低速電動車已經到了洗牌的時刻，這種洗牌的局面還會繼續，而背后的驅動力是低速電動車的國家標準。企業將面臨哪些機遇和挑戰？12月15日下午，南開大學濱海發展研究院院長劉剛在第一電網主辦的第八屆全球新能源汽車大會（GNEV8）微型汽車分論壇上，就“微電動汽車轉好后的政策與市場選擇”發表演講。他指出，中國新能源汽車產業的發展是兩條道路的融合。
關于中國新能源汽車產業發展的兩條道路，一直存在爭議。他表示，自2001年國家“863”電動汽車專項計劃啟動以來，已有兩條基本技術路徑：（1）高端路徑：以國有企業為代表，主張通過政府高額補貼開發高科技新能源汽車產品。（2） 低端路徑：以山東電動汽車產業為代表，我們選擇從低端入手，通過技術創新和進步，逐步開發高端產品。在發展和標準化中規范發展的政策思維。2016年之后，在適應市場需求的過程中，這兩條技術路徑開始融合。特別是一批非主流汽車制造商和新興企業的加入，使微型電動汽車成為市場上的現實選擇。因此，高端微型電動汽車和高端電動汽車小型化的趨勢開始出現。在2016年底中國新能源汽車保有量超過1萬輛的城市中，劉剛帶領團隊選擇天津作為抽樣目標地，調查微型車在轉正后如何適應城市市場。原因是，2016年底天津的新能源汽車保有量為3.85萬輛，其中約一半為微型車。根據調查，一對有不同購買意愿的人得出以下結論：1。不同性別和年齡的購買意愿不同，年輕人和老年人的數量明顯增加，女性多于男性。
2.學歷仍然不同，購買碩士及以上學位的意愿相對較低，可能是高中以下或本專科在上升，這可能與收入有關。
3.收入越高，他的購買量就越低，這可能與每個人心目中的汽車期望值不同。這是職業、文學、藝術、體育、新聞出版，這意味著他們有很強的環保意識。
第二，市場購買意愿的表征維度
劉剛提出了微型車轉正后需要考慮的以下政策和市場因素：（1）隨著環保和交通擁堵壓力的加大，越來越多的城市采取不買不尾的政策，對新能源汽車，尤其是純電動汽車的需求將爆發。（2） 考慮到購買價格和成本，消費者更關注維護成本。（3） 產品性能因素1。續航能力和電池壽命2。安全3。舒適度4。充電便利（4）價值觀（1）環保理念深入人心；
（2） 缺乏品牌知名度和忠誠度。低速電動車已經到了洗牌的時刻，這種洗牌的局面還會繼續，而背后的驅動力是低速電動車的國家標準。企業將面臨哪些機遇和挑戰？12月15日下午，南開大學濱海發展研究院院長劉剛在第一電網主辦的第八屆全球新能源汽車大會（GNEV8）微型汽車分論壇上，就“微電動汽車轉好后的政策與市場選擇”發表演講。他指出，中國新能源汽車產業的發展是兩條道路的融合。
關于中國新能源汽車產業發展的兩條道路，一直存在爭議。他表示，自2001年國家“863”電動汽車專項計劃啟動以來，已有兩條基本技術路徑：（1）高端路徑：以國有企業為代表，主張通過政府高額補貼開發高科技新能源汽車產品。（2） 低端路徑：以山東電動汽車產業為代表，我們選擇從低端入手，通過技術創新和進步，逐步開發高端產品。在發展和標準化中規范發展的政策思維。2016年之后，在適應市場需求的過程中，這兩條技術路徑開始融合。特別是一批非主流汽車制造商和新興企業的加入，使微型電動汽車成為市場上的現實選擇。因此，高端微型電動汽車和高端電動汽車小型化的趨勢開始出現。在2016年底中國新能源汽車保有量超過1萬輛的城市中，劉剛帶領團隊選擇天津作為抽樣目標地，調查微型車在轉正后如何適應城市市場。原因是，2016年底天津的新能源汽車保有量為3.85萬輛，其中約一半為微型車。根據調查，一對有不同購買意愿的人得出以下結論：1。不同性別和年齡的購買意愿不同，年輕人和老年人的數量明顯增加，女性多于男性。
2.學歷仍然不同，購買碩士及以上學位的意愿相對較低，可能是高中以下或本專科在上升，這可能與收入有關。
3.收入越高，他的購買量就越低，這可能與每個人心目中的汽車期望值不同。這是職業、文學、藝術、體育、新聞出版，這意味著他們有很強的環保意識。
第二，市場購買意愿的表征維度
劉剛提出了微型車轉正后需要考慮的以下政策和市場因素：（1）隨著環保和交通擁堵壓力的加大，越來越多的城市采取不買不尾的政策，對新能源汽車，尤其是純電動汽車的需求將爆發。（2） 考慮到購買價格和成本，消費者更關注維護成本。（3） 產品性能因素1。續航能力和電池壽命2。安全3。舒適度4。充電便利（4）價值觀（1）環保理念深入人心；（2） 缺乏品牌知名度和忠誠度。
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