造車大咖集體亮相，誰更了解用戶/產品/市場？

隨著云度新能源的量產、電動咖啡EV10的上市，甚至威馬首款量產車的發布和蔚來ES8即將上市，造車新勢力集體亮相，紛紛提出“用戶至上，體驗為王”。12月15日，在第八屆全球新能源汽車大會（GNEV8）開幕論壇沙龍環節，愛知一味首席執行官顧峰、車和家首席執行官李想、點卡汽車首席執行官張海亮、開云汽車首席執行官王超、康迪電動汽車董事長胡曉明等行業領軍人物齊聚一堂，探討如何提升用戶體驗，取代傳統燃油汽車，共同做大做強新能源汽車市場。論壇由第一電網首席執行官崔志強主持。

崔志強：電動汽車的用戶體驗與傳統汽車完全不同。每個企業如何考慮自己產品的用戶體驗并加以實施？

汽車和家用CEO李想李想：汽車和家用乘用車產品還沒有推出，我覺得可能和大家想象的不一樣。明年，我們將發布一款定制為“中大型豪華SUV”的車型，這是一款擴展程序產品。純電可以行駛150公里，增程部分可以再行駛650公里，基本上可以暢通無阻。因為我們都是特斯拉的車主，為了解決冬季的供暖問題，我們采用了水加熱的方式，而不是風加熱。我自己在實際使用過程中遇到的問題一定會在我自己的產品中得到解決。

顧峰愛知一味首席執行官顧峰：我們的新產品將在明年的北京車展上亮相。客戶體驗是每個人追求的。我們公司要求所有的產品設計和后續的客戶相關服務都要緊密圍繞這一核心進行。所謂用戶體驗，就是實現用戶可以完全沉浸在使用產品的過程中，從而忘記使用產品的目的，這是新能源汽車公司的共同目標。隨著新能源汽車行業的不斷發展，如何實現更好的用戶體驗是一個永恒的話題。我相信所有新能源汽車公司都會努力創造不同于傳統燃油車的用戶體驗。

張海亮電咖汽車董事長張海亮：現在是傳統汽車向新能源汽車過渡的階段。在這個過程中，傳統汽車企業會采取多種方式尋找創新和轉型之路。車企作為新生力量，也應該探索一條新的道路，在這條道路上挑戰不小，也存在一些問題，包括新能源汽車市場不夠大，沒有足夠的數量來支撐；

在創新和探索的過程中會有成本，以及這些成本能否支持創新。然而，每個人都非常自信。未來，在創新方面，新勢力將比傳統勢力更好。無論是理念、速度還是手段，盡管道路是曲折的，但只要他們真的花費大量的精力和耐心，未來是非常光明的。易安全于11月16日發布了首款新能源汽車，一系列產品將陸續上市。作為造車新勢力，新能源汽車領域需要共同努力，將行業真正做大，引導客戶轉向新能源汽車。

胡曉明康迪電動汽車董事長胡曉明：中國人要么什么都不做，但他們肯定能做好，無論是傳統汽車還是電動汽車。目前，中國的汽車產業仍落后于世界上許多發達國家許多年，但在傳統汽車領域，韓國汽車和中國汽車無法在兩三年內競爭，它們可以在三到五年或十年內與日本汽車競爭。在新能源汽車領域尤其如此。汽車遲早會歸中國所有。盡管這些品牌歸他人所有，但中國是最終股東。

王超凱運汽車首席執行官王超：長期以來被汽車制造商忽視的用戶體驗，正是后人認為可能會擊敗傳統汽車工廠的突破，所以當我制作自己的產品時，我會考慮集團需要什么樣的汽車和服務。嚴格來說，開云不能被定義為僅僅為農民服務，盡管它處于這個階段。我們對客戶進行了分層。就我們的能力和優勢而言，首先照顧農民或基層群眾可能是我們的最佳選擇。基于此，我先做了。以前，農村人被認為不需要用戶的感受，只要他們便宜。事實上，人們發現這些人的購買力比城市人更強，或者決策原則更以自我為中心，只要他們認為值得。我們不能簡單地將用戶體驗定義為大屏幕、4G網絡等。更可能的是，如何讓他從沒有車變成有車。開云需要做的是在沒有買車概念的情況下，考慮如何引導他做出正確的選擇。崔志強：未來3-5年，如果外國產品進入中國，直接競爭對手是什么？未來的企業將如何在競爭中發展？如何定位產品戰略？李想：我在做SEV的時候沒有考慮過獲得補貼。起初，我是從兩個維度來考慮的。其中之一是共享旅行。我們發現，在中國，在每天樂觀運營的前提下，汽車成本需要降低到3萬以下才能實現盈利。我們通過降低速度將成本控制在30000以內。遺憾的是，中國關于低速汽車的法律法規尚未出臺，因此我們首先選擇歐洲，并將在未來逐步將產品帶回中國。接下來，我們將推出一款豪華SUV，一款純粹的零售產品，并與產品對話。谷峰：新能源汽車市場是一個增量市場，我們的產品與傳統燃油車競爭。特斯拉進入中國對當地新能源汽車的發展非常有利。隨著越來越多的本土新勢力和外國車企的加入，行業將向市場提供越來越多的產品，供應鏈、技術和消費者對新能源汽車的理解也將越來越完善，這對新能源車行業和市場，包括用戶選擇都是非常好的。我們的最終目標是研究如何用最新的技術、更好的產品和更好的體驗取代傳統的燃油車，共同做大做強市場。與我們相比，傳統汽車最大的缺點是負擔太重。由于其規模大，在所有的產業變革和升級中都很難放棄舊的產業或制度。傳統車企擁有資源優勢和規模優勢，但所有的優勢都建立在傳統之上。要想真正打破傳統體制，專注于新能源，就必須擺脫傳統體制。我來自一家傳統的汽車公司。事實上，傳統汽車的思維……

