企業集體加入智能網聯大戰，汽車智能化會全面提速嗎？

在寒冷的冬天，在家里遠程啟動汽車。當車內溫度合適時，進入車內。行車電腦一邊打招呼一邊打開今天的行程，并自動設置路線以避免擁堵。與此同時，自動駕駛系統啟動，聽音樂處理早上的雜務，當我抬起頭時，汽車已經安全到達目的地。這樣的場景不是科幻電影，它可以在幾分鐘內實現。目前，從國家層面到企業層面，智能網聯汽車都被納入一級發展規劃。與另一個一流計劃的汽車電動化相比，智能汽車不受基礎設施的限制，其發展速度相對較快。正如廣汽集團總經理馮興亞所說，“新能源時代的到來比我們想象的要慢，智能網聯汽車的發展比我們想象中的要快。”汽車企業集體加入智能網聯大戰。“公司未來的發展規劃是什么？”“電動化、智能網聯……”關于企業的發展規劃，無論采訪哪家車企，電動化和智能網聯都不可避免地會出現在答案中。電氣化可能還有一點距離，但智能網絡已經真正到來。當一輛梅賽德斯-奔馳自動駕駛駛入展臺時，我相信臺下的所有觀眾都真正意識到了智能汽車時代的到來。事實上，跨國汽車巨頭多年來在汽車智能網聯領域取得了巨大成就。在不久前舉行的廣州車展上，奧迪汽車管理委員會成員、奧迪汽車（中國）總裁兼首席執行官Jochem Heizmann教授表示：“我們正在穩步推動電動汽車、數字化、互聯互通、自動駕駛、人工智能和新的移動出行服務領域的發展，以建立新的集團優勢。”，另一家汽車巨頭雖然在混合動力汽車領域遙遙領先，但最近宣布將“加快電動化進程”。中國本土汽車公司也緊隨其后。畢竟，在燃油車技術方面與國際公司競爭太難了，但電動汽車和智能網聯可以競爭。廣州汽車在銷量上取得了巨大成就，為了在未來10年的競爭中保持優勢，它與Iflytek和騰訊進行了合作。廣州汽車研究院院長王秋靜告訴北青報記者，“說實話，在過去一年左右的時間里，我們比以前更加開放了。”王秋靜說，廣汽正在與國內外科技企業、高校和研究院所合作，過去一年推進合作的速度相當快。不僅僅是合作和簽署戰略發展協議，事實上，一些產品很快就會陸續上市。例如，與Iflytek的合作主要是人機語音交互。王秋靜認為，所謂產品智能，就是產品必須服從人，人不再需要用手寫字，而是用腳操作，語音就能做到。就連廣汽都想用眼睛操作。讓汽車識別駕駛員的眼睛，知道駕駛員想要什么，并滿足駕駛員的需求。與百度的合作集中在無人駕駛和智能駕駛領域，甚至斯坦福大學也準備進行一些相對前端的合作。如果廣汽準備在未來獲勝，那么上汽已經在現在獲勝了。斑馬公司是與阿里巴巴的合資企業，致力于智能出行。其產品已廣泛應用于榮威和名爵的新車，上汽集團已成功被列為中國領先的互聯網汽車公司。在首款產品榮威RX5一炮而紅之后，幾款互聯網汽車一經推出，市場就給出了積極的反饋，訂單如雪花般紛飛，4S店人滿為患。那么，在今天的新車市場上，我們必須談談智能駕駛。為什么斑馬可以讓消費者買單？據了解，斑馬在YunOS的基礎上，專門為汽車開發了一款名為YunOS Auto的系統。這與目前市場上用于智能后視鏡和后置智能汽車的YunOS系統有些不同。后者實際上是YunOS的3.0版本，這個Auto版本的系統應該被視為4.0版本。換句話說，斑馬在一定程度上重新設計和重組了這一系統，使其更符合人們的駕駛習慣。吉利汽車……

