12月2日和12月3日,在維多利亞港旁邊的街區道路上,普通汽車不再穿梭,取而代之的是尖叫的方程式汽車。是的,這是2018-2019賽季的E級方程式賽道。“前一天有私家車和出租車在這里行駛。誰能想到第二天它會變成一條專業賽道?”現場的一位觀眾說。與F1比賽保持令人興奮的腎上腺素不同,帶馬達的FE賽車要安靜得多,當車輛經過時只有高速破風的尖叫聲。當你遇到彎道需要突然剎車時,你可以聽到久違的輪胎摩擦地面的聲音。在不到10米的看臺上測量,車輛的最大聲音不超過80分貝。
E級方程式是繼2014年以來第四次舉辦的國際汽聯F1賽事之外的另一項一級方程式賽事。來自中國的蔚來汽車車隊NextEV是本次賽事的創始成員之一,也是首屆FE賽事的冠軍。該賽事在香港舉行,是2018-2019賽季的首場比賽,隨后在墨西哥城、柏林和巴黎等全球10個地標性城市舉行了分站賽。共有10支車隊參加,每支車隊有兩名賽車手和四輛純電動汽車。
如上所述,E級方程式不像F1那樣是一條專業賽道。事實上,臨時封鎖道路是用鐵絲網隔離的,然后建造臨時看臺,形成封鎖比賽。與專業F1賽道相比,這條臨時賽道不僅節省了比賽費用,而且難度更大,彌補了發動機轟鳴時的興奮感不足。E級方程式比賽包括車手練習、排位賽和比賽,所有三個項目都在一天內舉行。首先,車手們進行一個小時的練習賽來熱身,沒有積分,然后是排位賽和比賽(即E-Prix比賽)。其中,練習賽和排位賽安排在上午,正賽安排在下午。在排位賽中,車手們被分組,最快圈速在6分鐘內創造。圈速最快的五名車手晉級超級桿位,最終獲得桿位的車手在E-Prix項目中獲得3分和第一名,最快圈速獲得1分。12月2日下午3點,比賽開始時,車隊在180度的急轉彎處撞車。據了解,當時是因為鐵林車隊正準備避開捷豹車隊。然而,由于空間不足,發生了碰撞,導致全線交通堵塞。組織者不得不停止比賽,讓車隊返回P室進行調整,比賽花了半個小時才重新開始。
蔚來汽車團隊的P室就是這樣。第二次啟動后不久,它也處于相同的位置,一些司機失去了控制,但幸運的是,它沒有造成交通擁堵。據鈦媒體報道,12月2日比賽的要求是每輛車需要在賽道上完成43圈,每圈距離為1.86公里,這意味著每支車隊的里程數達到80公里,而12月3日的要求是45圈。目前,香港站的成績已經公布。印度的Mahiinda隊以44分排名第一,DS VIRGIN隊以41分排名第二。在第一屆FE賽事中獲得冠軍的蔚來車隊在本次比賽中獲得9分,排名第七。
作為一項新發起的賽事,FE賽事的影響力略弱于F1和勒芒。據鈦媒體報道,只有第一屆FE賽事的揭幕戰在北京進行了現場直播,其他電視臺都被默默忽視了。然而,經過幾年的發展和全球車企對電動汽車技術的投資,FE的參與成員越來越多。自2014年以來,FE新加入了DS VRIGIN戰略、捷豹團隊、雷諾團隊和奧迪戰略。據鈦媒體報道,2018年,寶馬、梅賽德斯-奔馳和日產都將加入FE。據蔚來汽車相關人士透露,鈦媒體表示,每個團隊每年的運營費用在2000萬至3000萬之間……
