比亞迪宣布將在加拿大建電動卡車工廠

12月1日，未來移動旗下全新電動汽車品牌BYTON Batten正式宣布北美總部全面開業，全球戰略布局越來越完善。

拜頓拜頓北美總部辦公室外觀拜頓自成立以來，已布局中國、德國和美國三個重要市場。未來，南京總部將負責全球運營總部、智能制造基地和研發中心；德國慕尼黑負責車輛設計和產品概念研發設計；北美總部負責智能汽車用戶體驗等前沿技術的開發，以及北美市場的開發和運營。臨近2017年底，造車新勢力逐漸告別藍圖繪制階段，開始爭奪產品和技術。從工廠選址、“智行”中文名稱的宣布、A輪融資的落地、首款概念車設計的凍結以及“拜騰”品牌的發布，快速消費品的發展已經逐漸明朗。特斯拉/蘋果高管加入BYTON。拜頓北美總部位于世界技術中心美國硅谷，占地7400多平方米，匯聚了全球智能互聯網技術領域的眾多頂尖人才。BYTON Batten首席執行官兼聯合創始人畢福康指出，美國總部主要負責智能汽車用戶體驗創新技術的研發，包括自動駕駛等前沿技術，主要專注于軟件。現在它有130多名員工，很快就會達到300人的規模。

BYTON Batten首席執行官兼聯合創始人畢福康表示，很少有新的汽車制造商能夠最終將其汽車推向市場，少數能夠真正實現量產的公司只能為中國市場制造汽車。“BYTON Batten是一個植根于中國的全球品牌，致力于創造全球產品。中國是我們最大的市場，我們將在做好中國市場后開拓全球市場。”為了進一步加強BYTON在創新供應鏈管理和智能汽車用戶體驗開發方面的技術優勢。北美總部開啟活動現場，BYTON宣布新任全球供應鏈高級副總裁魏思濤、智能汽車用戶體驗副總裁叢浩人加盟。魏思濤在汽車行業擁有30多年的從業經驗。在特斯拉任職期間，他建立的采購和質量控制體系吸引了全球供應商的參與，推動了Model S的快速發展和成功。他的加入將進一步加強BYTON的研發、生產質量和成本控制能力。叢浩人是消費電子、圖像技術和網絡系統領域的高級工程師，致力于開發創新產品和顛覆性技術。他曾帶領蘋果公司的系統工程團隊設計了許多Mac系列產品。在BYTON Batten，他的工程團隊致力于將傳統汽車功能與互聯網技術相結合，以實現智能出行的用戶體驗。目前，BYTON在全球擁有近500名員工，其中慕尼黑有50多名，硅谷有130多名。其核心團隊由全球各領域的頂尖專家組成，包括寶馬、特斯拉等世界級汽車公司，以及谷歌等國際領先的互聯網公司。與博世/佛吉亞的戰略合作不同于一些新造車企業的全產業鏈布局。BYTON更注重核心聚焦，專注于設計和用戶體驗等差異化領域，而其他產業鏈則選擇聯合開發和戰略合作。在北美總部開業當天，BYTON與全球知名汽車零部件供應商博世和福瑞西亞達成戰略合作。“這兩家公司對我們來說絕對不是簡單的供應商關系，而是在核心技術層面的聯合研發。”拜騰總裁兼聯合創始人戴磊指出，博世將主要與拜騰在動力系統和制動系統方面進行合作；

Faurecia和BYTON Batten將利用電動汽車的新型車身機構，在創新內飾設計方面展開深入合作，共同探索自動駕駛和互聯互通時代創新汽車內飾設計的更多可能性。

