電動方程式賽事Formula E香港首戰，中國力量浮出水面

12月2日和12月3日，在維多利亞港旁邊的街區道路上，普通汽車不再穿梭，取而代之的是尖叫的方程式汽車。是的，這是2018-2019賽季的E級方程式賽道。“前一天有私家車和出租車在這里行駛。誰能想到第二天它會變成一條專業賽道？”現場的一位觀眾說。與F1比賽保持令人興奮的腎上腺素不同，帶馬達的FE賽車要安靜得多，當車輛經過時只有高速破風的尖叫聲。當你遇到彎道需要突然剎車時，你可以聽到久違的輪胎摩擦地面的聲音。在不到10米的看臺上測量，車輛的最大聲音不超過80分貝。

E級方程式是繼2014年以來第四次舉辦的國際汽聯F1賽事之外的另一項一級方程式賽事。來自中國的蔚來汽車車隊NextEV是本次賽事的創始成員之一，也是首屆FE賽事的冠軍。該賽事在香港舉行，是2018-2019賽季的首場比賽，隨后在墨西哥城、柏林和巴黎等全球10個地標性城市舉行了分站賽。共有10支車隊參加，每支車隊有兩名賽車手和四輛純電動汽車。

如上所述，E級方程式不像F1那樣是一條專業賽道。事實上，臨時封鎖道路是用鐵絲網隔離的，然后建造臨時看臺，形成封鎖比賽。與專業F1賽道相比，這條臨時賽道不僅節省了比賽費用，而且難度更大，彌補了發動機轟鳴時的興奮感不足。E級方程式比賽包括車手練習、排位賽和比賽，所有三個項目都在一天內舉行。首先，車手們進行一個小時的練習賽來熱身，沒有積分，然后是排位賽和比賽（即E-Prix比賽）。其中，練習賽和排位賽安排在上午，正賽安排在下午。在排位賽中，車手們被分組，最快圈速在6分鐘內創造。圈速最快的五名車手晉級超級桿位，最終獲得桿位的車手在E-Prix項目中獲得3分和第一名，最快圈速獲得1分。12月2日下午3點，比賽開始時，車隊在180度的急轉彎處撞車。據了解，當時是因為鐵林車隊正準備避開捷豹車隊。然而，由于空間不足，發生了碰撞，導致全線交通堵塞。組織者不得不停止比賽，讓車隊返回P室進行調整，比賽花了半個小時才重新開始。

蔚來汽車團隊的P室就是這樣。第二次啟動后不久，它也處于相同的位置，一些司機失去了控制，但幸運的是，它沒有造成交通擁堵。據鈦媒體報道，12月2日比賽的要求是每輛車需要在賽道上完成43圈，每圈距離為1.86公里，這意味著每支車隊的里程數達到80公里，而12月3日的要求是45圈。目前，香港站的成績已經公布。印度的Mahiinda隊以44分排名第一，DS VIRGIN隊以41分排名第二。在第一屆FE賽事中獲得冠軍的蔚來車隊在本次比賽中獲得9分，排名第七。

作為一項新發起的賽事，FE賽事的影響力略弱于F1和勒芒。據鈦媒體報道，只有第一屆FE賽事的揭幕戰在北京進行了現場直播，其他電視臺都被默默忽視了。然而，經過幾年的發展和全球車企對電動汽車技術的投資，FE的參與成員越來越多。自2014年以來，FE新加入了DS VRIGIN戰略、捷豹團隊、雷諾團隊和奧迪戰略。據鈦媒體報道，2018年，寶馬、梅賽德斯-奔馳和日產都將加入FE。據蔚來汽車相關人士透露，鈦媒體表示，每個團隊每年的運營費用在2000萬至3000萬之間……