獅子美元,每個團隊都有一項特殊的業務可以在外面尋求,以抵消一些費用。“目前,轉播收入和贊助收入都還在上升,很難抵消支出成本。”由于是電動汽車方程式賽事,E級方程式最大的特點就是“環保”。與F1使用內燃機不同,FE的所有參賽車輛都使用電池和電機作為驅動力。據鈦媒體報道,所有參賽隊伍都將使用規格統一的底盤和電池,但電機數量沒有限制。一些車隊將使用一臺發動機,而另一些車隊將攜帶兩臺。此外,組織者將允許制造商設計自己的動力系統,如發動機、變速箱、逆變器和后懸架。因此,就目前電動汽車的技術而言,電機性能將是一個很大的競爭點。此外,電池的能量回收和管理系統也是決定賽事成敗的核心因素。因為根據FE的賽制規則,每支車隊只能更換一次車輛。能否將績效和成就考慮在內,取決于BMS的管理是否足夠準確。以香港的開幕賽為例。在第一天和第二天,每支車隊分別需要完成43圈和45圈。換車的機會只有一次,這意味著一旦你的動力控制不夠準確,很可能會影響駕駛員的表現。從現場觀看來看,在香港奪得冠軍的DS VIRGIN車隊在12月2日比賽的最后兩圈只剩下1%的動力,這意味著車手不僅要保持高速以免被后面的車追上,還要放棄所有努力。它們還需要考慮到功率,避免故障。一位車隊經理告訴鈦媒體:“有時你需要踩下一些剎車,有時你必須稍微抬起開關。司機和工程師需要在早期階段進行溝通,以便對能量做出很好的估計。”。此外,純電動化給FE賽事帶來的一個主要特點是賽事的簡化。一般情況下,F1賽事的比賽時間需要在2小時內完成,而FE賽事則需要在1小時內完成。與F1 300公里的比賽里程相比,FE基本上在80公里左右。“因為采用了電動技術,所以車輛性能的差異沒有內燃機那么豐富。”一些觀眾告訴鈦媒體,“所以,FE更多的是關于駕駛員的技術和策略。”當然,作為一項新的頂級賽事,以中國市場蓬勃發展的電動技術為主導,Fourmula E與其他比賽的最大區別在于中國隊成員眾多。如上所述,蔚來汽車Nio團隊不僅是此次活動的創始成員之一,也是為數不多的由自己組建和運營的團隊之一。“這個團隊的成員都是蔚來汽車的員工,團隊總部設在英國倫敦。目前有幾十名員工在運營這個團隊。”蔚來營銷部相關人員向鈦媒體展示了他們的微信工作群。相比之下,大多數其他球隊在贊助和命名方面進行合作。例如,曾在中國有過相同背景的賽龍,2016-2017年主要由賈躍亭控股的法拉第未來贊助。僅在今年9月,就有消息稱FF因資金緊張而拖欠費用,Dragon Racing可能更換贊助商。在本次賽事的介紹中,鈦媒體并沒有為賽龍找到新的贊助商。此外,DS VIRGIN,這個香港電臺第一天(12月2日)的冠軍,可能在中國也有很深的背景。據魏瑪汽車創始人沈弗里曼在朋友圈中表示,“DS維珍團隊最近加入了遠景能源。”遠景是維珍的大股東,正是遠景的智能物聯網技術幫助其贏得了冠軍。“據鈦媒體報道,遠景能源是一家總部位于江蘇的新能源設備供應商,也是魏瑪汽車的早期投資者。隨著各家車企對電動汽車技術投資的加速,沒有電視臺播出的E級方程式的入場券勢必會越來越貴。有評論人士表示,”車隊數量已經飽和,未來想要參加FE賽事的汽車公司必須取代數量……
r個名額或買斷一支球隊。這個價格不是每年2000萬至3000萬美元的投資。“在這一點上,中國資本或車企無疑具有前瞻性,但能否在該領域取得顯著成績,取決于中國團隊在電動汽車技術領域的進一步探索。更多精彩內容,請關注鈦媒體微信號(ID:taimeiti),或下載鈦媒體App。
12月2日和12月3日,在維多利亞港旁邊的街區道路上,普通汽車不再穿梭,取而代之的是尖叫的方程式汽車。是的,這是2018-2019賽季的E級方程式賽道。“前一天有私家車和出租車在這里行駛。誰能想到第二天它會變成一條專業賽道?”現場的一位觀眾說。與F1比賽保持令人興奮的腎上腺素不同,帶馬達的FE賽車要安靜得多,當車輛經過時只有高速破風的尖叫聲。當你遇到彎道需要突然剎車時,你可以聽到久違的輪胎摩擦地面的聲音。在不到10米的看臺上測量,車輛的最大聲音不超過80分貝。
