9月，紅杉資本就聯合歡喜資本等投資者為蔚來融資5億美元。“我們認為，未來的汽車必須是一個融合了新能源驅動、通信、機器視覺和大規模計算能力的迭代智能終端，或者是一個超級智能終端。”紅杉資本負責人沈南鵬在簽約儀式上告訴記者。“我們在汽車行業有深度的資本布局和產業聯動。紅杉投資了從汽車上游到ADAS、到下游共享出行、到汽車金融和汽車售后服務市場等新能源動力系統。這是我們布局的重點，我們相信這也可以幫助不同的企業實現i……

產業協同效應。“然而，盡管新勢力在造車方面面臨風險，而且和其他初創企業一樣，他們也在一輪又一輪地燒錢，但新汽車公司似乎沒有太大的財務壓力。據了解，在紅杉主動聯系零跑之前，雙方僅用了兩個月的時間就完成了盡職調查并確定了投資意向在，并在烏鎮互聯網大會期間簽署了投資框架協議，效率非常高，這與紅杉資本主動出擊并迅速搶占汽車入口有很大關系。“與快速大規模相比，零跑汽車希望打下堅實的基礎，在對外投資方面一直非常謹慎。Pre-a輪融資由紅杉中國發起，旨在接觸零跑汽車，從接觸到簽署投資框架協議的整個過程在不到兩個月的時間內完成。”朱江明，零跑汽車創始人兼董事長在接受采訪時表示。不僅如此，紅杉資本非常善于推動其投資標的之間的合作，加入紅杉系，零跑汽車在資本層面之外也看重紅杉帶來的資源。“坦率地說，目前資金對我們來說并不是最重要的，因為我們大華自己也做了很多投資。這次與紅杉合作的目的是引入更多的外部資源，幫助零跑更好地成長。”朱江明說。事實上，紅杉在汽車行業的布局已經非常深入，從上游新能源電力系統中提供智能充電樁的ChargeDot聯合樁，到ADAS系統中的Horizon機器人，再到下游共享出行領域的摩拜和Everyday汽車，以及瓜子二手車等出行和汽車交易平臺，大型搜索車和汽車售后市場的Le Chebang。不同的資本路徑數量不同，各種資本紛紛涌入，表現各異。對于投資公司來說，是否投資更多地取決于資本的性質。據張建興介紹，鼎暉資本的主流基金是投資于成熟期龍頭企業的PE基金。目前，它還沒有投資新勢力造車，但不排除未來不會投資。當然，盡管資本對造車新勢力充滿熱情，但背后也有投資者和以他們為代表的投資機構，他們更看好從傳統車企轉型、產品定位在更廣闊市場的全國性電動汽車公司，比如北汽新能源、云度汽車。

“與定位于高端或小眾的新勢力相比，我們更看好傳統汽車。因為這涉及到量產系統的制造能力，所以這方面的優勢在于傳統汽車公司更強。此外，從消費價值觀來看，使用經濟性與經濟性總體一致因此，具有適當性價比的全國汽車市場是最大的應用市場。我們曾計劃投資北汽新能源，但由于估值和比例的原因沒有實施。“一位不愿透露姓名的投資者在接受記者采訪時表示。顯然，以BAT為代表的互聯網公司在投資新勢力造車方面有不同的想法。一方面，它們更傾向于早期階段。在蔚來和魏瑪的早期投資者名單中已經可以看到騰訊和百度。BAT的互聯網基因決定了它們對項目敏感將形成熱點的cts，在特斯拉的示范效應下，新能源項目已成為戰場。同時，基于汽車行業做平臺場景也是很多互聯網公司的轉型路徑。然而，英美煙草在其投資策略上似乎有不同的偏好和偏好。百度在人工智能和自動駕駛領域處于領先地位，并希望在開放系統中與車企合作。阿里將汽車作為一個重要的實現場景來推廣自己的云系統。“百度不僅是一項戰略投資，而且在其自身的數據導航方面對車企有著深刻的影響，這正是魏瑪所需要的。”張建興告訴記者。在人們清楚地看到它之前，騰訊不會輕易拍攝。“現在，投資新勢力造車仍然是……的一個階段……