BYTON Batten總裁兼聯合創始人戴磊此外，戴磊還透露，未來一定是無人駕駛和共享出行的時代。BYTON Batten已與一家硅谷初創公司在無人駕駛領域達成戰略合作伙伴關系，雙方將共同開發L4級自動駕駛技術，目標是在2020年在生產車輛上實現這些功能。具體信息將在明年1月的消費電子展上公布。這與BYTON的長期戰略是一致的。此前，戴雷向第一電氣明確表示，FMC不會自行生產電池和電機，而是會選擇合作伙伴。未來，在充電樁領域，拜騰拜騰也已開始規劃。在建設一些充電樁的同時，它將與城市商店/服務提供商相結合。“我們也在尋找強有力的合作伙伴，以幫助解決未來的樁施工問題。”明年年中，任何汽車公司完成B輪融資的核心都是汽車產品本身。BYTON早在今年9月就發布了第一款產品的一些信息。包括30萬元的入門價、D級純電動SUV、1.25米大屏等。在此次活動上，戴利公布了更多細節。他指出，產品壽命分為350公里和500公里；具有語音、手勢和觸摸屏等操作方式；實現定制化和靈活性，可以根據人臉識別定制模式；目標消費者是購買奧迪Q5系列或寶馬X5系列的人。BYTON的首款可駕駛原型車將于明年1月在CES上進行全球首映；

中國將在2018年4月的北京車展上首次亮相。畢福康表示，90%的原型車可以量產，未來將更加關注用戶界面，即如何開發軟件將車輛連接到互聯網，以及如何將整個生態系統完美融合。

BYTON北美總部辦公室內部為了實現產品順利推向市場，FMC南京工廠已于今年9月初開工建設，總投資116億元，計劃年產能30萬臺。計劃年產能10萬臺的第一階段將于2019年完成。戴磊認為，盡管建廠需要大量的資金投入，但汽車生產非常復雜。BYTON的目標是制造真正的高端產品，這些產品很難生產，需要自己生產。“我們設計了三種產品，所有這些產品都可以基于同一平臺。達到一定規模后，這將是最好的成本體系。該項目分三個階段進行，非常靈活。”上述三種車型包括SUV、轎車和MPV，其中轎車和MPV的零部件份額可以達到60%。據悉，拜頓第一款量產SUV車型將于2019年第四季度正式推出，汽車和MPV將分別于2021和2022年推向市場。此外，根據計劃，拜騰拜騰將于2018年開設第一家線下體驗店，并將在店內推出第一款可駕駛原型車。關于融資，FMC也一直在進行。早期2.4億美元的A輪融資已經完成，B輪融資也已經啟動。我們的目標是在明年年中完成這項工作，屆時將進行另一輪C級比賽。畢福康指出，在大規模生產之前，所需的融資額應低于10億美元。12月1日，未來移動旗下全新電動汽車品牌BYTON Batten正式宣布北美總部全面開業，全球戰略布局越來越完善。

拜頓拜頓北美總部辦公室外觀拜頓自成立以來，已布局中國、德國和美國三個重要市場。未來，南京總部將負責全球運營總部、智能制造基地和研發中心；德國慕尼黑負責車輛設計和產品概念研發設計；

北美總部負責智能汽車用戶體驗等前沿技術的開發，以及北美市場的開發和運營。臨近2017年底，造車新勢力逐漸告別藍圖繪制階段，開始爭奪產品和技術。從工廠選址、“智行”中文名稱的宣布、A輪融資的落地、首款概念車設計的凍結以及“拜騰”品牌的發布，快速消費品的發展已經逐漸明朗。特斯拉/蘋果高管加入BYTON。拜頓北美總部位于世界技術中心美國硅谷，占地7400多平方米，匯聚了全球智能互聯網技術領域的眾多頂尖人才。BYTON Batten首席執行官兼聯合創始人畢福康指出，美國總部主要負責智能汽車用戶體驗創新技術的研發，包括自動駕駛等前沿技術，主要專注于軟件。現在它有130多名員工，很快就會達到300人的規模。

