車企紛紛搶灘分時租賃，慢半拍的長安汽車能否后來居上？

這場戰爭正在以最具歷史意義的方式蔓延到新能源汽車領域，分時似乎是各大車企推廣和銷售新能源汽車的一劑良藥。2013年初，吉利、上汽等傳統車企開始在這片機遇與挑戰并存的荒原上耕耘。長安汽車作為一家見證了中國百年滄桑的國有企業，在分時租賃的布局和推廣上明顯落后。從2013年到2015年，在過去的兩年里，分時租賃在中國蓬勃發展，但長安汽車卻沒有出現。2015年5月，同樣在重慶的力帆控股開啟了分時租賃的探索之旅。當年年底，長安汽車終于邁出了分時租賃領域的第一步。然而，當時的主角并不是長安汽車，但這一薄弱環節花了十個月的時間才真正落地。

參與E+汽車租賃運營，這是長安汽車的第一步。2015年12月18日，國家科技支撐計劃項目“山地城市電動汽車分時模式及配套技術研究與示范應用”正式啟動。根據官方描述，該項目由重慶電力公司牽頭，深圳國電科技傳播有限公司、有限公司、北京郵電大學、重慶大學、長安汽車、力帆集團、重慶瑞康新能源汽車有限公司等六家單位共同參與。在六名參與者中，長安汽車出現了。公開資料顯示，該項目將投資2.9315億元建立電動汽車運營中心，將連接不少于2100輛電動汽車，具備1萬輛電動汽車的運營能力。整個項目得到了政府和國家電網的支持。與其他分時平臺相比，它在停車位的獲取和充電樁的建設方面具有獨特的優勢。E+汽車租賃，天生就有一把金鑰匙，就像一個自信的巨人。在對外宣傳中，E+租車毫不掩飾地打出了“中國第一個車樁一體的分時租賃平臺”的口號。在各方共同努力下，電動汽車分時“E+租車”于2016年10月成功運營，可為用戶提供力帆330ev、力帆620ev、長安逸動、奇瑞新eq、榮威e50、康迪K11等多種車型和套餐。在運營策略上，E+租車不愿意只投入自己的車輛，而是要打造一個開放的平臺。正式運營后不久，力帆的熊貓車、重慶交運智道出行、EVCARD等分時運營商也接入了E+租車平臺。根據計劃，E+租車計劃在2017年增加400多個網點和1000多輛電動汽車。然而，E+租車的正式推廣似乎已經永遠固定在2017年4月，此后一直沒有消息。事實上，所有的E+汽車租賃車輛都不可能在重慶的所有區縣推出。從本質上講，公共基礎設施建設的意義遠遠超出了其商業性質。在六家參與單位中，長安汽車并不是唯一一家汽車公司。這使得長安汽車在E+租車的推出和運營過程中難以在全局中發揮決定性作用。總的來說，在這個時候的分時發展過程中，長安汽車更像是一個局外人，并沒有透露出獨立打造分時平臺的想法。看到人群在競爭，煙霧彌漫，它仍然不為所動。事實上，長安汽車的冷靜和沉著與它在市場銷售中的主導地位是分不開的。公開資料顯示，長安汽車2015年累計銷量277.65萬輛，同比增長9.14%，榮獲自主品牌銷量冠軍。某種程度上，正是燃油車銷量的火爆給長安汽車制造了巨大的幻覺，但這種虛幻的幻覺總會被現實的殘酷戳破。2015年，也是新能源汽車蓬勃發展的一年。根據中國汽車工業協會發布的產銷數據，2015年，新能源汽車生產340471輛，銷售331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍……

