中航復材李宏運：綜合考量整車輕量化，引入“整車能量密度”勢在必行

12月15日下午，中航工業復合材料有限公司（以下簡稱中航復合材料）副總經理李紅云在第一電網主辦的第八屆全球新能源汽車大會（GNEV8）分論壇上建議引入未來汽車能量密度，并在此基礎上，制定合理的技術指標，在政策上引導輕量化技術的發展。不僅要考慮電池的能量密度，還要對整車進行評估，綜合考慮整體的輕量化。

對于新能源汽車，尤其是電動汽車，僅動力電池的重量就達到了數百公斤。只有輕量化，才能減輕昂貴電池的重量，降低整車成本，從而接近市場需求。研究表明，新能源汽車每減重100公斤，續航里程可增加10%~11%，電池成本和日常磨損成本可降低20%。以下是李鴻運的講話全文（略經刪除）：

今年9月，美國Proterra公司創下了一次充電行駛1700公里的世界紀錄。核心技術是復合材料的輕量化。Proterra早在2012~2013年就開始研究新能源汽車的輕量化技術，這對我們有很大的啟示。Avic復合材料最初被用作航空材料。30年左右的經驗能否擴展到新能源汽車和其他交通工具上？就像輕量化技術在高速鐵路領域的應用一樣。2011年，我們將復合材料應用于輕型汽車，可以將公交車總量控制在8.5噸，而其他車輛則處于12噸和13噸的水平，整車質量大幅下降。我們需要重新設計和開發，做一個完整的強度計算，做大量的分析，并明確是否所有情況都能滿足要求。當然，強度檢查也有設計標準。在這個過程中，我們花了很多精力來確定汽車的設計和強度。我們與國外進行了溝通，檢查了信息，并與制造商確定了設計標準。此外，我們還制造和組裝了整個車身，車身也獲得了3C認證。事實上，在這個過程中，幾個關鍵部分已經得到了解決：復合材料的種類很多，如何選擇材料中復雜的形式體系；高效成型；裝配技術。我們的新材料有直接的好處：1。車身的重量損失現在已經達到8.5噸，這本身應該減少1.7噸；2.材料為保溫材料，具有良好的隔熱、保溫、降噪性能；

3.耐疲勞、耐腐蝕。現在每個人都非常關注輕量級，但對于如何做到這一點沒有很好的思考，有些方面也考慮到了輕量級的必要性。根據去年年底的政策，電池系統的總質量要求不超過服務質量的20%。這篇文章的意思是，我們不應該盲目增加電池，而應該提高電池的能量密度，這絕對是我們的意圖。我們應該鼓勵技術進步和專家這樣做。然而，如果我們使用輕量化來減少整車的質量，電池能量就會減少。例如，航空航天中有衡量輕量化的指標，其中燃料占90%，其他結構占10%。我們的目標是增加燃料，燃料越多，我們跑得越遠、越高、越快。對于新能源汽車的能量密度概念，其自身的能量密度應擴展到整車的能量密度。因此，我建議引入車輛能量密度的概念。在你有了車輛質量后，你應該考慮車輛可以攜帶多少能量，這樣你就可以考慮整個車輛的能量，而不僅僅是電池的能量密度，最終還要考慮車輛的行為，而不僅僅只是電池。我認為僅僅考慮電池的能量密度就有點小題大做，因為除了電池之外，車輛的質量遠遠大于電池的質量。未來，將引入整車能量密度的概念，并在此基礎上制定合理的技術指標，以我們的政策指導輕量化的發展。最后，我們制造材料并支持行業發展，因此我們公司的使命是“創造一個光明的世界”。我們希望與在座的各位合作，以更新、更快的速度創造我們的世界，并期待與您合作。非常感謝。

12月15日下午，中航工業復合材料有限公司（以下簡稱中航復合材料）副總經理李紅云在第一電網主辦的第八屆全球新能源汽車大會（GNEV8）分論壇上建議引入未來汽車能量密度，并在此基礎上，制定合理的技術指標，在政策上引導輕量化技術的發展。不僅要考慮電池的能量密度，還要對整車進行評估，綜合考慮整體的輕量化。

對于新能源汽車，尤其是電動汽車，僅動力電池的重量就達到了數百公斤。只有輕量化，才能減輕昂貴電池的重量，降低整車成本，從而接近市場需求。研究表明，新能源汽車每減重100公斤，續航里程可增加10%~11%，電池成本和日常磨損成本可降低20%。以下是李鴻運的講話全文（略經刪除）：

今年9月，美國Proterra公司創下了一次充電行駛1700公里的世界紀錄。核心技術是復合材料的輕量化。Proterra早在2012~2013年就開始研究新能源汽車的輕量化技術，這對我們有很大的啟示。Avic復合材料最初被用作航空材料。30年左右的經驗能否擴展到新能源汽車和其他交通工具上？就像輕量化技術在高速鐵路領域的應用一樣。2011年，我們將復合材料應用于輕型汽車，可以將公交車總量控制在8.5噸，而其他車輛則處于12噸和13噸的水平，整車質量大幅下降。我們需要重新設計和開發，做一個完整的強度計算，做大量的分析，并明確是否所有情況都能滿足要求。當然，強度檢查也有設計標準。在這個過程中，我們花了很多精力來確定汽車的設計和強度。我們與國外進行了溝通，檢查了信息，并與制造商確定了設計標準。此外，我們還制造和組裝了整個車身，車身也獲得了3C認證。事實上，在這個過程中，幾個關鍵部分已經得到了解決：復合材料的種類很多，如何選擇材料中復雜的形式體系；高效成型；裝配技術。我們的新材料有直接的好處：1。車身的重量損失現在已經達到8.5噸，這本身應該減少1.7噸；2.材料為保溫材料，具有良好的隔熱、保溫、降噪性能；

3.耐疲勞、耐腐蝕。現在每個人都非常關注輕量級，但對于如何做到這一點沒有很好的思考，有些方面也考慮到了輕量級的必要性。根據去年年底的政策，電池系統的總質量要求不超過服務質量的20%。這篇文章的意思是，我們不應該盲目增加電池，而應該提高電池的能量密度，這絕對是我們的意圖。我們應該鼓勵技術進步和專家這樣做。然而，如果我們使用輕量化來減少整車的質量，電池能量就會減少。例如，航空航天中有衡量輕量化的指標，其中燃料占90%，其他結構占10%。我們的目標是增加燃料，燃料越多，我們跑得越遠、越高、越快。對于新能源汽車的能量密度概念，其自身的能量密度應擴展到整車的能量密度。因此，我建議引入車輛能量密度的概念。在你有了車輛質量后，你應該考慮車輛可以攜帶多少能量，這樣你就可以考慮整個車輛的能量，而不僅僅是電池的能量密度，最終還要考慮車輛的行為，而不僅僅只是電池。我認為僅僅考慮電池的能量密度就有點小題大做，因為除了電池之外，車輛的質量遠遠大于電池的質量。未來，將引入整車能量密度的概念，并在此基礎上制定合理的技術指標，以我們的政策指導輕量化的發展。最后，我們制造材料并支持行業發展，因此我們公司的使命是“創造一個光明的世界”。我們希望與在座的各位合作，以更新、更快的速度創造我們的世界，并期待與您合作。非常感謝。

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