從EV1到Bolt，通用汽車憑什么成為純電動技術贏家？

“汽車公司正在轉型，一些專注于電動化產品的公司正在全球范圍內萌芽。然而，汽車行業不可能在一夜之間實現零排放。這需要整個行業，包括零部件和系統供應商，在實際應用中不斷證明產品的價值，滿足消費者的需求。 通用汽車中國電氣化總工程師Jennifer Goforth 12月5日表示，她在鋰離子電池和電機的驗證和應用方面的豐富經驗是通用汽車在電氣化領域最重要的競爭優勢之一關于解決方案。

通用汽車中國電氣化總工程師Jennifer Goforth今年10月，通用汽車董事長兼首席執行官Mary Barra提出了創建一個“零事故、零排放、零擁堵”的世界的美好愿景。在2023年之前，通用汽車計劃在全球推出至少20款零排放汽車，其中兩款基于雪佛蘭Bolt純電動汽車研發經驗的新型電動汽車將在未來18個月內上市。因此，作為通用汽車最大的市場，中國已成為其純電動未來的前沿。從EV1到博爾特：“讓我們想象一個場景，在公路上行駛的車輛中，有三分之一是電動汽車，電動汽車的銷量是燃油汽車的十倍。這聽起來像是未來的里程碑嗎？它表明我們正在朝著更清潔、低排放的未來邁進。還是這只是一個不切實際的幻想？”詹妮弗·戈福思告訴我們，事實上，這既不是一個里程碑，也不是一個幻想。這樣的場景其實已經發生了。19世紀末，美國汽車工業剛剛起步，電動汽車是當時最早引入消費者的車型之一。然而，隨著內燃機等相關核心技術的出現，燃油車變得越來越經濟實用。因此，在整個二十世紀，純電動汽車的發展幾乎停滯不前。如今，一百多年過去了，電動汽車正以更強勁的姿態重返公眾視野，甚至有望成為21世紀最主流的車型。這也標志著汽車行業即將開啟一個革命性的新時代。回顧汽車電動化的發展歷程，通用汽車一直扮演著關鍵角色。從EV1到雪佛蘭Volt Volanda再到雪佛蘭Bolt純電動汽車，通用汽車創造了一個又一個里程碑。

1996年，通用汽車首次推出EV1電動汽車，成為現代第一家為電動化量身定制車型的制造商。這款輕便的雙座純電動汽車可以行駛120公里，并表現出出色的運動性能。到目前為止，人們還記得電動汽車在技術上取得的成功。2010年，通用汽車推出雪佛蘭Volt，展示了插電式混合動力技術為電動汽車發展帶來的無限可能性。通過純電動續航里程的優異表現，沃藍達開創了一個全新的電動汽車增程混合動力汽車類別。2016年，通用汽車推出了純電動汽車雪佛蘭Bolt，這款車價格實惠，實用性強，續航里程超過380公里。

加快在中國引進新型電動汽車基于政府的大力政策支持，中國已發展成為電動汽車大國，越來越多的汽車制造商開始關注電動化產品。對于汽車行業來說，實現零排放并不像魔術那么簡單。這需要整個行業，包括零部件和系統供應商，在實際應用中不斷證明其產品的價值，滿足消費者的需求。詹妮弗·戈福斯表示：“這也是通用汽車的核心競爭力。”通用汽車通過實際應用充分驗證了電動汽車的可靠性。自凱迪拉克CT6插電式混合動力汽車、雪佛蘭Volt Volanda和雪佛蘭Bolt純電動汽車在美國市場上市以來，它們已經積累了……

實際純電動里程超過40億公里。

作為通用汽車全球最大的市場，與其他國際汽車制造商相比，通用汽車在中國提供了更多的本土電動汽車解決方案，包括弱混合動力、強混合動力、插電式混合動力、增程混合動力和純電動汽車。這些電動化解決方案和產品矩陣包括凱迪拉克XT5輕型混合動力車、雪佛蘭邁銳寶XL混合動力車，別克君越混合動力車和別克君越混動車、別克Velite 5擋電動汽車、凱迪拉克CT6插電式混合動力車以及寶駿E100純電動汽車，滿足不同消費者的出行需求。“這對通用汽車來說尤其重要。我們認為，混合動力技術和插電式混合動力技術是汽油和柴油汽車向純電動汽車過渡的重要階段。在開發和生產混合動力汽車、插電式混合動力汽車，增程混合動力汽車和純電動汽車的過程中，我們不斷加深對技術的理解，為未來的發展奠定了堅實的基礎。氫燃料電池汽車的研發也是如此。我們對未來氫燃料電池汽車的大規模生產非常樂觀。“詹妮弗·戈福斯表示，通用汽車未來將在中國推出更多的插電式混合動力汽車和純電動汽車。為了更好地支持這些產品計劃，通用汽車通過其合資公司SAIC-GM在上海投資了一家電池組裝廠，以全面實現新能源汽車電池組的本地化生產在電氣化產品或系統集成的設計和制造過程中，通用汽車有著深厚的專業積累。對于一些關鍵的電動汽車部件，如電池或電機，盡管技術先進，但無法獨立使用。如何使不同的部件完美地協同工作正是通用汽車所擅長的。在開發過程中，通用汽車自行測試所有部件和系統，包括電池、電池管理系統、發動機和驅動單元，以確保有效和安全的合作。“我們的工程師將始終把安全、可靠性和耐用性作為開發的首要原則。”Jennifer Goforth表示，2022年，通用汽車的目標是將電池成本降至100美元/千瓦時。