E級方程式是繼2014年以來第四次舉辦的國際汽聯F1賽事之外的另一項一級方程式賽事。來自中國的蔚來汽車車隊NextEV是本次賽事的創始成員之一,也是首屆FE賽事的冠軍。該賽事在香港舉行,是2018-2019賽季的首場比賽,隨后在墨西哥城、柏林和巴黎等全球10個地標性城市舉行了分站賽。共有10支車隊參加,每支車隊有兩名賽車手和四輛純電動汽車。
如上所述,E級方程式不像F1那樣是一條專業賽道。事實上,臨時封鎖道路是用鐵絲網隔離的,然后建造臨時看臺,形成封鎖比賽。與專業F1賽道相比,這條臨時賽道不僅節省了比賽費用,而且難度更大,彌補了發動機轟鳴時的興奮感不足。E級方程式比賽包括車手練習、排位賽和比賽,所有三個項目都在一天內舉行。首先,車手們進行一個小時的練習賽來熱身,沒有積分,然后是排位賽和比賽(即E-Prix比賽)。其中,練習賽和排位賽安排在上午,正賽安排在下午。在排位賽中,車手們被分組,最快圈速在6分鐘內創造。圈速最快的五名車手晉級超級桿位,最終獲得桿位的車手在E-Prix項目中獲得3分和第一名,最快圈速獲得1分。12月2日下午3點,比賽開始時,車隊在180度的急轉彎處撞車。據了解,當時是因為鐵林車隊正準備避開捷豹車隊。然而,由于空間不足,發生了碰撞,導致全線交通堵塞。組織者不得不停止比賽,讓車隊返回P室進行調整,比賽花了半個小時才重新開始。
蔚來汽車團隊的P室就是這樣。第二次啟動后不久,它也處于相同的位置,一些司機失去了控制,但幸運的是,它沒有造成交通擁堵。據鈦媒體報道,12月2日比賽的要求是每輛車需要在賽道上完成43圈,每圈距離為1.86公里,這意味著每支車隊的里程數達到80公里,而12月3日的要求是45圈。目前,香港站的成績已經公布。印度的Mahiinda隊以44分排名第一,DS VIRGIN隊以41分排名第二。在第一屆FE賽事中獲得冠軍的蔚來車隊在本次比賽中獲得9分,排名第七。
作為一項新發起的賽事,FE賽事的影響力略弱于F1和勒芒。據鈦媒體報道,只有第一場FE賽事的揭幕戰在電視上播出……
在北京,其他電臺都被默默地忽視了。然而,經過幾年的發展和全球車企對電動汽車技術的投資,FE的參與成員越來越多。自2014年以來,FE新加入了DS VRIGIN戰略、捷豹團隊、雷諾團隊和奧迪戰略。據鈦媒體報道,2018年,寶馬、梅賽德斯-奔馳和日產都將加入FE。據蔚來汽車相關人士透露,鈦媒體告訴記者,每個團隊每年的運營費用在2000萬至3000萬美元之間,每個團隊都有專門的業務可以在外面尋求,以抵消一些費用。“目前,轉播收入和贊助收入都還在上升,很難抵消支出成本。”由于是電動汽車方程式賽事,E級方程式最大的特點就是“環保”。與F1使用內燃機不同,FE的所有參賽車輛都使用電池和電機作為驅動力。據鈦媒體報道,所有參賽隊伍都將使用規格統一的底盤和電池,但電機數量沒有限制。一些車隊將使用一臺發動機,而另一些車隊將攜帶兩臺。此外,組織者將允許制造商設計自己的動力系統,如發動機、變速箱、逆變器和后懸架。因此,就目前電動汽車的技術而言,電機性能將是一個很大的競爭點。此外,電池的能量回收和管理系統也是決定賽事成敗的核心因素。因為根據FE的賽制規則,每支車隊只能更換一次車輛。能否將績效和成就考慮在內,取決于BMS的管理是否足夠準確。以香港的開幕賽為例。在第一天和第二天,每支車隊分別需要完成43圈和45圈。換車的機會只有一次,這意味著一旦你的動力控制不夠準確,很可能會影響駕駛員的表現。從現場觀看來看,在香港奪得冠軍的DS VIRGIN車隊在12月2日比賽的最后兩圈只剩下1%的動力,這意味著車手不僅要保持高速以免被后面的車追上,還要放棄所有努力。