撒網。目前情況尚不清楚。一旦選擇突破，騰訊在資源配置方面的執行力可能會更強，包括研發。”張建興告訴記者，12月10日，作為中國新勢力代表之一的蔚來汽車董事長李斌將BAT的投資分為四類：第一類是真正的賦能；第二類是占位符；

第三種是所謂的商業合作，第四種是炮灰式的。“我欣賞馬化騰的投資方式去中心化賦能，也就是說，它不影響你的獨立性。去中心化是最健康的投資方式。我認為最不利的投資方式是炮灰和電池投資，包括企業家和其他投資者。”李斌強調。還有誰在投資新勢力來制造汽車？在新勢力造車的投資大潮中，不僅互聯網和風險投資異常活躍，國家和地方政府也發揮著重要作用。新成立的具有“國家品牌名稱”的汽車公司，包括由國能電動汽車瑞典有限公司投資設立的國能新能源汽車有限公司有限公司、中國資本控股的有限公司、中國機械工業集團有限公司旗下的中國汽車股份有限公司有限公司，以及由國金汽車集團投資設立的新型電動汽車企業國金汽車，已經在新能源領域布局。12月4日，國機集團表示，一直與阿里汽車保持密切聯系，探索汽車電子商務和汽車互聯網的新模式和新業態。目前，已經開展了幾個項目。9月28日，國金汽車集團在山東淄博正式發布“國金汽車”品牌，并發布了一款純電動MPV車型GM3，總投資43.5億元，已完成5億元的首輪融資。事實上，除了資金、技術和研發，生產基地也是新勢力造車最重要的條件之一。能夠提供建設用地、資源和信貸的地方政府也是新勢力造車不可忽視的投資者。以新勢力造車愛知一味為例，地方政府對新能源汽車的熱情可見一斑。去年10月30日，上饒市政府與上海愛知一威科技有限公司簽署了新能源汽車合作項目，總投資133億元，是上饒成立以來最大的單筆投資工業項目。項目一期建成后，每年可生產15萬輛新能源汽車，二期建成后每年可生產150000輛新能源車，二期完工后可實現30萬輛的產能。與軟件、芯片或影視等創新產業相比，汽車產業作為一個產業具有更高的產值，同時也可以促進上下游制造業和該地區的整體經濟水平，這無疑是高端制造業中最適合地方政府的行業。“對于地方政府來說，刺激當地經濟是非常重要的。從這么長時間的驗證來看，如果發展得好，汽車公司真的可以刺激當地經濟發展，所以地方政府急于吸引汽車工廠落戶。OEM落戶后，上下游零部件公司也會落戶可以構建整個系統。”張君毅最后說道。2017年底，這成為新勢力造車極其活躍的時刻。除了造車和量產的新勢力集中爆發外，資本對造車新勢力的競爭，本質上搶占了“入口””智能汽車的競爭越來越激烈。12月5日，百度資本領投魏瑪汽車新一輪B輪融資，魏瑪汽車包括股權和債務融資在內的總金額超過120億元。一天前，12月4日，紅杉資本中國與零跑汽車簽署投資框架，紅杉中國領投Pre-a零跑汽車融資，成為零跑汽車除原股東外的唯一投資者。

一個月前的11月8日，蔚來汽車完成了由騰訊領投的超過10億美元的D輪融資，蔚來股權融資超過100億元人民幣。毫不奇怪，阿里將在明年投資Xpeng Motors的B輪融資。“人工智能時代，互聯網、汽車、出行和交通行業都有很大的升級機會。這是以BAT和紅杉為代表的資本必須占據的入口和重要場景。”12月11日，金沙江聯合資本管理合伙人潘曉峰表示……

在一次采訪中，“他們的投資套路基本相同，但百度更無情，既有開源，也有投資。”，住房和交通，而新能源汽車僅占股市的不到2%。此外，資產估值和貨幣超調仍帶來更多資金。在這種情況下，新能源汽車確實有很大的發展前景。“消費的升級、信息技術的進步、新能源和人工智能的發展，以及電子商務影響力的逐漸擴大，都可以在汽車行業得到體現，這就是投資者渴望新的車企的原因。”12月10日，蔚來資本合伙人張俊義對記者表示。

