2017年11月30日，2017 AIWAYS杯中國大學生無人駕駛方程式比賽校園之旅的最后一站在同濟大學嘉定校區圓滿結束。這也宣告了首屆AIWAYS杯中國大學生無人駕駛方程式比賽（FSAC）落下帷幕。
北京理工大學車隊在比賽頒獎儀式上合影留念。中國有句老話：“少年強則國強；少年弱則國弱！
“這句話對中國汽車來說也是如此。近年來，自主品牌在市場銷售方面取得了突飛猛進的進步，在設計和智能技術方面可以與合資品牌競爭。但與合資品牌相比，在核心三個方面仍有差距。為了改變這種局面，我們必須擁有自己的“國家隊”“盡快培養一批具有自主研發發動機、變速箱和汽車底盤能力的頂尖人才。這就是大學生方程式賽車（簡稱“FSC”）的宗旨。
北京理工大學車隊在比賽現場對車輛進行了調試，但與往年不同的是，今年的第八屆中國大學生方程式賽車比賽增加了無人駕駛方程式比賽。由于無人駕駛已成為未來全球汽車行業的重要發展方向，無人駕駛配方奶粉競爭的重要性不言而喻。
哈爾濱工業大學（威海）團隊還需要行業內部經濟、技術和人力的支持，才能在比賽現場調試優秀的比賽項目。這正是愛知一味支持AIWAYS杯首屆中國大學生無人駕駛方程式比賽（FSAC）的主要原因之一。愛知一味以AIWAYS杯為冠軍支持首屆中國大學生無人駕駛方程式比賽，不僅全面提高了汽車專業學生的綜合素質，也有助于加快中國汽車行業的智能化人才培養和技術積累。同時，它可以讓更多的中國年輕人了解國內汽車行業的發展，以及像愛知一味這樣的新車公司，從而幫助愛知一威吸引更多的大學生加入愛知一唯，為后續發展帶來人才儲備。值得一提的是，愛知一味除了支持大學生無人配方奶粉大賽外，同期還在吉林大學、北京理工學院和同濟大學舉辦了三次校園之旅。
中國工程院郭孔輝院士（右二）、中國汽車工程學會嚴建來副秘書長（右一）、愛馳一味聯合創始人兼總裁傅強（左二），吉林大學汽車工程學院高振海教授（左一）陪同，參觀了吉林大學賽車隊。愛知一味正式宣布與中國汽車行業領軍人物郭孔輝院士合作成立院士工作站，為汽車和底盤相關技術、產品和測試提供服務和服務。在北京理工學院，愛知一味通過校企合作的閉門會議，致力于中國優秀汽車人才的培養和選拔，以及為愛知一味后期發展的長期人才儲備。在同濟，愛知一味與參賽車隊和大學生一起回顧和分享了比賽經驗和成長感悟。此外，作為此次校園之旅的亮點，有著“阿波羅之父”和“四輪驅動之父”美譽的愛知一味CPO分享了多年的賽車經驗和充滿速度和激情的生活體驗。
Roland Gumpert被授予同濟大學新型汽車制造企業榮譽顧問。自正式宣布造車計劃以來，愛知一味汽車做了很多實事。從最早與上饒市簽署新能源汽車合作項目開始，就建立了生產基地；與NavInfo合作布局無人領域；從今年8月開始，“quattro之父”Gumpert先生宣布加入愛知一味；然后在9月，我們與萬邦新能源簽署了戰略合作協議，共同深耕新能源市場，不久后，我們與中國汽車行業的“領軍人物”郭孔輝院士攜手成立了院士工作站；
現在，品牌營銷活動，如為支持AIWAYS杯而命名的首屆中國大學生無人駕駛方程式比賽（FSAC），也在同步推進。
在北京理工大學校園站與嘉賓合影可以看出，從技術研發、工廠建設、人才招聘到品牌營銷推廣，一切都在有條不紊地進行。首先，看看愛知一味、聯合創始人兼總裁付強的核心團隊名單。他的團隊核心成員都是來自傳統汽車行業的資深人士，擁有多年的行業經驗。
愛知一味聯合創始人兼總裁傅強在吉林大學校園站發表演講。傅強，聯合創始人兼總裁，曾任一汽-大眾奧迪品牌銷售副總經理，負責管理梅賽德斯-奔馳在中國的營銷體系改革。他還帶領團隊為沃爾沃品牌和銷售的發展做出了巨大貢獻，使中國市場成長為沃爾沃全球品牌復興的關鍵，堪稱帶領大型汽車品牌進入中國的先驅。愛知一味聯合創始人兼首席執行官顧峰來自上汽集團。曾任上汽集團首席財務官、上汽集團財務部總經理。