公司并不落后，而且高度也不低。然而，由于傳統的尺寸，很難真正從內部打破自己。我們的新勢力造車公司可以從零開始，投入100%甚至150%的精力。至于想法、概念、方式和方法，會有一些不同，但并沒有太大的不同。張海亮：目前，所有新能源和新汽車制造商都處于起步階段。事實上，外國合資品牌已經有了一些技術儲備，但他們可能會受到對創新的理解和推廣速度的限制，從而導致進展緩慢。事實上，我認為3-5年有點長。與其說合資品牌與新電動汽車企業整體競爭，不如說合資品牌直接與電動咖啡產品競爭。我們一直將新勢力視為一個整體，共同努力做出本土產品，抵御傳統汽車轉型帶來的壓力。這主要包括三個方面，第一個方面體現在創新上；二是整個產品的生產、制造和銷售；

第三個人現在處于售后端和應用端。本土新勢力造車，從開發設計階段開始，所有性能都以滿足客戶需求為目標，這可能是一個很好的優勢。王超：我們已經做了很多走向世界的嘗試。我們在欠發達和發達地區都有汽車。在印度和非洲，他們自己的燃油車基礎設施不好，所以可能更適合使用新能源汽車。當一個市場處于空白期時，機會和困難并存，這些市場對產品的需求比國內需求更單一，即成為一輛有生命的汽車。但挑戰在于快速發展，三四個月后需求可能會發生變化。我們認為，與大型汽車相比，開云的研發和產品體系具有快速響應的優勢。2018年，我們將有四個汽車系列要擴張，基本覆蓋不發達市場，包括汽車金融和汽車服務，并將以更快的態度引導我們進入市場。胡曉明：要想在市場上站穩腳跟，最根本的是產品。隨著云度新能源的量產、電動咖啡EV10的上市，甚至威馬首款量產車的發布和蔚來ES8即將上市，造車新勢力集體亮相，紛紛提出“用戶至上，體驗為王”。12月15日，在第八屆全球新能源汽車大會（GNEV8）開幕論壇沙龍環節，愛知一味首席執行官顧峰、車和家首席執行官李想、點卡汽車首席執行官張海亮、開云汽車首席執行官王超、康迪電動汽車董事長胡曉明等行業領軍人物齊聚一堂，探討如何提升用戶體驗，取代傳統燃油汽車，共同做大做強新能源汽車市場。論壇由第一電網首席執行官崔志強主持。

崔志強：電動汽車的用戶體驗與傳統汽車完全不同。每個企業如何考慮自己產品的用戶體驗并加以實施？

汽車和家用CEO李想李想：汽車和家用乘用車產品還沒有推出，我覺得可能和大家想象的不一樣。明年，我們將發布一款定制為“中大型豪華SUV”的車型，這是一款擴展程序產品。純電可以行駛150公里，增程部分可以再行駛650公里，基本上可以暢通無阻。因為我們都是特斯拉的車主，為了解決冬季的供暖問題，我們采用了水加熱的方式，而不是風加熱。我自己在實際使用過程中遇到的問題一定會在我自己的產品中得到解決。

顧峰愛知一味首席執行官顧峰：我們的新產品將在明年的北京車展上亮相。客戶體驗是每個人追求的。我們公司要求所有的產品設計和后續的客戶相關服務都要緊密圍繞這一核心進行。所謂用戶體驗，就是實現用戶可以完全沉浸在使用產品的過程中，從而忘記使用產品的目的，這是新能源汽車公司的共同目標。隨著新能源汽車行業的不斷發展，如何實現更好的用戶體驗是一個永恒的話題。我相信所有新能源汽車公司都會努力創造不同于傳統燃油車的用戶體驗。

張海亮電咖汽車董事長張海亮：現在是傳統汽車向新能源汽車過渡的階段。在這個過程中，傳統汽車企業會采取多種方式尋找創新和轉型之路。車企作為新生力量，也應該探索一條新的道路，在這條道路上挑戰不小，也存在一些問題，包括新能源汽車市場不夠大，沒有足夠的數量來支撐；