對于新勢力造車企業來說，在利益建設上也有更多的選擇空間。造車只是作為一個入口、一個平臺或一個場景來實現技術，比如支付場景和服務場景。從長遠來看，汽車公司不是靠賣車賺錢，而是靠服務和用戶賺錢。從這個意義上說，在融資過程中選擇BAT作為合作伙伴也是非常重要的。“當然，新汽車公司明白自動駕駛和車聯網是未來競爭的核心，地圖和數據完全交給其他生態系統并不是很令人放心。因此，新能源公司和互聯網公司正在通過合作和競爭來探索彼此的底線。總的來說，我們之間有很多戰略合作英美煙草公司和汽車公司，但完全依賴他人發送自己的互聯網系統在強大的汽車公司中是不可用的。”張君毅表示。紅杉資本主動出擊。12月4日，在烏鎮互聯網大會上，紅杉資本中國與零跑汽車簽署了投資框架，并主導了零跑汽車的Pre-A融資，成為零跑汽車除原股東外的唯一投資者。

然而，這并不是紅杉資本第一次投資新勢力造車。早在2015年9月，紅杉資本就聯合歡喜資本等投資者為蔚來融資5億美元。“我們認為，未來的汽車必須是一個融合了新能源驅動、通信、機器視覺和大規模計算能力的迭代智能終端，或者是一個超級智能終端。”紅杉資本負責人沈南鵬在簽約儀式上告訴記者。“我們在汽車行業有深度的資本布局和產業聯動。紅杉投資了從汽車上游到ADAS，再到下游共享出行，再到汽車金融和汽車售后服務市場等新能源動力系統。這是我們布局的重點，我們相信這也可以幫助不同的企業實現產業協同。“然而，盡管新勢力在造車方面面臨風險，而且和其他初創企業一樣，他們也在一輪又一輪地燒錢，但新汽車公司似乎沒有太大的財務壓力。據了解，在紅杉主動聯系零跑之前，雙方僅用了兩個月的時間就完成了盡職調查并確定了投資意向在，并在烏鎮互聯網大會期間簽署了投資框架協議，效率非常高，這與紅杉資本主動出擊并迅速搶占汽車入口有很大關系。“與快速大規模相比，零跑汽車希望打下堅實的基礎，在對外投資方面一直非常謹慎。Pre-a輪融資由紅杉中國發起，旨在接觸零跑汽車，從接觸到簽署投資框架協議的整個過程在不到兩個月的時間內完成。”朱江明，零跑汽車創始人兼董事長在接受采訪時表示。不僅如此，紅杉資本非常善于推動其投資標的之間的合作，加入紅杉系，零跑汽車在資本層面之外也看重紅杉帶來的資源。“坦率地說，目前對我們來說，資金并不是最重要的，因為我們大華自己也做了很多投資。這次與Seq合作的目的……

ia旨在引入更多外部資源，幫助零跑更好地發展。”朱江明表示，事實上，紅杉在汽車行業的布局已經非常深入，從上游新能源電力系統中提供智能充電樁的ChargeDot聯合樁，到ADAS系統中的Horizon機器人，再到下游共享出行領域的摩拜和天天車，以及甜瓜等出行和汽車交易平臺二手車、大型搜索車和汽車售后市場的Le Chebang。不同的資本路徑數量不同，各種資本紛紛涌入，表現各異。對于投資公司來說，是否投資更多地取決于資本的性質。據張建興介紹，鼎暉資本的主流基金是投資于成熟期龍頭企業的PE基金。目前，它還沒有投資新勢力造車，但不排除未來不會投資。當然，盡管資本對造車新勢力充滿熱情，但背后也有投資者和以他們為代表的投資機構，他們更看好從傳統車企轉型、產品定位在更廣闊市場的全國性電動汽車公司，比如北汽新能源、云度汽車。