愛知一味聯合創始人兼首席執行官顧峰在比賽頒獎典禮上與獲勝團隊合影。愛知一味的高級管理團隊幾乎全部來自“傳統車企”。來自傳統車企的高層管理團隊最明顯的優勢是：在采購和生產環節，愛知一味能夠充分發揮“熟悉道路”的資源優勢；此外，這是一個來自傳統汽車企業的高級汽車機器人。他們有更多的行業經驗和敏銳的眼光，可以通過融合互聯網思維和共享精神的全價值鏈來造車。一路上，愛知一味正式著手建立自己的生產基地，整合銷售渠道。
愛知易維江西上饒生產基地據悉，愛知易威目前正在江西上饒建設生產基地，這與其他尋找代工廠的互聯網汽車制造商不同。愛知一味是一個自建的生產基地。自建雖然需要強大的資金實力，但也承載著更重的資產，最重要的是技術、標準和資質；
但毫無疑問，自建有利于控制制造技術、產品質量和供應鏈整合，從而打造出更可靠的汽車。從這一方面，我們也可以看出愛知一味打造好車的決心。至于銷售服務，無論是線上電商平臺“一味智家”還是線下用戶體驗，愛知一味早已規劃了一個完整的交易閉環。未來，用戶無論是訂車、提車，還是辦理金融解決方案、保險等個性化定制業務，都可以在線上完成所有動作，無需多次往返線下經銷商，用戶辦理更加方便。售后方面，在愛知一味看來，隨著互聯網的發展，產品智能化程度不斷提高，維修渠道將從4S店模式轉變為“維修中心+維修網絡”的開放形式。例如，如果在上海建一兩個車身面板和噴漆中心，小修可以直接分配到維修點進行維修。不僅可以告別過去車企傳統的資產導向體系和封閉的生態鏈，還可以為售后服務留下足夠的利潤空間。愛知一味的第一款產品將于2018年下線。無論一家初創公司是否可靠，最直接的指標是是否需要一輛真正優秀的量產新車作為背書。
據悉，愛知一味擁有兩條生產線，其中一條在德國生產超性能跑車。另一個是MAS平臺，它針對的是大眾用戶，而不是像特斯拉那樣的高端路線，當然也不是低端電動汽車。MAS平臺是由愛知億緯自主研發的生產平臺，它還具有目前國內所有新能源汽車公司所沒有的高度靈活的設計。基于MAS平臺架構，愛知一味不僅可以在這個平臺上設計汽車、SUV甚至MPV，還可以在一定尺寸標準下生產其他類型的產品。一個生產平臺愛知一味可以滿足當前用戶的大部分個性化需求。第一款基于MAS平臺的產品也將于2019年投入生產。
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從2016年團隊成立到如今的400多人，愛知一味的發展步伐穩步推進。在戰略布局方面，我們與交通集團簽署了上市后戰略協議，與Gumpert先生聯手成立了德國子公司，并與NavInfo、萬邦新能源和郭孔輝院士合作，布局能源、車聯網、科研等領域。在人才戰略方面，將傳統汽車機器人和互聯網新人吸收在一起，充分結合了跨行業人才的資源優勢。2017年11月30日，2017 AIWAYS杯中國大學生無人駕駛方程式比賽校園之旅的最后一站在同濟大學嘉定校區圓滿結束。這也宣告了首屆AIWAYS杯中國大學生無人駕駛方程式比賽（FSAC）落下帷幕。
北京理工大學車隊在比賽頒獎儀式上合影留念。中國有句老話：“少年強則國強；少年弱則國弱！
“這句話對中國汽車來說也是如此。近年來，自主品牌在市場銷售方面取得了突飛猛進的進步，在設計和智能技術方面可以與合資品牌競爭。但與合資品牌相比，在核心三個方面仍有差距。為了改變這種局面，我們必須擁有自己的“國家隊”“盡快培養一批具有自主研發發動機、變速箱和汽車底盤能力的頂尖人才。這就是大學生方程式賽車（簡稱“FSC”）的宗旨。