今年取得長足進步的百度也宣布與高德地圖達成戰略合作，共同推動智能汽車的發展。吉利汽車與沃爾沃共同打造新的高端品牌領克汽車，領克汽車將搭載高德地圖的互聯網智能系統。它不僅具有實時路況、避免擁堵的功能，還將導航與車身傳感器數據相結合，在城市建筑、樹下、地下隧道、立交橋區域等場景中實現快速、實時、準確、連續的定位，為車主提供不間斷的導航功能。造車新勢力正在智能化道路上狂奔。當汽車企業確立了電動化、智能化的發展戰略時，一股造車新勢力就已經在電動化和智能化領域起步。蔚來、魏瑪、樂視、電子咖啡、途馳、零跑、未來、四維、云度。。。據不完全統計，一下子涌現出來的造車新勢力有60多家。其中，蔚來、途馳、奇點、云度等多家企業都發布了自己的產品，智能駕駛系統當然是一大賣點，只是無一例外地以電力為動力。“傳統車企不懂互聯網，造車新勢力大多有互聯網背景，相對更專注于汽車智能網聯。”分析人士對北青報記者表示。Xpeng Motors董事長何小鵬更雄心勃勃地表示，“我們的目標是成為世界領先的智能出行公司。未來，Xpeng汽車將推出不同的出行工具和組合服務，讓我們一起改變出行方式，改變世界！

“造車新勢力認為，未來是制造業和互聯網融合的時代，汽車將朝著智能化和網聯化的方向發展。作為首款登陸Xpeng Motors的產品，在技術建設和產品研發方面，在打造核心研發團隊的同時，將加強與國內頂尖高科技企業的合作面向全球，全面開展自動駕駛等前沿技術的研發集成，并根據用戶需求和使用場景設計和規劃產品功能。途馳SUV作為首款實現量產的車型，實現了更人性化、智能化的體驗。例如，車頂攝像頭不僅可以簡單拍照，還可以實現安全監控、空調溫度語音控制，還可以根據車主對路況的熟悉程度開啟不同的導航模式。在廣州車展之前，宣布推出首款產品的電動咖啡不僅以親民的價格吸引了年輕人，還在智能駕駛方面下足了功夫。車內配備的9英寸大尺寸中控屏，除了GPS、藍牙、倒車視覺和智能語音輔助系統外，還支持智能手機系統連接、手機mAPPing，并可通過手機應用程序實現遠程控制、診斷提醒等。此外，中控系統還配備了4G+WIFI功能，將“手機就是車機”的概念變為現實，大大提升了汽車智能互聯的駕駛體驗。隨后，蔚來汽車首款面向大眾的產品將于本月上市，零跑也發布了首款量產車型。可以預見，明年，造車新勢力的產品將相互競爭。在互聯網+的背景下，這股新的汽車制造力量仍在發展壯大，汽車智能網的競爭也在加劇。到2045年，汽車將不得不由機器駕駛專業人士來考慮。未來，智能汽車將有兩個發展方向。首先，隨著從輔助駕駛到自動駕駛的技術進步，汽車將越來越了解環境，最終實現完全自動駕駛。第二，隨著人機交互和聯網深度的發展，汽車會越來越理解人，最終完全理解駕駛員的意圖。作為一個普通消費者，你可能想知道科幻電影中經常出現的自動駕駛什么時候才能真正實現。不久前，百度公司副總裁吳學斌在思客大講堂發表了主題演講。他認為，由于芯片能力的提高、大數據技術和云計算的出現，無人駕駛的實現是可能的。人們要求汽車更安全、更高效、更環保、更舒適、更環保，這必須通過智能汽車來解決。他還預測，也許到2045年，人們將不被允許在路上開車，機器必須開車。根據自動駕駛的程度，美國汽車工程師協會和美國公路安全管理局將自動駕駛分為不同級別。吳學斌解釋說，L2意味著駕駛員的手不能離開方向盤，車輛對駕駛員有一定的警告功能。如果駕駛員的手可以離開方向盤，這是L3的開始，如果不需要方向盤，則是L4。吳學斌認為，到2025年，L3的市場份額將達到12%，L4將出現，占據1%的市場份額。到2030年，L4的市場份額將達到11%，接近15%的拐點。百度和金龍汽車公司將于2018年推出無人社區環形小巴，該小巴沒有方向盤。“沒有方向盤的無人駕駛汽車屬于L4級別，人們想控制它就無法控制。”吳學斌說，“它將解決大城市最后一公里的交通問題，并在居民區應用微循環網絡，將于明年下半年開始。然而，無人駕駛汽車進入千家萬戶。例如，如果你帶錢去4S店，你可以買一輛無人駕駛汽車，這是在2020年之后。”在寒冷的冬天，在家里遠程啟動汽車。當車內溫度合適時，進入車內。行車電腦一邊打招呼一邊打開今天的行程，并自動設置路線以避免擁堵。與此同時，自動駕駛系統……