BYTON Batten首席執行官兼聯合創始人畢福康表示，很少有新的汽車制造商能夠最終將其汽車推向市場，少數能夠真正實現量產的公司只能為中國市場制造汽車。“BYTON Batten是一個植根于中國的全球品牌，致力于創造全球產品。中國是我們最大的市場，我們將在做好中國市場后開拓全球市場。”為了進一步加強BYTON在創新供應鏈管理和智能汽車用戶體驗開發方面的技術優勢。北美總部開啟活動現場，BYTON宣布新任全球供應鏈高級副總裁魏思濤、智能汽車用戶體驗副總裁叢浩人加盟。魏思濤在汽車行業擁有30多年的從業經驗。在特斯拉任職期間，他建立的采購和質量控制體系吸引了全球供應商的參與，推動了Model S的快速發展和成功。他的加入將進一步加強BYTON的研發、生產質量和成本控制能力。叢浩人是消費電子、圖像技術和網絡系統領域的高級工程師，致力于開發創新產品和顛覆性技術。他曾帶領蘋果公司的系統工程團隊設計了許多Mac系列產品。在BYTON Batten，他的工程團隊致力于將傳統汽車功能與互聯網技術相結合，以實現智能出行的用戶體驗。目前，BYTON在全球擁有近500名員工，其中慕尼黑有50多名，硅谷有130多名。其核心團隊由全球各領域的頂尖專家組成，包括寶馬、特斯拉等世界級汽車公司，以及谷歌等國際領先的互聯網公司。與博世/佛吉亞的戰略合作不同于一些新造車企業的全產業鏈布局。BYTON更注重核心聚焦，專注于設計和用戶體驗等差異化領域，而其他產業鏈則選擇聯合開發和戰略合作。在北美總部開業當天，BYTON與全球知名汽車零部件供應商博世和福瑞西亞達成戰略合作。“這兩家公司對我們來說絕對不是簡單的供應商關系，而是在核心技術層面的聯合研發。”拜騰總裁兼聯合創始人戴磊指出，博世將主要與拜騰在動力系統和制動系統方面進行合作；

Faurecia和BYTON Batten將利用電動汽車的新型車身機構，在創新內飾設計方面展開深入合作，共同探索自動駕駛和互聯互通時代創新汽車內飾設計的更多可能性。

BYTON Batten總裁兼聯合創始人戴磊此外，戴磊還透露，未來一定是無人駕駛和共享出行的時代。BYTON Batten已與一家硅谷初創公司在無人駕駛領域達成戰略合作伙伴關系，雙方將共同開發L4級自動駕駛技術，目標是在2020年在生產車輛上實現這些功能。具體信息將在明年1月的消費電子展上公布。這與BYTON的長期戰略是一致的。此前，戴雷向第一電氣明確表示，FMC不會自行生產電池和電機，而是會選擇合作伙伴。未來，在充電樁領域，拜騰拜騰也已開始規劃。在建設一些充電樁的同時，它將與城市商店/服務提供商相結合。“我們也在尋找強有力的合作伙伴，以幫助解決未來的樁施工問題。”明年年中，任何汽車公司完成B輪融資的核心都是汽車產品本身。BYTON早在今年9月就發布了第一款產品的一些信息。包括30萬元的入門價、D級純電動SUV、1.25米大屏等。在此次活動上，戴利公布了更多細節。他指出，產品壽命分為350公里和500公里；具有語音、手勢和觸摸屏等操作方式；實現定制化和靈活性，可以根據人臉識別定制模式；目標消費者是購買奧迪Q5系列或寶馬X5系列的人。BYTON的首款可駕駛原型車將于明年1月在CES上進行全球首映；中國將在2018年4月的北京車展上首次亮相。畢福康表示，90%的原型車可以量產，未來將更加關注用戶界面，即如何開發軟件將車輛連接到互聯網，以及如何將整個生態系統完美融合。

BYTON北美總部辦公室內部為了實現產品順利推向市場，FMC南京工廠已于今年9月初開工建設，總投資116億元，計劃年產能30萬臺。計劃年產能10萬臺的第一階段將于2019年完成。戴磊認為，盡管建廠需要大量的資金投入，但汽車生產非常復雜。BYTON的目標是制造真正的高端產品，這些產品很難生產，需要自己生產。“我們設計了三種產品，所有這些產品都可以基于同一平臺。達到一定規模后，這將是最好的成本體系。該項目分三個階段進行，非常靈活。”上述三種車型包括SUV、轎車和MPV，其中轎車和MPV的零部件份額可以達到60%。據悉，拜頓第一款量產SUV車型將于2019年第四季度正式推出，汽車和MPV將分別于2021和2022年推向市場。此外，根據計劃，拜騰拜騰將于2018年開設第一家線下體驗店，并將在店內推出第一款可駕駛原型車。關于融資，FMC也一直在進行。早期2.4億美元的A輪融資已經完成，B輪融資也已經啟動。我們的目標是在明年年中完成這項工作，屆時將進行另一輪C級比賽。畢福康指出，在大規模生產之前，所需的融資額應低于10億美元。

標簽：比亞迪大發

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