北京理工大學車隊在比賽現場對車輛進行了調試，但與往年不同的是，今年的第八屆中國大學生方程式賽車比賽增加了無人駕駛方程式比賽。由于無人駕駛已成為未來全球汽車行業的重要發展方向，無人駕駛配方奶粉競爭的重要性不言而喻。
哈爾濱工業大學（威海）團隊還需要行業內部經濟、技術和人力的支持，才能在比賽現場調試優秀的比賽項目。這正是愛知一味支持AIWAYS杯首屆中國大學生無人駕駛方程式比賽（FSAC）的主要原因之一。愛知一味以AIWAYS杯為冠軍支持首屆中國大學生無人駕駛方程式比賽，不僅全面提高了汽車專業學生的綜合素質，也有助于加快中國汽車行業的智能化人才培養和技術積累。同時，它可以讓更多的中國年輕人了解國內汽車行業的發展，以及像愛知一味這樣的新車公司，從而幫助愛知一威吸引更多的大學生加入愛知一唯，為后續發展帶來人才儲備。值得一提的是，愛知一味除了支持大學生無人配方奶粉大賽外，同期還在吉林大學、北京理工學院和同濟大學舉辦了三次校園之旅。
中國工程院郭孔輝院士（右二）、中國汽車工程學會嚴建來副秘書長（右一）、愛馳一味聯合創始人兼總裁傅強（左二），吉林大學汽車工程學院高振海教授（左一）陪同，參觀了吉林大學賽車隊。愛知一味正式宣布與中國汽車行業領軍人物郭孔輝院士合作成立院士工作站，為汽車和底盤相關技術、產品和測試提供服務和服務。在北京理工學院，愛知一味通過校企合作的閉門會議，致力于中國優秀汽車人才的培養和選拔，以及為愛知一味后期發展的長期人才儲備。在同濟，愛知一味與參賽車隊和大學生一起回顧和分享了比賽經驗和成長感悟。此外，作為此次校園之旅的亮點，有著“阿波羅之父”和“四輪驅動之父”美譽的愛知一味CPO分享了多年的賽車經驗和充滿速度和激情的生活體驗。
Roland Gumpert被授予同濟大學新型汽車制造企業榮譽顧問。自正式宣布造車計劃以來，愛知一味汽車做了很多實事。從最早與上饒市簽署新能源汽車合作項目開始，就建立了生產基地；與NavInfo合作布局無人領域；從今年8月開始，“quattro之父”Gumpert先生宣布加入愛知一味；然后在9月，我們與萬邦新能源簽署了戰略合作協議，共同深耕新能源市場，不久后，我們與中國汽車行業的“領軍人物”郭孔輝院士攜手成立了院士工作站；
現在，品牌營銷活動，如為支持AIWAYS杯而命名的首屆中國大學生無人駕駛方程式比賽（FSAC），也在同步推進。
在北京理工大學校園站與嘉賓合影可以看出，從技術研發、工廠建設、人才招聘到品牌營銷推廣，一切都在有條不紊地進行。首先，看看愛知一味、聯合創始人兼總裁付強的核心團隊名單。他的團隊核心成員都是來自傳統汽車行業的資深人士，擁有多年的行業經驗。
愛知一味聯合創始人兼總裁傅強在吉林大學校園站發表演講。傅強，聯合創始人兼總裁，曾任一汽-大眾奧迪品牌銷售副總經理，負責管理梅賽德斯-奔馳在中國的營銷體系改革。他還帶領團隊為沃爾沃品牌和銷售的發展做出了巨大貢獻，使中國市場成長為沃爾沃全球品牌復興的關鍵，堪稱帶領大型汽車品牌進入中國的先驅。愛知一味聯合創始人兼首席執行官顧峰來自上汽集團。曾任上汽集團首席財務官、上汽集團財務部總經理。
愛知一味聯合創始人兼首席執行官顧峰在比賽頒獎典禮上與獲勝團隊合影。愛知一味的高級管理團隊幾乎全部來自“傳統車企”。來自傳統車企的高層管理團隊最明顯的優勢是：在采購和生產環節，愛知一味能夠充分發揮“熟悉道路”的資源優勢；此外，這是一個來自傳統汽車企業的高級汽車機器人。他們有更多的行業經驗和敏銳的眼光，可以通過融合互聯網思維和共享精神的全價值鏈來造車。一路上，愛知一味正式著手建立自己的生產基地，整合銷售渠道。