年。長安汽車的新能源汽車銷量僅為8655輛，僅占總銷量的2.62%，遠低于比亞迪和吉利。很難說這與延遲有關。在發布香格里拉計劃和促進長安旅游企業快速發展的過程中，各種內部矛盾很容易被眼前的繁榮所掩蓋。這些矛盾會像火一樣潛伏在地殼表面，一旦有機會就會爆發，讓人措手不及。數據顯示，2017年1-11月，長安汽車總銷量約為106萬輛，吉利汽車總銷量超過109萬輛。這位銷售冠軍被調任似乎是不可避免的。再加上股價下跌和管理層調動，長安汽車作為迷霧中的巨頭，急需找到新的方向。為此，長安汽車不得不喊出“第三次創業”的口號。在雙積分政策下，大力發展新能源汽車自然成為第三次創業的關鍵。早在2016年3月，長安汽車成立了重慶長安車聯科技有限公司，開展電動汽車租賃業務，并準備550輛電動汽車投入運營。據了解，長安汽車計劃2016年在重慶市場共推出2000輛純電動汽車，并開展充電網絡的建設和運營。長安汽車終于在新能源汽車領域邁出了一大步。但在實際實施中，長安汽車并沒有公布任何與之相關的消息。直到明年，長安汽車分時布局的輪廓才逐漸清晰。2017年10月19日，長安汽車在北京發布了香格里拉計劃。其中提到，到2025年，長安汽車將全面停止銷售傳統燃油車，實現全譜產品電動化。新任董事長張寶林親自站臺，顯示了長安汽車在新能源汽車領域的意志和雄心。在發布會上，長安汽車還正式宣布推出新能源分時平臺長安出行。事實上，長安旅行社早在2017年5月就已經上線了。據長安汽車官網消息，屆時，長安出行預計將在重慶主城9區及周邊區縣投放1000輛新的逸動電動副車。根據官方數據，截至10月中旬，長安出行已擁有4000多輛新能源汽車全天候運營，注冊會員超過3萬人，并在全國各地建立了充電網絡，建設了6000個充電樁。然而，與2015年相比，分時共享面臨著一個更加復雜的市場。一方面，力帆旗下的熊貓車、上汽集團旗下的EVCARD和上汽集團旗下子公司Gofun都宣布已投入超過1萬輛汽車。在大規模啟動下，三家分時租賃公司的領先地位逐步確立。另一方面，互聯網創業公司也“聞香而上”，打算在龐大的分時市場中分一杯羹。一向反應遲鈍的長安，能否在強者如云的分時租賃市場中找到一席之地，目前還不得而知。但有一點是肯定的，在不成熟的市場環境下，后來者往往有一定的機會，但前提是長安汽車是否真的有決心和智慧在分時租賃的深海中前行。這場戰爭正在以最具歷史意義的方式蔓延到新能源汽車領域，分時似乎是各大車企推廣和銷售新能源汽車的一劑良藥。2013年初，吉利、上汽等傳統車企開始在這片機遇與挑戰并存的荒原上耕耘。長安汽車作為一家見證了中國百年滄桑的國有企業，在分時租賃的布局和推廣上明顯落后。從2013年到2015年，在過去的兩年里，分時租賃在中國蓬勃發展，但長安汽車卻沒有出現。2015年5月，同樣在重慶的力帆控股開啟了分時租賃的探索之旅。當年年底，長安汽車終于邁出了分時租賃領域的第一步。然而，當時的主角并不是長安汽車，但這一薄弱環節花了十個月的時間才真正落地。