在創新和探索的過程中會有成本，以及這些成本能否支持創新。然而，每個人都非常自信。未來，在創新方面，新勢力將比傳統勢力更好。無論是理念、速度還是手段，盡管道路是曲折的，但只要他們真的花費大量的精力和耐心，未來是非常光明的。易安全于11月16日發布了首款新能源汽車，一系列產品將陸續上市。作為造車新勢力，新能源汽車領域需要共同努力，將行業真正做大，引導客戶轉向新能源汽車。

胡曉明康迪電動汽車董事長胡曉明：中國人要么什么都不做，但他們肯定能做好，無論是傳統汽車還是電動汽車。目前，中國的汽車產業仍落后于世界上許多發達國家許多年，但在傳統汽車領域，韓國汽車和中國汽車無法在兩三年內競爭，它們可以在三到五年或十年內與日本汽車競爭。在新能源汽車領域尤其如此。汽車遲早會歸中國所有。盡管這些品牌歸他人所有，但中國是最終股東。

王超凱運汽車首席執行官王超：長期以來被汽車制造商忽視的用戶體驗，正是后人認為可能會擊敗傳統汽車工廠的突破，所以當我制作自己的產品時，我會考慮集團需要什么樣的汽車和服務。嚴格來說，開云不能被定義為僅僅為農民服務，盡管它處于這個階段。我們對客戶進行了分層。就我們的能力和優勢而言，首先照顧農民或基層群眾可能是我們的最佳選擇。基于此，我先做了。以前，農村人被認為不需要用戶的感受，只要他們便宜。事實上，人們發現這些人的購買力比城市人更強，或者決策原則更以自我為中心，只要他們認為值得。我們不能簡單地將用戶體驗定義為大屏幕、4G網絡等。更可能的是，如何讓他從沒有車變成有車。開云需要做的是在沒有買車概念的情況下，考慮如何引導他做出正確的選擇。崔志強：未來3-5年，如果外國產品進入中國，直接競爭對手是什么？未來的企業將如何在競爭中發展？如何定位產品戰略？李想：我在做SEV的時候沒有考慮過獲得補貼。起初，我是從兩個維度來考慮的。其中之一是共享旅行。我們發現，在中國，在每天樂觀運營的前提下，汽車成本需要降低到3萬以下才能實現盈利。我們通過降低速度將成本控制在30000以內。遺憾的是，中國關于低速汽車的法律法規尚未出臺，因此我們首先選擇歐洲，并將在未來逐步將產品帶回中國。接下來，我們將推出一款豪華SUV，一款純粹的零售產品，并與產品對話。谷峰：新能源汽車市場是一個增量市場，我們的產品與傳統燃油車競爭。特斯拉進入中國對當地新能源汽車的發展非常有利。隨著越來越多的本土新勢力和外國車企的加入，行業將向市場提供越來越多的產品，供應鏈、技術和消費者對新能源汽車的理解也將越來越完善，這對新能源車行業和市場，包括用戶選擇都是非常好的。我們的最終目標是研究如何用最新的技術、更好的產品和更好的體驗取代傳統的燃油車，共同做大做強市場。與我們相比，傳統汽車最大的缺點是負擔太重。由于其規模大，在所有的產業變革和升級中都很難放棄舊的產業或制度。傳統車企擁有資源優勢和規模優勢，但所有的優勢都建立在傳統之上。要想真正打破傳統體制，專注于新能源，就必須擺脫傳統體制。我來自一家傳統的汽車公司。事實上，傳統汽車的思維……

公司并不落后，而且高度也不低。然而，由于傳統的尺寸，很難真正從內部打破自己。我們的新勢力造車公司可以從零開始，投入100%甚至150%的精力。至于想法、概念、方式和方法，會有一些不同，但并沒有太大的不同。張海亮：目前，所有新能源和新汽車制造商都處于起步階段。事實上，外國合資品牌已經有了一些技術儲備，但他們可能會受到對創新的理解和推廣速度的限制，從而導致進展緩慢。事實上，我認為3-5年有點長。與其說合資品牌與新電動汽車企業整體競爭，不如說合資品牌直接與電動咖啡產品競爭。我們一直將新勢力視為一個整體，共同努力做出本土產品，抵御傳統汽車轉型帶來的壓力。這主要包括三個方面，第一個方面體現在創新上；二是整個產品的生產、制造和銷售；第三個人現在處于售后端和應用端。本土新勢力造車，從開發設計階段開始，所有性能都以滿足客戶需求為目標，這可能是一個很好的優勢。王超：我們已經做了很多走向世界的嘗試。我們在欠發達和發達地區都有汽車。在印度和非洲，他們自己的燃油車基礎設施不好，所以可能更適合使用新能源汽車。當一個市場處于空白期時，機會和困難并存，這些市場對產品的需求比國內需求更單一，即成為一輛有生命的汽車。但挑戰在于快速發展，三四個月后需求可能會發生變化。我們認為，與大型汽車相比，開云的研發和產品體系具有快速響應的優勢。2018年，我們將有四個汽車系列要擴張，基本覆蓋不發達市場，包括汽車金融和汽車服務，并將以更快的態度引導我們進入市場。胡曉明：要想在市場上站穩腳跟，最根本的是產品。

標簽：愛馳發現開云汽車特斯拉北京

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