愛知易維江西上饒生產基地據悉，愛知易威目前正在江西上饒建設生產基地，這與其他尋找代工廠的互聯網汽車制造商不同。愛知一味是一個自建的生產基地。自建雖然需要強大的資金實力，但也承載著更重的資產，最重要的是技術、標準和資質；
但毫無疑問，自建有利于控制制造技術、產品質量和供應鏈整合，從而打造出更可靠的汽車。從這一方面，我們也可以看出愛知一味打造好車的決心。至于銷售服務，無論是線上電商平臺“一味智家”還是線下用戶體驗，愛知一味早已規劃了一個完整的交易閉環。未來，用戶無論是訂車、提車，還是辦理金融解決方案、保險等個性化定制業務，都可以在線上完成所有動作，無需多次往返線下經銷商，用戶辦理更加方便。售后方面，在愛知一味看來，隨著互聯網的發展，產品智能化程度不斷提高，維修渠道將從4S店模式轉變為“維修中心+維修網絡”的開放形式。例如，如果在上海建一兩個車身面板和噴漆中心，小修可以直接分配到維修點進行維修。不僅可以告別過去車企傳統的資產導向體系和封閉的生態鏈，還可以為售后服務留下足夠的利潤空間。愛知一味的第一款產品將于2018年下線。無論一家初創公司是否可靠，最直接的指標是是否需要一輛真正優秀的量產新車作為背書。
據悉，愛知一味擁有兩條生產線，其中一條在德國生產超性能跑車。另一個是MAS平臺，它針對的是大眾用戶，而不是像特斯拉那樣的高端路線，當然也不是低端電動汽車。MAS平臺是由愛知億緯自主研發的生產平臺，它還具有目前國內所有新能源汽車公司所沒有的高度靈活的設計。基于MAS平臺架構，愛知一味不僅可以在這個平臺上設計汽車、SUV甚至MPV，還可以在一定尺寸標準下生產其他類型的產品。一個生產平臺愛知一味可以滿足當前用戶的大部分個性化需求。第一款基于MAS平臺的產品也將于2019年投入生產。
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從2016年團隊成立到如今的400多人，愛知一味的發展步伐穩步推進。在戰略布局方面，我們與交通集團簽署了上市后戰略協議，與Gumpert先生聯手成立了德國子公司，并與NavInfo、萬邦新能源和郭孔輝院士合作，布局能源、車聯網、科研等領域。在人才戰略方面，將傳統汽車機器人和互聯網新人吸收在一起，充分結合了跨行業人才的資源優勢。
低速電動車已到了洗牌時刻，而這洗牌的形勢還將持續進行，背后的推手就是低速電動車國標。
1900/1/1 0:00:00以新能源物流車為基礎，開展同城速運，解決退伍軍人對再就業問題，這是中軍凱旋汽車租賃有限公司（后稱中軍凱旋）的企業愿景。
1900/1/1 0:00:00鋼鐵俠的機械戰衣還離我們很遙遠，但能輔助人類、加強力量的外骨骼已經在福特工廠投入使用。福特使用的是一種叫做EksoVest的外骨骼，這種無動力背心能在工人進行抬頭工作時為其手臂提供支持。
1900/1/1 0:00:00新造車勢力的融資金額不斷刷新眼球。2017年以來，蔚來汽車、威馬汽車、車和家、FMC、愛馳億維、零跑汽車的融資金額已累計超226億元。
1900/1/1 0:00:0012月11日，“超能續航行千里東風風神E70媒體品鑒會”在北京龐大弘盛專營店隆重舉行。上市之后，東風風神E70憑借其亮眼的續航、空間優勢，在新能源乘用車市場名聲大噪，獲得一眾新能源用戶好評。
1900/1/1 0:00:0012月15日下午，在由第一電動網主辦的第八屆全球新能源汽車大會（GNEV8）商用車論壇分論壇上，中航復合材料有限責任公司（后文稱中航復材）副總經理李宏運建議未來引入整車能量密度，
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汽車導航