s、 早上聽音樂處理家務，抬頭一看，車已經安全到達目的地。這樣的場景不是科幻電影，它可以在幾分鐘內實現。目前，從國家層面到企業層面，智能網聯汽車都被納入一級發展規劃。與另一個一流計劃的汽車電動化相比，智能汽車不受基礎設施的限制，其發展速度相對較快。正如廣汽集團總經理馮興亞所說，“新能源時代的到來比我們想象的要慢，智能網聯汽車的發展比我們想象中的要快。”汽車企業集體加入智能網聯大戰。“公司未來的發展規劃是什么？”“電動化、智能網聯……”關于企業的發展規劃，無論采訪哪家車企，電動化和智能網聯都不可避免地會出現在答案中。電氣化可能還有一點距離，但智能網絡已經真正到來。當一輛梅賽德斯-奔馳自動駕駛駛入展臺時，我相信臺下的所有觀眾都真正意識到了智能汽車時代的到來。事實上，跨國汽車巨頭多年來在汽車智能網聯領域取得了巨大成就。在不久前舉行的廣州車展上，奧迪汽車管理委員會成員、奧迪汽車（中國）總裁兼首席執行官Jochem Heizmann教授表示：“我們正在穩步推動電動汽車、數字化、互聯互通、自動駕駛、人工智能和新的移動出行服務領域的發展，以建立新的集團優勢。”，另一家汽車巨頭雖然在混合動力汽車領域遙遙領先，但最近宣布將“加快電動化進程”。中國本土汽車公司也緊隨其后。畢竟，在燃油車技術方面與國際公司競爭太難了，但電動汽車和智能網聯可以競爭。廣州汽車在銷量上取得了巨大成就，為了在未來10年的競爭中保持優勢，它與Iflytek和騰訊進行了合作。廣州汽車研究院院長王秋靜告訴北青報記者，“說實話，在過去一年左右的時間里，我們比以前更加開放了。”王秋靜說，廣汽正在與國內外科技企業、高校和研究院所合作，過去一年推進合作的速度相當快。不僅僅是合作和簽署戰略發展協議，事實上，一些產品很快就會陸續上市。例如，與Iflytek的合作主要是人機語音交互。王秋靜認為，所謂產品智能，就是產品必須服從人，人不再需要用手寫字，而是用腳操作，語音就能做到。就連廣汽都想用眼睛操作。讓汽車識別駕駛員的眼睛，知道駕駛員想要什么，并滿足駕駛員的需求。與百度的合作集中在無人駕駛和智能駕駛領域，甚至斯坦福大學也準備進行一些相對前端的合作。如果廣汽準備在未來獲勝，那么上汽已經在現在獲勝了。斑馬公司是與阿里巴巴的合資企業，致力于智能出行。其產品已廣泛應用于榮威和名爵的新車，上汽集團已成功被列為中國領先的互聯網汽車公司。在首款產品榮威RX5一炮而紅之后，幾款互聯網汽車一經推出，市場就給出了積極的反饋，訂單如雪花般紛飛，4S店人滿為患。那么，在今天的新車市場上，我們必須談談智能駕駛。為什么斑馬可以讓消費者買單？據了解，斑馬在YunOS的基礎上，專門為汽車開發了一款名為YunOS Auto的系統。這與目前市場上用于智能后視鏡和后置智能汽車的YunOS系統有些不同。后者實際上是YunOS的3.0版本，這個Auto版本的系統應該被視為4.0版本。換句話說，斑馬在一定程度上重新設計和重組了這一系統，使其更符合人們的駕駛習慣。今年大踏步前進的吉利汽車也宣布與高德地圖達成戰略合作，共同推動智能汽車的發展。吉利汽車和沃爾沃共同打造一個新的高端品牌領克汽車，該品牌將配備……

