奇瑞新能源盧華平：奇瑞2018年初推出SUV，續航達450公里

新能源汽車積分政策推遲一年實施，對新能源懶散的乘用車企業有了喘息的空間，但這也是備戰的最后機會。12月15日下午，奇瑞新能源市場部部長盧華平在第一電網主辦的第八屆全球新能源汽車大會（GNEV8）乘用車分論壇上，分享了他對行業的觀察、奇瑞新能源規劃以及對未來市場的思考。

盧華平預計，2017年新能源乘用車市場可能達到55萬輛，增速接近70%，純電動汽車占比80%。預計將達到44萬輛，增長率為76%，這是今年整個市場的產能判斷。從行業上市的新車情況來看，他將新車分為四類，第一類是全新的，第二類是續航升級，第三類是配置組合調整，第四類是小改。今年共有45款新車和續航升級上市，31款為新上市，14款為續航升級。從這些數據可以看出，行業競爭非常激烈，今年是歷史上最強勁的一年。他分析說，新車上市的第一個特點是產品規模化的趨勢。2016年和2015年所有新款車型的平均軸距都不到2.45米，今年軸距增加了70毫米。第二個特點是SUV的銷量非常強勁。整個市場的銷售量是非常明顯的。2015年，市場上沒有SUV車型。2016年，SUV車型屈指可數，約占銷量的2%。今年，它突破了5%，達到了5.4%。目前電池壽命為245公里，消耗趨勢明顯。關于市場集中度，從全國31個省市的私人用戶比例來看，整個市場的前10名比例從2016年的88%下降到今年的86%，下降了2.1%，市場集中度正在下降。第二個特點是內部結構發生了變化。北京的比例沒有預期的那么大，下降了10%，其中山東、浙江和河南的比例正在擴大。在私人市場，分時市場目前約為30萬輛。根據專業研究報告，預計到2025年，該市場將達到600萬輛。第二個市場是網絡汽車。目前，規模約為55萬輛。電動汽車適用于網絡汽車。現在，電動汽車的比例并不太高。隨著技術的突破，市場空間巨大。150個城市已經介紹了網絡汽車的細節。新車市場必須使用新能源汽車。出租車市場的電動化趨勢也很明顯。目前，已有11個省、74個市規劃了出租車電動化要求，預計將于2018年實施。盧華平也對明年的市場做出了判斷。“市場會高速發展，但增長速度會下降，因為規模在擴大。預計明年增長約40%，預計規模為62萬。在這里，它只是純電動市場。第一次真正的市場競爭始于2017年。為什么？2017年，共推出45款新車型和續航升級版車型，與往年完全不同，且增速不斷提升。另一方面，一些市場的促銷在過去是看不見的。例如，今年部分車型在北京市場的推廣已經超過2萬輛，達到2.2萬輛。真正的競爭才剛剛開始。今年是第一年，明年可能還會繼續增加。二是消費升級勢在必行，智能化、大型化、SUV化是發展趨勢。第三，市場集中度正在下降。在用低速電動汽車培育市場后，將首先實現純電動汽車的自然增長。增長最快的三個市場是河南和浙江，其中最重要的是山東。其中，河南和山東是兩個省市，因為它們都是用低速電動車培育出來的，低速電動車發展迅速。未來，純電動汽車在這類市場將有更大的空間，更容易被消費者接受。第四，電氣化將首先滲透……