獅子美元，每個團隊都有一項特殊的業務可以在外面尋求，以抵消一些費用。“目前，轉播收入和贊助收入都還在上升，很難抵消支出成本。”由于是電動汽車方程式賽事，E級方程式最大的特點就是“環保”。與F1使用內燃機不同，FE的所有參賽車輛都使用電池和電機作為驅動力。據鈦媒體報道，所有參賽隊伍都將使用規格統一的底盤和電池，但電機數量沒有限制。一些車隊將使用一臺發動機，而另一些車隊將攜帶兩臺。此外，組織者將允許制造商設計自己的動力系統，如發動機、變速箱、逆變器和后懸架。因此，就目前電動汽車的技術而言，電機性能將是一個很大的競爭點。此外，電池的能量回收和管理系統也是決定賽事成敗的核心因素。因為根據FE的賽制規則，每支車隊只能更換一次車輛。能否將績效和成就考慮在內，取決于BMS的管理是否足夠準確。以香港的開幕賽為例。在第一天和第二天，每支車隊分別需要完成43圈和45圈。換車的機會只有一次，這意味著一旦你的動力控制不夠準確，很可能會影響駕駛員的表現。從現場觀看來看，在香港奪得冠軍的DS VIRGIN車隊在12月2日比賽的最后兩圈只剩下1%的動力，這意味著車手不僅要保持高速以免被后面的車追上，還要放棄所有努力。它們還需要考慮到功率，避免故障。一位車隊經理告訴鈦媒體：“有時你需要踩下一些剎車，有時你必須稍微抬起開關。司機和工程師需要在早期階段進行溝通，以便對能量做出很好的估計。”。此外，純電動化給FE賽事帶來的一個主要特點是賽事的簡化。一般情況下，F1賽事的比賽時間需要在2小時內完成，而FE賽事則需要在1小時內完成。與F1 300公里的比賽里程相比，FE基本上在80公里左右。“因為采用了電動技術，所以車輛性能的差異沒有內燃機那么豐富。”一些觀眾告訴鈦媒體，“所以，FE更多的是關于駕駛員的技術和策略。”當然，作為一項新的頂級賽事，以中國市場蓬勃發展的電動技術為主導，Fourmula E與其他比賽的最大區別在于中國隊成員眾多。如上所述，蔚來汽車Nio團隊不僅是此次活動的創始成員之一，也是為數不多的由自己組建和運營的團隊之一。“這個團隊的成員都是蔚來汽車的員工，團隊總部設在英國倫敦。目前有幾十名員工在運營這個團隊。”蔚來營銷部相關人員向鈦媒體展示了他們的微信工作群。相比之下，大多數其他球隊在贊助和命名方面進行合作。例如，曾在中國有過相同背景的賽龍，2016-2017年主要由賈躍亭控股的法拉第未來贊助。僅在今年9月，就有消息稱FF因資金緊張而拖欠費用，Dragon Racing可能更換贊助商。在本次賽事的介紹中，鈦媒體并沒有為賽龍找到新的贊助商。此外，DS VIRGIN，這個香港電臺第一天（12月2日）的冠軍，可能在中國也有很深的背景。據魏瑪汽車創始人沈弗里曼在朋友圈中表示，“DS維珍團隊最近加入了遠景能源。”遠景是維珍的大股東，正是遠景的智能物聯網技術幫助其贏得了冠軍。“據鈦媒體報道，遠景能源是一家總部位于江蘇的新能源設備供應商，也是魏瑪汽車的早期投資者。隨著各家車企對電動汽車技術投資的加速，沒有電視臺播出的E級方程式的入場券勢必會越來越貴。有評論人士表示，”車隊數量已經飽和，未來想要參加FE賽事的汽車公司必須取代數量……

r個名額或買斷一支球隊。這個價格不是每年2000萬至3000萬美元的投資。“在這一點上，中國資本或車企無疑具有前瞻性，但能否在該領域取得顯著成績，取決于中國團隊在電動汽車技術領域的進一步探索。更多精彩內容，請關注鈦媒體微信號（ID:taimeiti），或下載鈦媒體App。