高德地圖互聯網智能系統。它不僅具有實時路況、避免擁堵的功能，還將導航與車身傳感器數據相結合，在城市建筑、樹下、地下隧道、立交橋區域等場景中實現快速、實時、準確、連續的定位，為車主提供不間斷的導航功能。造車新勢力正在智能化道路上狂奔。當汽車企業確立了電動化、智能化的發展戰略時，一股造車新勢力就已經在電動化和智能化領域起步。蔚來、魏瑪、樂視、電子咖啡、途馳、零跑、未來、四維、云度。。。據不完全統計，一下子涌現出來的造車新勢力有60多家。其中，蔚來、途馳、奇點、云度等多家企業都發布了自己的產品，智能駕駛系統當然是一大賣點，只是無一例外地以電力為動力。“傳統車企不懂互聯網，造車新勢力大多有互聯網背景，相對更專注于汽車智能網聯。”分析人士對北青報記者表示。Xpeng Motors董事長何小鵬更雄心勃勃地表示，“我們的目標是成為世界領先的智能出行公司。未來，Xpeng汽車將推出不同的出行工具和組合服務，讓我們一起改變出行方式，改變世界！

“造車新勢力認為，未來是制造業和互聯網融合的時代，汽車將朝著智能化和網聯化的方向發展。作為首款登陸Xpeng Motors的產品，在技術建設和產品研發方面，在打造核心研發團隊的同時，將加強與國內頂尖高科技企業的合作面向全球，全面開展自動駕駛等前沿技術的研發集成，并根據用戶需求和使用場景設計和規劃產品功能。途馳SUV作為首款實現量產的車型，實現了更人性化、智能化的體驗。例如，車頂攝像頭不僅可以簡單拍照，還可以實現安全監控、空調溫度語音控制，還可以根據車主對路況的熟悉程度開啟不同的導航模式。在廣州車展之前，宣布推出首款產品的電動咖啡不僅以親民的價格吸引了年輕人，還在智能駕駛方面下足了功夫。車內配備的9英寸大尺寸中控屏，除了GPS、藍牙、倒車視覺和智能語音輔助系統外，還支持智能手機系統連接、手機mAPPing，并可通過手機應用程序實現遠程控制、診斷提醒等。此外，中控系統還配備了4G+WIFI功能，將“手機就是車機”的概念變為現實，大大提升了汽車智能互聯的駕駛體驗。隨后，蔚來汽車首款面向大眾的產品將于本月上市，零跑也發布了首款量產車型。可以預見，明年，造車新勢力的產品將相互競爭。在互聯網+的背景下，這股新的汽車制造力量仍在發展壯大，汽車智能網的競爭也在加劇。到2045年，汽車將不得不由機器駕駛專業人士來考慮。未來，智能汽車將有兩個發展方向。首先，隨著從輔助駕駛到自動駕駛的技術進步，汽車將越來越了解環境，最終實現完全自動駕駛。第二，隨著人機交互和聯網深度的發展，汽車會越來越理解人，最終完全理解駕駛員的意圖。作為一個普通消費者，你可能想知道科幻電影中經常出現的自動駕駛什么時候才能真正實現。不久前，百度公司副總裁吳學斌在思客大講堂發表了主題演講。他認為，由于芯片能力的提高、大數據技術和云計算的出現，無人駕駛的實現是可能的。人們要求汽車更安全、更高效、更環保、更舒適、更環保，這必須通過智能汽車來解決。他還預測，也許到2045年，人們將不被允許在路上開車，機器必須開車。根據自動駕駛的程度，美國汽車工程師協會和美國公路安全管理局將自動駕駛分為不同級別。吳學斌解釋說，L2意味著駕駛員的手不能離開方向盤，車輛對駕駛員有一定的警告功能。如果駕駛員的手可以離開方向盤，這是L3的開始，如果不需要方向盤，則是L4。吳學斌認為，到2025年，L3的市場份額將達到12%，L4將出現，占據1%的市場份額。到2030年，L4的市場份額將達到11%，接近15%的拐點。百度和金龍汽車公司將于2018年推出無人社區環形小巴，該小巴沒有方向盤。“沒有方向盤的無人駕駛汽車屬于L4級別，人們想控制它就無法控制。”吳學斌說，“它將解決大城市最后一公里的交通問題，并在居民區應用微循環網絡，將于明年下半年開始。然而，無人駕駛汽車進入千家萬戶。例如，如果你帶錢去4S店，你可以買一輛無人駕駛汽車，這是在2020年之后。”

標簽：小鵬斑馬大眾蔚來吉利汽車

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