專業市場，然后逐漸發展為私人市場。在談到未來時，盧華平表示，政策將面臨大幅下降：國家補償與續航能力、能量密度和百公里能耗有關；取消土地補償的可能性很大。盡管市場前景良好，但也面臨一些挑戰，如政策缺乏穩定性，這讓企業無所適從：每兩年調整一次的補貼政策將加快到每年一次，許多企業剛剛上市的新車將面臨年后無補貼的困境；地方隱形保護不利于市場化：除了國家推薦的新能源汽車目錄外，許多地方政府設置了額外的準入門檻，重復申報，增加了經營成本。使用環境不理想：車輛與樁的比例不合理（5:1）；住宅充電樁的安裝過程漫長而復雜。電池壽命和充電時間仍然是消費的主要擔憂：里程焦慮和充電憤怒。面對機遇和挑戰，奇瑞新能源如何應對？盧華平表示，奇瑞新能源的目標是在2020年實現年銷量20萬輛，成為新能源技術第一，成為行業領導者，并與國際先進水平保持同步。奇瑞新能源市場將與奇瑞傳統的國內市場和國際市場并列為三大主要市場。在技術規劃方面，奇瑞全系列新能源乘用車研發體系規劃了全系列新能量乘用車研發系統和集成平臺、四大新能源汽車平臺、五大通用子系統和七大核心技術，并通過自集成和集成提高了技術水平。奇瑞新能源首款動力電池系統正式上線并裝車；

eQ1項目共有220項專利（外觀+發明+實用新型），其中外觀專利32項，發明+實用模型188項，創造了多項中國第一。與此同時，為了整合全球資源，迅速提高技術水平，蕪湖市建設投資有限公司、有限公司、奇瑞新能源汽車技術有限公司、有限公司和安川電機有限公司計劃在蕪湖市成立蕪湖奇瑞安川電氣傳動有限公司，主要從事新能源汽車電機驅動系統的開發、生產和銷售，包括電動汽車，并以包括奇瑞新能源在內的中國新能源汽車市場為基礎，提供電機驅動系統，成為領先的電機驅動企業。每一個專業市場，奇瑞新能源都有合適的產品來滿足需求。此外，它還與行業內許多專業市場客戶進行了戰略合作，例如第一汽車公司，該公司已開始分時合作。在用戶的支持下，奇瑞新能源再創新高，行業地位從去年的第七位上升到第五位，提升了1.5個百分點。明年初將有一款SUV上市，電池壽命為450公里。如何應對邊坡退縮的影響？盧華平表示，首先是產品升級。未來，乘用車小型車將達到150公里，大型車將達到400公里，所有這些都接近140wh/kg。明年政策退出后，成本分擔可能會調整價格，經銷商可能會減少，企業會通過內部降低成本來分擔。新能源汽車積分政策推遲一年實施，對新能源懶散的乘用車企業有了喘息的空間，但這也是備戰的最后機會。12月15日下午，奇瑞新能源市場部部長盧華平在第一電網主辦的第八屆全球新能源汽車大會（GNEV8）乘用車分論壇上，分享了他對行業的觀察、奇瑞新能源規劃以及對未來市場的思考。

盧華平預計，2017年新能源乘用車市場可能達到55萬輛，增速接近70%，純電動汽車占比80%。預計將達到44萬輛，增長率為76%，這是今年整個市場的產能判斷。從行業上市的新車情況來看，他將新車分為四類，第一類是全新的，第二類是續航升級，第三類是配置組合調整，第四類是小改。今年共有45款新車和續航升級上市，31款為新上市，14款為續航升級。從這些數據可以看出，行業競爭非常激烈，今年是歷史上最強勁的一年。他分析說，新車上市的第一個特點是產品規模化的趨勢。2016年和2015年所有新款車型的平均軸距都不到2.45米，今年軸距增加了70毫米。第二個特點是SUV的銷量非常強勁。整個市場的銷售量是非常明顯的。2015年，市場上沒有SUV車型。2016年，SUV車型屈指可數，約占銷量的2%。今年，它突破了5%，達到了5.4%。目前電池壽命為245公里，消耗趨勢明顯。關于市場集中度，從全國31個省市的私人用戶比例來看，整個市場的前10名比例從2016年的88%下降到今年的86%，下降了2.1%，市場集中度正在下降。第二個特點是內部結構發生了變化。北京的比例沒有預期的那么大，下降了10%，其中山東、浙江和河南的比例正在擴大。在私人市場，分時市場目前約為30萬輛。根據專業研究報告，預計到2025年，該市場將達到600萬輛。第二個市場是網絡汽車。目前，規模約為55萬輛。電動汽車適用于網絡汽車。現在，電動汽車的比例并不太高。隨著技術的突破，市場空間巨大。150個城市已經介紹了網絡汽車的細節。新車市場必須使用新能源汽車。電氣化趨勢……