它們還需要考慮到功率,避免故障。一位車隊經理告訴鈦媒體:“有時你需要踩下一些剎車,有時你必須稍微抬起開關。司機和工程師需要在早期階段進行溝通,以便對能量做出很好的估計。”。此外,純電動化給FE賽事帶來的一個主要特點是賽事的簡化。一般情況下,F1賽事的比賽時間需要在2小時內完成,而FE賽事則需要在1小時內完成。與F1 300公里的比賽里程相比,FE基本上在80公里左右。“因為采用了電動技術,所以車輛性能的差異沒有內燃機那么豐富。”一些觀眾告訴鈦媒體,“所以,FE更多的是關于駕駛員的技術和策略。”當然,作為一項新的頂級賽事,以中國市場蓬勃發展的電動技術為主導,Fourmula E與其他比賽的最大區別在于中國隊成員眾多。如上所述,蔚來汽車Nio團隊不僅是此次活動的創始成員之一,也是為數不多的由自己組建和運營的團隊之一。“這個團隊的成員都是蔚來汽車的員工,團隊總部設在英國倫敦。目前有幾十名員工在運營這個團隊。”蔚來營銷部相關人員向鈦媒體展示了他們的微信工作群。相比之下,大多數其他球隊在贊助和命名方面進行合作。例如,曾在中國有過相同背景的賽龍,2016-2017年主要由賈躍亭控股的法拉第未來贊助。僅在今年9月,就有消息稱FF因資金緊張而拖欠費用,Dragon Racing可能更換贊助商。在本次賽事的介紹中,鈦媒體并沒有為賽龍找到新的贊助商。此外,DS VIRGIN,這個香港電臺第一天(12月2日)的冠軍,可能在中國也有很深的背景。據魏瑪汽車創始人沈弗里曼在朋友圈透露,“DS維珍團隊最近加入了遠景能源。”遠景是維珍的大股東,也是遠景的智能實習生……
物聯網技術幫助它贏得了冠軍。“據鈦媒體報道,遠景能源是一家總部位于江蘇的新能源設備供應商,也是魏瑪汽車的早期投資者。隨著各家車企對電動汽車技術投資的加速,沒有電視臺播出的E級方程式的入場券勢必會越來越貴。有評論人士表示,”車隊數量已經飽和,未來想要參加FE賽事的汽車公司必須更換名額或買斷車隊。這個價格不是每年2000萬至3000萬美元的投資。“在這一點上,中國資本或車企無疑具有前瞻性,但能否在該領域取得顯著成績,取決于中國團隊在電動汽車技術領域的進一步探索。更多精彩內容,請關注鈦媒體微信號(ID:taimeiti),或下載鈦媒體App。
12月5日消息,51VR今日舉辦了“地球克隆計劃”發布會,億歐受邀參加。在此次發布會現場,51VR發布了51World第一階段三款面向自動駕駛的產品,同時也正式對外宣布完成B輪21億元融資。
1900/1/1 0:00:00不久的將來,私家車也許不再是必須品,在共享經濟的浪潮下,汽車共享出行可以很講究,而不是將就。
1900/1/1 0:00:0012月7日,福特汽車公司和阿里巴巴集團在杭州就多領域多維度的戰略合作意向達成一致,雙方將探索重新定義消費者零售體驗的商業機會,并合作提供智能移動出行解決方案。
1900/1/1 0:00:002017年動力電池投資持續火爆。第一電動網從2017年上市公司公告及公開報道中,不完全統計了111月動力電池及相關產業鏈的投資情況,統計在內的78個項目總投資額超1648億元。
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1900/1/1 0:00:00在經歷了“國家限購財政支持”的前期階段后,牽動業界神經的新能源汽車補貼將迎來再一次下調。
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