12月2日和12月3日，在維多利亞港旁邊的街區道路上，普通汽車不再穿梭，取而代之的是尖叫的方程式汽車。是的，這是2018-2019賽季的E級方程式賽道。“前一天有私家車和出租車在這里行駛。誰能想到第二天它會變成一條專業賽道？”現場的一位觀眾說。與F1比賽保持令人興奮的腎上腺素不同，帶馬達的FE賽車要安靜得多，當車輛經過時只有高速破風的尖叫聲。當你遇到彎道需要突然剎車時，你可以聽到久違的輪胎摩擦地面的聲音。在不到10米的看臺上測量，車輛的最大聲音不超過80分貝。

E級方程式是繼2014年以來第四次舉辦的國際汽聯F1賽事之外的另一項一級方程式賽事。來自中國的蔚來汽車車隊NextEV是本次賽事的創始成員之一，也是首屆FE賽事的冠軍。該賽事在香港舉行，是2018-2019賽季的首場比賽，隨后在墨西哥城、柏林和巴黎等全球10個地標性城市舉行了分站賽。共有10支車隊參加，每支車隊有兩名賽車手和四輛純電動汽車。

如上所述，E級方程式不像F1那樣是一條專業賽道。事實上，臨時封鎖道路是用鐵絲網隔離的，然后建造臨時看臺，形成封鎖比賽。與專業F1賽道相比，這條臨時賽道不僅節省了比賽費用，而且難度更大，彌補了發動機轟鳴時的興奮感不足。E級方程式比賽包括車手練習、排位賽和比賽，所有三個項目都在一天內舉行。首先，車手們進行一個小時的練習賽來熱身，沒有積分，然后是排位賽和比賽（即E-Prix比賽）。其中，練習賽和排位賽安排在上午，正賽安排在下午。在排位賽中，車手們被分組，最快圈速在6分鐘內創造。圈速最快的五名車手晉級超級桿位，最終獲得桿位的車手在E-Prix項目中獲得3分和第一名，最快圈速獲得1分。12月2日下午3點，比賽開始時，車隊在180度的急轉彎處撞車。據了解，當時是因為鐵林車隊正準備避開捷豹車隊。然而，由于空間不足，發生了碰撞，導致全線交通堵塞。組織者不得不停止比賽，讓車隊返回P室進行調整，比賽花了半個小時才重新開始。

蔚來汽車團隊的P室就是這樣。第二次啟動后不久，它也處于相同的位置，一些司機失去了控制，但幸運的是，它沒有造成交通擁堵。據鈦媒體報道，12月2日比賽的要求是每輛車需要在賽道上完成43圈，每圈距離為1.86公里，這意味著每支車隊的里程數達到80公里，而12月3日的要求是45圈。目前，香港站的成績已經公布。印度的Mahiinda隊以44分排名第一，DS VIRGIN隊以41分排名第二。在第一屆FE賽事中獲得冠軍的蔚來車隊在本次比賽中獲得9分，排名第七。