通用汽車擁有北美最大的電池系統實驗室，并于2011年在上海建立了姊妹實驗室，專注于電池系統的設計、研發、測試和生產。通用汽車中國研究院電池工程師孔德文介紹，通用汽車一直堅持與供應商深度合作，參與電池的研發、設計和生產以及電池性能的測試和驗證，這是通用汽車能夠在汽車鋰離子電池技術上領先的主要原因。目前，通用汽車在電池研發領域的優勢主要體現在以下幾個方面：電池材料選擇、電極設計、電池芯設計、獨特的疊層電池模塊設計、自主研發的電池管理系統和生產優化，這些都構成了通用汽車在汽車電氣化領域的關鍵優勢。

通用汽車中國研究院電池工程師孔德文表示，通用汽車的每一項電池技術都要經過反復驗證實驗才能投入使用。例如，每一塊電池在上市前，都將在電池供應商和通用汽車自己的電池實驗室進行3-5年的電池驗證測試，完整的電池組和使用該電池組的車型將繼續在通用汽車內部進行完整的工況測試。通用汽車不會對現有技術感到滿意，而是將不斷地對現有技術進行升級和優化。

通用汽車中國公司新能源汽車動力總成工程師葉磊和通用汽車中國分公司新能源車動力總成工程師葉磊介紹，憑借靈敏、智能、強大的電池管理技術，通過一系列巧妙的設計和精湛的技術，特別……

電池在制造、使用和環境中始終保持一致性，因此通用汽車的電動汽車能夠保持穩定的性能、較長的使用壽命和安全可靠的運行。

他舉例說，自2010年在北美市場上市以來，Volanda Volt已經保持了七年的優異性能和良好的電池壽命。從未發生過由電池系統安全問題引起的事故，也從未發生過因電池容量問題而需要更換電池的情況。這表明通用汽車非常重視電動汽車的安全以及先進的電池管理系統所發揮的作用。“汽車公司正在轉型，一些專注于電動化產品的公司正在全球范圍內萌芽。然而，汽車行業不可能在一夜之間實現零排放。這需要整個行業，包括零部件和系統供應商，在實際應用中不斷證明產品的價值，滿足消費者的需求。 通用汽車中國電氣化總工程師Jennifer Goforth 12月5日表示，她在鋰離子電池和電機的驗證和應用方面的豐富經驗是通用汽車在電氣化領域最重要的競爭優勢之一關于解決方案。

通用汽車中國電氣化總工程師Jennifer Goforth今年10月，通用汽車董事長兼首席執行官Mary Barra提出了創建一個“零事故、零排放、零擁堵”的世界的美好愿景。在2023年之前，通用汽車計劃在全球推出至少20款零排放汽車，其中兩款基于雪佛蘭Bolt純電動汽車研發經驗的新型電動汽車將在未來18個月內上市。因此，作為通用汽車最大的市場，中國已成為其純電動未來的前沿。從EV1到博爾特：“讓我們想象一個場景，在公路上行駛的車輛中，有三分之一是電動汽車，電動汽車的銷量是燃油汽車的十倍。這聽起來像是未來的里程碑嗎？它表明我們正在朝著更清潔、低排放的未來邁進。還是這只是一個不切實際的幻想？”詹妮弗·戈福思告訴我們，事實上，這既不是一個里程碑，也不是一個幻想。這樣的場景其實已經發生了。19世紀末，美國汽車工業剛剛起步，電動汽車是當時最早引入消費者的車型之一。然而，隨著內燃機等相關核心技術的出現，燃油車變得越來越經濟實用。因此，在整個二十世紀，純電動汽車的發展幾乎停滯不前。如今，一百多年過去了，電動汽車正以更強勁的姿態重返公眾視野，甚至有望成為21世紀最主流的車型。這也標志著汽車行業即將開啟一個革命性的新時代。回顧汽車電動化的發展歷程，通用汽車一直扮演著關鍵角色。從EV1到雪佛蘭Volt Volanda再到雪佛蘭Bolt純電動汽車，通用汽車創造了一個又一個里程碑。

1996年，通用汽車首次推出EV1電動汽車，成為現代第一家為電動化量身定制車型的制造商。這款輕便的雙座純電動汽車可以行駛120公里，并表現出出色的運動性能。到目前為止，人們還記得電動汽車在技術上取得的成功。2010年，通用汽車推出雪佛蘭Volt，展示了插電式混合動力技術為電動汽車發展帶來的無限可能性。通過純電動續航里程的優異表現，沃藍達開創了一個全新的電動汽車增程混合動力汽車類別。2016年，通用汽車推出了純電動汽車雪佛蘭Bolt，這款車價格實惠，實用性強，續航里程超過380公里。