“與定位于高端或小眾的新勢力相比，我們更看好傳統汽車。因為這涉及到量產系統的制造能力，所以這方面的優勢在于傳統汽車公司更強。此外，從消費價值觀來看，使用經濟性與經濟性總體一致因此，具有適當性價比的全國汽車市場是最大的應用市場。我們曾計劃投資北汽新能源，但由于估值和比例的原因沒有實施。“一位不愿透露姓名的投資者在接受記者采訪時表示。顯然，以BAT為代表的互聯網公司在投資新勢力造車方面有不同的想法。一方面，它們更傾向于早期階段。在蔚來和魏瑪的早期投資者名單中已經可以看到騰訊和百度。BAT的互聯網基因決定了它們對項目敏感將形成熱點的cts，在特斯拉的示范效應下，新能源項目已成為戰場。同時，基于汽車行業做平臺場景也是很多互聯網公司的轉型路徑。然而，英美煙草在其投資策略上似乎有不同的偏好和偏好。百度在人工智能和自動駕駛領域處于領先地位，并希望在開放系統中與車企合作。阿里將汽車作為一個重要的實現場景來推廣自己的云系統。“百度不僅是一項戰略投資，而且在其自身的數據導航方面對車企有著深刻的影響，這正是魏瑪所需要的。”張建興告訴記者。在人們清楚地看到它之前，騰訊不會輕易拍攝。“現在，投資新勢力造車仍處于撒網階段。情況尚不明朗。一旦選定突破口，騰訊在包括研發在內的資源配置方面的執行力可能會更強。”張建興告訴記者。12月10日，作為中國新勢力代表之一的蔚來汽車董事長李斌將BAT的投資分為四類：第一類是真正的賦能；第二種類型是占位符類型；

第三種是所謂的商業合作，第四種是炮灰式的。“我欣賞馬化騰的投資方式去中心化賦能，也就是說，它不影響你的獨立性。去中心化是最健康的投資方式。我認為最不利的投資方式是炮灰和電池投資，包括企業家和其他投資者。”李斌強調。還有誰在投資新勢力來制造汽車？在新勢力造車的投資大潮中，不僅互聯網和風險投資異常活躍，國家和地方政府也發揮著重要作用。新成立的具有“國家品牌名稱”的汽車公司，包括由國能電動汽車瑞典有限公司投資設立的國能新能源汽車有限公司有限公司、中國資本控股的有限公司、中國機械工業集團有限公司旗下的中國汽車股份有限公司有限公司，以及由國金汽車集團投資設立的新型電動汽車企業國金汽車，已經在新能源領域布局。12月4日，國機集團表示，一直與阿里汽車保持密切聯系，探索汽車電子商務和汽車互聯網的新模式和新業態。目前，已經開展了幾個項目。9月28日，國金汽車集團在山東淄博正式發布“國金汽車”品牌，并發布了一款純電動MPV車型GM3，總投資43.5億元，已完成5億元的首輪融資。事實上，除了資金、技術和研發，生產基地也是新勢力造車最重要的條件之一。能夠提供建設用地、資源和信貸的地方政府也是新勢力造車不可忽視的投資者。以新勢力造車愛知一味為例，地方政府對新能源汽車的熱情可見一斑。去年10月30日，上饒市政府與上海愛知一威科技有限公司簽署了新能源汽車合作項目，總投資133億元，是上饒成立以來最大的單筆投資工業項目。項目一期建成后，每年可生產15萬輛新能源汽車，二期建成后每年可生產150000輛新能源車，二期完工后可實現30萬輛的產能。與軟件、芯片或影視等創新產業相比，汽車產業作為一個產業具有更高的產值，同時也可以促進上下游制造業和該地區的整體經濟水平，這無疑是高端制造業中最適合地方政府的行業。“對于地方政府來說，刺激當地經濟是非常重要的。從這么長時間的驗證來看，如果發展得好，汽車公司真的可以刺激當地經濟發展，所以地方政府急于吸引汽車工廠落戶。OEM落戶后，上下游零部件公司也會落戶可以構建整個系統。”張君毅最后說道。

標簽：紅杉零跑汽車蔚來國金汽車炮

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