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法媒:印度"瘋狂"押寶電動汽車 基礎設施和技術不足或成障礙

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時間:1900/1/1 0:00:00

法國媒體稱,世界衛生組織指出,世界上污染最嚴重的城市中有六個在印度。面對如此令人擔憂的污染狀況,印度政府在2016年發起了一場:到2030年,全國汽車將100%電動化,取代柴油和汽油汽車。根據預測,到2020年,印度將有近600萬輛電動汽車上路。考慮到印度每年上路的新能源汽車總數約為300萬輛,這一增長速度真的很驚人。據法國《回聲報》12月5日報道,為了刺激電動汽車行業,印度政府最近表示希望支持稅收政策:電動汽車的稅率將低于其他能源汽車。此外,最近也有電動汽車的政府招標項目。汽車公司也在加快推出自己的項目。塔塔汽車計劃立即推出電動版“小納米”,汽車平臺優步的競爭對手Ola目前已訂購400輛汽車。印度第一家汽車制造商Maruti Industries計劃在2020年前使用豐田的技術生產電動汽車。

Mercedes-Benz, Toyota, FAW

報道稱,這種競爭熱也吸引了那些核心業務不是汽車的企業。例如,金達爾集團的子公司JSW能源公司。該公司可能會開始與中國工業巨頭浙江吉利進行談判,目標是成立一家合資企業,經營汽車、電池和充電站。報告稱,在行業普遍熱情的背后,存在許多不確定性。印度有實現其野心的手段嗎?為了讓消費者加入這場革命,必須有一些先決條件。在降低價格的同時,我們還必須確保持續的充電供應。然而,印度經常失去權力。此外,充電站的網絡建設剛剛開始。據彭博社新能源財經報道,印度只有350個充電點,而中國約有21.5萬個。報道稱,在這種情況下,制造商面臨的主要挑戰之一仍然是了解政府打算如何發展充電站網絡,以及政府有什么手段。一位專家指出:“全球電動汽車的補貼率在30%到40%之間。中國公司可以享受地方政府的大筆資金。但印度沒有錢提供補貼。”政府可能可以建立電池更換點。印度政府高級官員Peyush Gauillard表示:“電動汽車可以在啟動前前往任何車站更換預充電的電池。這比加油節省時間。”報道稱,這種選擇不會節省基礎設施。一位對該計劃持懷疑態度的行業專家認為:“在技術不成熟的時期,很難管理集體使用電池的方式。”但這也會對生態產生影響。梅賽德斯-奔馳高管強調:“這些新型鋰離子電池性很高,必須回收。但回收過程非常嚴格,即使在德國,我們也對使用這種電池持懷疑態度。而且成本太高。”只有技術突破才能給出解決方案,印度和世界其他地區也是如此。法國媒體稱,世界衛生組織指出,世界上污染最嚴重的城市中有六個在印度。面對如此令人擔憂的污染狀況,印度政府在2016年發起了一場:到2030年,全國汽車將100%電動化,取代柴油和汽油汽車。根據預測,到2020年,印度將有近600萬輛電動汽車上路。考慮到印度每年上路的新能源汽車總數約為300萬輛,這一增長速度真的很驚人。據法國《回聲報》12月5日報道,為了刺激電動汽車行業,印度政府最近表示希望支持稅收政策:電動汽車的稅率將低于其他能源汽車。此外,最近也有電動汽車的政府招標項目。汽車公司也在加快推出自己的項目。塔塔汽車計劃立即推出電動版“小納米”,汽車平臺優步的競爭對手Ola目前已訂購400輛汽車。印度第一家汽車制造商Maruti Industries計劃在2020年前使用豐田的技術生產電動汽車。

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報道稱,這種競爭熱也吸引了那些核心業務不是汽車的企業。例如,金達爾集團的子公司JSW能源公司。該公司可能會開始與中國工業巨頭浙江吉利進行談判,目標是成立一家合資企業,經營汽車、電池和充電站。報告稱,在行業普遍熱情的背后,存在許多不確定性。印度有實現其野心的手段嗎?為了讓消費者加入這場革命,必須有一些先決條件。在降低價格的同時,我們還必須確保持續的充電供應。然而,印度經常失去權力。此外,充電站的網絡建設剛剛開始。據彭博社新能源財經報道,印度只有350個充電點,而中國約有21.5萬個。報道稱,在這種情況下,制造商面臨的主要挑戰之一仍然是了解政府打算如何發展充電站網絡,以及政府有什么手段。一位專家指出:“全球電動汽車的補貼率在30%到40%之間。中國公司可以享受地方政府的大筆資金。但印度沒有錢提供補貼。”政府可能可以建立電池更換點。印度政府高級官員Peyush Gauillard表示:“電動汽車可以在啟動前前往任何車站更換預充電的電池。這比加油節省時間。”報道稱,這種選擇不會節省基礎設施。一位對該計劃持懷疑態度的行業專家認為:“在技術不成熟的時期,很難管理集體使用電池的方式。”但這也會對生態產生影響。梅賽德斯-奔馳高管強調:“這些新型鋰離子電池性很高,必須回收。但回收過程非常嚴格,即使在德國,我們也對使用這種電池持懷疑態度。而且成本太高。”只有技術突破才能給出解決方案,印度和世界其他地區也是如此。

標簽:奔馳豐田一汽

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