加速……

中國新型電動汽車的投產基于政府的大力政策支持，中國已經發展成為電動汽車大國，越來越多的汽車制造商開始關注電動化產品。對于汽車行業來說，實現零排放并不像魔術那么簡單。這需要整個行業，包括零部件和系統供應商，在實際應用中不斷證明其產品的價值，滿足消費者的需求。詹妮弗·戈福斯表示：“這也是通用汽車的核心競爭力。”通用汽車通過實際應用充分驗證了電動汽車的可靠性。自凱迪拉克CT6插電式混合動力汽車、雪佛蘭Volt Volanda和雪佛蘭Bolt純電動汽車在美國市場上市以來，它們已經積累了超過40億公里的實際純電動里程。

作為通用汽車全球最大的市場，與其他國際汽車制造商相比，通用汽車在中國提供了更多的本土電動汽車解決方案，包括弱混合動力、強混合動力、插電式混合動力、增程混合動力和純電動汽車。這些電動化解決方案和產品矩陣包括凱迪拉克XT5輕型混合動力車、雪佛蘭邁銳寶XL混合動力車，別克君越混合動力車和別克君越混動車、別克Velite 5擋電動汽車、凱迪拉克CT6插電式混合動力車以及寶駿E100純電動汽車，滿足不同消費者的出行需求。“這對通用汽車來說尤其重要。我們認為，混合動力技術和插電式混合動力技術是汽油和柴油汽車向純電動汽車過渡的重要階段。在開發和生產混合動力汽車、插電式混合動力汽車，增程混合動力汽車和純電動汽車的過程中，我們不斷加深對技術的理解，為未來的發展奠定了堅實的基礎。氫燃料電池汽車的研發也是如此。我們對未來氫燃料電池汽車的大規模生產非常樂觀。“詹妮弗·戈福斯表示，通用汽車未來將在中國推出更多的插電式混合動力汽車和純電動汽車。為了更好地支持這些產品計劃，通用汽車通過其合資公司SAIC-GM在上海投資了一家電池組裝廠，以全面實現新能源汽車電池組的本地化生產在電氣化產品或系統集成的設計和制造過程中，通用汽車有著深厚的專業積累。對于一些關鍵的電動汽車部件，如電池或電機，盡管技術先進，但無法獨立使用。如何使不同的部件完美地協同工作正是通用汽車所擅長的。在開發過程中，通用汽車自行測試所有部件和系統，包括電池、電池管理系統、發動機和驅動單元，以確保有效和安全的合作。“我們的工程師將始終把安全、可靠性和耐用性作為開發的首要原則。”Jennifer Goforth表示，2022年，通用汽車的目標是將電池成本降至100美元/千瓦時。

通用汽車擁有北美最大的電池系統實驗室，并于2011年在上海建立了姊妹實驗室，專注于電池系統的設計、研發、測試和生產。通用汽車中國研究院電池工程師孔德文介紹，通用汽車一直堅持與供應商深度合作，參與電池的研發、設計和生產以及電池性能的測試和驗證，這是通用汽車能夠在汽車鋰離子電池技術上領先的主要原因。目前，通用汽車在電池研發領域的優勢主要體現在以下幾個方面：電池材料選擇、電極設計、電池芯設計、獨特的疊層電池模塊設計、自主研發的電池管理系統和生產優化，這些都構成了通用汽車在汽車電氣化領域的關鍵優勢。

通用汽車中國研究院電池工程師孔德文表示，通用汽車的每一項電池技術都要經過反復驗證實驗才能投入使用。例如，在每個電池之前……

上市后，它將在電池供應商和通用汽車自己的電池實驗室進行3-5年的電池驗證測試，完整的電池組和使用該電池組的車型將繼續在通用汽車內部進行完整的工況測試。通用汽車不會滿足于現有技術，而是會不斷升級和優化現有技術。

通用汽車中國公司新能源汽車動力總成工程師葉磊和通用汽車中國新能源汽車總成工程師葉磊介紹，憑借靈敏、智能、強大的電池管理技術，通過一系列巧妙的設計和精湛的技術，實現了電池在制造中的一致性，通用汽車的電動汽車在使用和環境中始終得到維護，因此能夠保持穩定的性能、較長的使用壽命和安全可靠的運行。

他舉例說，自2010年在北美市場上市以來，Volanda Volt已經保持了七年的優異性能和良好的電池壽命。從未發生過由電池系統安全問題引起的事故，也從未發生過因電池容量問題而需要更換電池的情況。這表明通用汽車非常重視電動汽車的安全以及先進的電池管理系統所發揮的作用。

標簽：雪佛蘭別克世紀凱迪拉克凱迪拉克CT6

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