作為一項新發起的賽事，FE賽事的影響力略弱于F1和勒芒。據鈦媒體報道，只有第一場FE賽事的揭幕戰在電視上播出……

在北京，其他電臺都被默默地忽視了。然而，經過幾年的發展和全球車企對電動汽車技術的投資，FE的參與成員越來越多。自2014年以來，FE新加入了DS VRIGIN戰略、捷豹團隊、雷諾團隊和奧迪戰略。據鈦媒體報道，2018年，寶馬、梅賽德斯-奔馳和日產都將加入FE。據蔚來汽車相關人士透露，鈦媒體告訴記者，每個團隊每年的運營費用在2000萬至3000萬美元之間，每個團隊都有專門的業務可以在外面尋求，以抵消一些費用。“目前，轉播收入和贊助收入都還在上升，很難抵消支出成本。”由于是電動汽車方程式賽事，E級方程式最大的特點就是“環保”。與F1使用內燃機不同，FE的所有參賽車輛都使用電池和電機作為驅動力。據鈦媒體報道，所有參賽隊伍都將使用規格統一的底盤和電池，但電機數量沒有限制。一些車隊將使用一臺發動機，而另一些車隊將攜帶兩臺。此外，組織者將允許制造商設計自己的動力系統，如發動機、變速箱、逆變器和后懸架。因此，就目前電動汽車的技術而言，電機性能將是一個很大的競爭點。此外，電池的能量回收和管理系統也是決定賽事成敗的核心因素。因為根據FE的賽制規則，每支車隊只能更換一次車輛。能否將績效和成就考慮在內，取決于BMS的管理是否足夠準確。以香港的開幕賽為例。在第一天和第二天，每支車隊分別需要完成43圈和45圈。換車的機會只有一次，這意味著一旦你的動力控制不夠準確，很可能會影響駕駛員的表現。從現場觀看來看，在香港奪得冠軍的DS VIRGIN車隊在12月2日比賽的最后兩圈只剩下1%的動力，這意味著車手不僅要保持高速以免被后面的車追上，還要放棄所有努力。它們還需要考慮到功率，避免故障。一位車隊經理告訴鈦媒體：“有時你需要踩下一些剎車，有時你必須稍微抬起開關。司機和工程師需要在早期階段進行溝通，以便對能量做出很好的估計。”。此外，純電動化給FE賽事帶來的一個主要特點是賽事的簡化。一般情況下，F1賽事的比賽時間需要在2小時內完成，而FE賽事則需要在1小時內完成。與F1 300公里的比賽里程相比，FE基本上在80公里左右。“因為采用了電動技術，所以車輛性能的差異沒有內燃機那么豐富。”一些觀眾告訴鈦媒體，“所以，FE更多的是關于駕駛員的技術和策略。”當然，作為一項新的頂級賽事，以中國市場蓬勃發展的電動技術為主導，Fourmula E與其他比賽的最大區別在于中國隊成員眾多。如上所述，蔚來汽車Nio團隊不僅是此次活動的創始成員之一，也是為數不多的由自己組建和運營的團隊之一。“這個團隊的成員都是蔚來汽車的員工，團隊總部設在英國倫敦。目前有幾十名員工在運營這個團隊。”蔚來營銷部相關人員向鈦媒體展示了他們的微信工作群。相比之下，大多數其他球隊在贊助和命名方面進行合作。例如，曾在中國有過相同背景的賽龍，2016-2017年主要由賈躍亭控股的法拉第未來贊助。僅在今年9月，就有消息稱FF因資金緊張而拖欠費用，Dragon Racing可能更換贊助商。在本次賽事的介紹中，鈦媒體并沒有為賽龍找到新的贊助商。此外，DS VIRGIN，這個香港電臺第一天（12月2日）的冠軍，可能在中國也有很深的背景。據魏瑪汽車創始人沈弗里曼在朋友圈透露，“DS維珍團隊最近加入了遠景能源。”遠景是維珍的大股東，也是遠景的智能實習生……

物聯網技術幫助它贏得了冠軍。“據鈦媒體報道，遠景能源是一家總部位于江蘇的新能源設備供應商，也是魏瑪汽車的早期投資者。隨著各家車企對電動汽車技術投資的加速，沒有電視臺播出的E級方程式的入場券勢必會越來越貴。有評論人士表示，”車隊數量已經飽和，未來想要參加FE賽事的汽車公司必須更換名額或買斷車隊。這個價格不是每年2000萬至3000萬美元的投資。“在這一點上，中國資本或車企無疑具有前瞻性，但能否在該領域取得顯著成績，取決于中國團隊在電動汽車技術領域的進一步探索。更多精彩內容，請關注鈦媒體微信號（ID:taimeiti），或下載鈦媒體App。

標簽：蔚來DS捷豹威馬汽車奧迪

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