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參與E+汽車租賃運營，這是長安汽車的第一步。2015年12月18日，國家科技支撐計劃項目“山地城市電動汽車分時模式及配套技術研究與示范應用”正式啟動。根據官方描述，該項目由重慶電力公司牽頭，深圳國電科技傳播有限公司、有限公司、北京郵電大學、重慶大學、長安汽車、力帆集團、重慶瑞康新能源汽車有限公司等六家單位共同參與。在六名參與者中，長安汽車出現了。公開資料顯示，該項目將投資2.9315億元建立電動汽車運營中心，將連接不少于2100輛電動汽車，具備1萬輛電動汽車的運營能力。整個項目得到了政府和國家電網的支持。與其他分時平臺相比，它在停車位的獲取和充電樁的建設方面具有獨特的優勢。E+汽車租賃，天生就有一把金鑰匙，就像一個自信的巨人。在對外宣傳中，E+租車毫不掩飾地打出了“中國第一個車樁一體的分時租賃平臺”的口號。在各方共同努力下，電動汽車分時“E+租車”于2016年10月成功運營，可為用戶提供力帆330ev、力帆620ev、長安逸動、奇瑞新eq、榮威e50、康迪K11等多種車型和套餐。在運營策略上，E+租車不愿意只投入自己的車輛，而是要打造一個開放的平臺。正式運營后不久，力帆的熊貓車、重慶交運智道出行、EVCARD等分時運營商也接入了E+租車平臺。根據計劃，E+租車計劃在2017年增加400多個網點和1000多輛電動汽車。然而，E+租車的正式推廣似乎已經永遠固定在2017年4月，此后一直沒有消息。事實上，所有的E+汽車租賃車輛都不可能在重慶的所有區縣推出。從本質上講，公共基礎設施建設的意義遠遠超出了其商業性質。在六家參與單位中，長安汽車并不是唯一一家汽車公司。這使得長安汽車在E+租車的推出和運營過程中難以在全局中發揮決定性作用。總的來說，在這個時候的分時發展過程中，長安汽車更像是一個局外人，并沒有透露出獨立打造分時平臺的想法。看到人群在競爭，煙霧彌漫，它仍然不為所動。事實上，長安汽車的冷靜和沉著與它在市場銷售中的主導地位是分不開的。公開資料顯示，長安汽車2015年累計銷量277.65萬輛，同比增長9.14%，榮獲自主品牌銷量冠軍。某種程度上，正是燃油車銷量的火爆給長安汽車制造了巨大的幻覺，但這種虛幻的幻覺總會被現實的殘酷戳破。2015年，也是新能源汽車蓬勃發展的一年。根據中國汽車工業協會發布的產銷數據，2015年，新能源汽車生產340471輛，銷售331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。長安汽車的新能源汽車銷量僅為8655輛，僅占總銷量的2.62%，遠低于比亞迪和吉利。很難說這與延遲有關。在發布香格里拉計劃和促進長安旅游企業快速發展的過程中，各種內部矛盾很容易被眼前的繁榮所掩蓋。這些矛盾會像火一樣潛伏在地殼表面，一旦有機會就會爆發，讓人措手不及。數據顯示，2017年1-11月，長安汽車總銷量約為106萬輛，吉利汽車總銷量超過109萬輛。這位銷售冠軍被調任似乎是不可避免的。再加上股價下跌和管理層調動，長安汽車作為迷霧中的巨頭，急需找到新的方向。為此，長安汽車不得不喊出“第三次創業”的口號。在雙點政策下，大力發展……

ping新能源汽車自然成為第三次創業的關鍵。早在2016年3月，長安汽車成立了重慶長安車聯科技有限公司，開展電動汽車租賃業務，并準備550輛電動汽車投入運營。據了解，長安汽車計劃2016年在重慶市場共推出2000輛純電動汽車，并開展充電網絡的建設和運營。長安汽車終于在新能源汽車領域邁出了一大步。但在實際實施中，長安汽車并沒有公布任何與之相關的消息。直到明年，長安汽車分時布局的輪廓才逐漸清晰。2017年10月19日，長安汽車在北京發布了香格里拉計劃。其中提到，到2025年，長安汽車將全面停止銷售傳統燃油車，實現全譜產品電動化。新任董事長張寶林親自站臺，顯示了長安汽車在新能源汽車領域的意志和雄心。在發布會上，長安汽車還正式宣布推出新能源分時平臺長安出行。事實上，長安旅行社早在2017年5月就已經上線了。據長安汽車官網消息，屆時，長安出行預計將在重慶主城9區及周邊區縣投放1000輛新的逸動電動副車。根據官方數據，截至10月中旬，長安出行已擁有4000多輛新能源汽車全天候運營，注冊會員超過3萬人，并在全國各地建立了充電網絡，建設了6000個充電樁。然而，與2015年相比，分時共享面臨著一個更加復雜的市場。一方面，力帆旗下的熊貓車、上汽集團旗下的EVCARD和上汽集團旗下子公司Gofun都宣布已投入超過1萬輛汽車。在大規模啟動下，三家分時租賃公司的領先地位逐步確立。另一方面，互聯網創業公司也“聞香而上”，打算在龐大的分時市場中分一杯羹。一向反應遲鈍的長安，能否在強者如云的分時租賃市場中找到一席之地，目前還不得而知。但有一點是肯定的，在不成熟的市場環境下，后來者往往有一定的機會，但前提是長安汽車是否真的有決心和智慧在分時租賃的深海中前行。

標簽：長安逸動比亞迪北京吉利汽車

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