在出租車市場也是顯而易見的。目前，已有11個省、74個市規劃了出租車電動化要求，預計將于2018年實施。盧華平也對明年的市場做出了判斷。“市場會高速發展，但增長速度會下降，因為規模在擴大。預計明年增長約40%，預計規模為62萬。在這里，它只是純電動市場。第一次真正的市場競爭始于2017年。為什么？2017年，共推出45款新車型和續航升級版車型，與往年完全不同，且增速不斷提升。另一方面，一些市場的促銷在過去是看不見的。例如，今年部分車型在北京市場的推廣已經超過2萬輛，達到2.2萬輛。真正的競爭才剛剛開始。今年是第一年，明年可能還會繼續增加。二是消費升級勢在必行，智能化、大型化、SUV化是發展趨勢。第三，市場集中度正在下降。在用低速電動汽車培育市場后，將首先實現純電動汽車的自然增長。增長最快的三個市場是河南和浙江，其中最重要的是山東。其中，河南和山東是兩個省市，因為它們都是用低速電動車培育出來的，低速電動車發展迅速。未來，純電動汽車在這類市場將有更大的空間，更容易被消費者接受。第四，電氣化將首先滲透到專業市場，然后逐步發展到私人市場。在談到未來時，盧華平表示，政策將面臨大幅下降：國家補償與續航能力、能量密度和百公里能耗有關；取消土地補償的可能性很大。盡管市場前景良好，但也面臨一些挑戰，如政策缺乏穩定性，這讓企業無所適從：每兩年調整一次的補貼政策將加快到每年一次，許多企業剛剛上市的新車將面臨年后無補貼的困境；地方隱形保護不利于市場化：除了國家推薦的新能源汽車目錄外，許多地方政府設置了額外的準入門檻，重復申報，增加了經營成本。使用環境不理想：車輛與樁的比例不合理（5:1）；住宅充電樁的安裝過程漫長而復雜。電池壽命和充電時間仍然是消費的主要擔憂：里程焦慮和充電憤怒。面對機遇和挑戰，奇瑞新能源如何應對？盧華平表示，奇瑞新能源的目標是在2020年實現年銷量20萬輛，成為新能源技術第一，成為行業領導者，并與國際先進水平保持同步。奇瑞新能源市場將與奇瑞傳統的國內市場和國際市場并列為三大主要市場。在技術規劃方面，奇瑞全系列新能源乘用車研發體系規劃了全系列新能量乘用車研發系統和集成平臺、四大新能源汽車平臺、五大通用子系統和七大核心技術，并通過自集成和集成提高了技術水平。奇瑞新能源首款動力電池系統正式上線并裝車；

eQ1項目共有220項專利（外觀+發明+實用新型），其中外觀專利32項，發明+實用模型188項，創造了多項中國第一。與此同時，為了整合全球資源，迅速提高技術水平，蕪湖市建設投資有限公司、有限公司、奇瑞新能源汽車技術有限公司、有限公司和安川電機有限公司計劃在蕪湖市成立蕪湖奇瑞安川電氣傳動有限公司，主要從事新能源汽車電機驅動系統的開發、生產和銷售，包括電動汽車，并以包括奇瑞新能源在內的中國新能源汽車市場為基礎，提供電機驅動系統，成為領先的電機驅動企業。每一個專業市場，奇瑞新能源都有合適的產品來滿足需求。此外，它還與行業內許多專業市場客戶進行了戰略合作，例如第一汽車公司，該公司已開始分時合作。在用戶的支持下，奇瑞新能源再創新高，行業地位從去年的第七位上升到第五位，提升了1.5個百分點。明年初將有一款SUV上市，電池壽命為450公里。如何應對邊坡退縮的影響？盧華平表示，首先是產品升級。未來，乘用車小型車將達到150公里，大型車將達到400公里，所有這些都接近140wh/kg。明年政策退出后，成本分擔可能會調整價格，經銷商可能會減少，企業會通過內部降低成本來分擔。

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